Reduktoru VAZ 2103: ierīce, darbības princips, traucējummeklēšana

VAZ 2103, tāpat kā visa "VAZ klasika", ir aizmugures piedziņas automašīna: šāds tehniskais risinājums tika uzskatīts par vispiemērotāko šī modeļa izlaišanas brīdī. Šajā sakarā palielinājās aizmugurējās ass un vienas no tās galvenajām sastāvdaļām - pārnesumkārbas ar tajā uzstādīto galveno pārnesumu - loma.

Funkcijas un darbības princips

Aizmugurējās ass reduktors (RZM) ir daļa no transportlīdzekļa transmisijas. Šī iekārta maina virzienu un palielina griezes momenta vērtību, kas tiek pārraidīta no kardānvārpstas uz piedziņas riteņu ass vārpstām. Dzinējs griežas lielā ātrumā (no 500 līdz 5 tūkstošiem apgriezienu minūtē), un visu transmisijas elementu uzdevums ir pārveidot motora rotācijas kustības virzienu un leņķisko ātrumu un nodrošināt piedziņas riteņu efektīvu darbību.

Pārnesumkārba ir paredzēta, lai palielinātu griezes momentu, kas tiek pārraidīts no kardānvārpstas uz piedziņas riteņu ass vārpstām

Ātrumkārbas specifikācijas

Ātrumkārba VAZ 2103 ir piemērota jebkuram "klasiskajam" VAZ modelim, taču dzinēja darbība pēc "nevietējās" pārnesumkārbas uzstādīšanas var mainīties. Tas ir saistīts ar šādas pārnesumkārbas dizaina iezīmēm.

Pārnesumskaitlis

Katram REM tipam, kas uzstādīts VAZ 2101–2107, ir savs pārnesumskaitlis. Jo zemāka ir šī indikatora vērtība, jo “ātrāka” ir pārnesumkārba. Piemēram, “penny” REM pārnesumskaitlis ir 4,3, uz “diviem” ir uzstādīta pārnesumkārba ar 4,44, t.i., VAZ 2102 ir lēnāks auto, salīdzinot ar VAZ 2101. VAZ 2103 pārnesumkārbai ir pārnesumskaitlis ir 4,1, 2106, t.i., šī modeļa ātruma veiktspēja ir augstāka nekā “penss” un “divi”. Ātrākais no REM "klasikas" ir VAZ 3,9 agregāts: tā pārnesumskaitlis ir XNUMX.

Video: vienkāršs veids, kā noteikt jebkuras pārnesumkārbas pārnesumskaitli

Kā noteikt pārnesumkārbas un modifikācijas pārnesumskaitli

Zobu skaits

REM pārnesumu attiecība ir saistīta ar zobu skaitu uz galvenā pāra zobratiem. Uz “trīskāršā” REM piedziņas vārpstai ir 10 zobi, dzenošajai – 41. Pārnesumskaitli aprēķina, dalot otro rādītāju ar pirmo, t.i., 41/10 = 4,1.

Zobu skaitu var noteikt pēc pārnesumkārbas marķējuma. Piemēram, uzrakstā "VAZ 2103 1041 4537":

• VAZ 2103 - pārnesumkārbas veids;
• 10 un 41 - attiecīgi piedziņas un piedziņas vārpstu zobu skaits;
• 4537 ir gala piedziņas pārnesumu komplekta numurs.

Nenormālas pārnesumkārbas uzstādīšanas sekas

Jāapzinās, ka "ātrāka" REM uzstādīšana nenozīmē automātisku transportlīdzekļa ātruma palielināšanos. Piemēram, ja VAZ 2103, nevis “vietējā” pārnesumkārba ar pārnesumskaitli 4,1, izmanto VAZ 2106 vienību ar pārnesuma attiecību 3,9, tad automašīna kļūs par 5% “ātrāka” un tie paši 5% “ vājāka”. Tas nozīmē, ka:

• efektīvais griezes moments samazināsies par 5%;
• lai paātrinātu līdz noteiktam ātrumam, būs nepieciešams mazāks dzinēja apgriezienu skaits, t.i., lai paātrinātos, piemēram, līdz 120 km/h, pietiks ar 3900 apgr./min, nevis 4400. Problēma ir tāda, ka tagad motoram var nepietikt jaudas griezt līdz 3900 apgr./min.

Tādējādi, ja VAZ 2103 uzstādījāt nestandarta RZM ar atšķirīgu pārnesumu attiecību, tad, lai saglabātu automašīnas dinamisko veiktspēju, būs nepieciešamas proporcionālas motora jaudas izmaiņas.

Var uzstādīt jebkuru ātrumkārbu: ja tā ir normāla, tā neburkšķēs ne ar vienu kasti. Tomēr jāņem vērā pārnesumkārbas pārnesumskaitlis: ja ievietojat to ar mazāku numuru, automašīna būs ātrāka, bet tā brauks lēnāk. Un otrādi – ja liek ar lielu ciparu, tad paātrināsies ilgāk, bet ātrāk. Spidometrs arī mainās. Neaizmirstiet par ceļu policistiem: labāk ir likt tādu pašu, kā vajadzētu, un dzinējs ir labāks.

genchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Pārnesumkārbas ierīce

REM dizains ir raksturīgs VAZ "klasikai". Pārnesumkārbas galvenās sastāvdaļas ir planētu pāris un centrālais diferenciālis.

Galvenās aizmugurējās ass pārnesumkārbas VAZ 2103 sastāvdaļas - planetārais pāris un centrālais diferenciālis

Reduktoru VAZ 2103 veido:

1. Koniskā piedziņas zobrats.
2. Planētu piedziņas pārnesums.
3. satelīti.
4. Pusvārpstas zobrati.
5. Satelītu ass.
6. Diferenciāļa kastes.
7. Kastes gultņu vāciņu stiprinājuma skrūves.
8. Diferenciāļa korpusa gultņu vāciņi.
9. Gultņa regulēšanas uzgrieznis.
10. Ātrumkārba.

planētu pāris

Braukšanas un piedziņas pārnesumi, ko sauc par planētu pāri, veido REM galveno pārnesumu. Šo zobratu asis ir nobīdītas viena pret otru un krustojas, nekrustojas. Pateicoties īpašas formas zobiem, tiek iegūts optimāls siets. Zobratu dizains ļauj vienlaikus ieslēgties vairākiem zobiem. Tajā pašā laikā uz ass vārpstu tiek pārnests lielāks griezes moments, tiek samazināta katra zoba slodze un palielināta mehānisma izturība.

Planētu pāris VAZ 2103 sastāv no piedziņas un piedziņas pārnesumiem

Gultņi

Piedziņas pārnesumu notur divi 6–7705U un 6–7807U tipa rullīšu gultņi. Lai precīzi noregulētu galvenā pāra zobratu relatīvo stāvokli, starp iekšējo gultni un zobrata galu novieto regulēšanas paplāksni. Šāda gredzena biezums var svārstīties no 2,55 līdz 3,35 mm ar iespēju nostiprināt ik pēc 0,05 mm. Pateicoties 17 iespējamajiem paplāksnes izmēriem, jūs varat diezgan precīzi noregulēt zobratu stāvokli un nodrošināt to pareizu ieslēgšanos.

Piedziņas zobrata rotāciju nodrošina divi 6-7707U tipa gultņi. Lai novērstu zobratu aksiālo nobīdi, gultņos tiek izveidota priekšslodze ar spriegošanas uzgriežņiem un starplikas.

VAZ 2103 aizmugurējās ass pārnesumkārbas gultņu komplektā ietilpst divi 6-7707U tipa gultņi un pa vienam 6-7705U un 6-7807U

Atloks un diferenciālis

Uz pārnesumkārbas kāta piestiprinātais atloks nodrošina savienojumu starp galveno pārnesumu un kardānvārpstu. Interaxal koniskā diferenciālis sastāv no diviem satelītiem, diviem zobratiem, kastes un satelīta ass. Diferenciālis ļauj aizmugurējiem riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu.

Pārnesumu diferenciālis ļauj aizmugurējiem riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu

Ātrumkārbas bojājuma pazīmes

Daudzus REM darbības traucējumus var diagnosticēt pēc mainītās braukšanas mašīnas skaņas un sveša trokšņa parādīšanās. Ja kustības laikā no pārnesumkārbas puses ir dzirdams klauvējiens, gurkstēšana un citi trokšņi, tas norāda uz kādas iekārtas daļas darbības traucējumiem vai kļūmi. Ja aizmugurējā asī parādās svešs troksnis, jums vajadzētu pievērst uzmanību eļļas līmenim pārnesumkārbā un pārbaudīt, cik pareizi ir noregulēts RZM (īpaši, ja tas ir pēc remonta vai tikko uzstādīts).

Kraukšķiniet kustībā

Dzirdot gurkstēšanu no ātrumkārbas, kad automašīna pārvietojas, nekavējoties jāveic pasākumi, lai novērstu vēl lielākus darbības traucējumus. Grabuļa un kraukšķa izskats liek domāt, ka, visticamāk, būs jāmaina gultņi vai zobrati. Ja gultņi vēl nav sabojājušies, bet jau ir ļoti nolietojušies un slikti griežas, no RZM sāniem atskanēs dārdoņa, kas nav klāt darba mezgla darbības laikā. Visbiežāk čīkstēšanas un dūkoņas cēloņi no pārnesumkārbas sāniem, automašīnai braucot, ir:

• zobratu vai galvenā zobrata gultņu nepieņemams nodilums vai pilnīga iznīcināšana;
• neregulēta pārnesuma ieslēgšanās;
• diferenciāļa kastē izlauzts caurums satelītu asij;
• zems eļļas līmenis pārnesumkārbā.

Pārnesumkārbas sveša trokšņa cēlonis var būt bojāti pārnesumi

Iestrēdzis ritenis

Iemesls, kāpēc viens no automašīnas aizmugurējiem riteņiem ir iestrēdzis, var būt arī RZM darbības traucējumi. Ja vadītājs ignorēja sveša trokšņa parādīšanos, ko izraisīja diferenciāļa gultņu bojājums, rezultāts var būt asu vārpstu deformācija un riteņu iesprūšana.

Reduktoru regulēšana

Ja dzinēja darbības laikā ir RZM darbības traucējumu pazīmes, visbiežāk ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu un to izjaukt. Pēc tam būs iespējams noteikt, kas nepieciešams problēmu novēršanai: regulēšana, atsevišķu REM daļu nomaiņa vai jaunas pārnesumkārbas uzstādīšana.

Ātrumkārbas demontāža

Lai demontētu REM, jums būs nepieciešams:

• 12 sešstūra atslēga;
• bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts;
• domkrats;
• balsti aizmugurējai asij;
• apavi riteņiem;
• eļļas iztukšošanas tvertne.

Lai demontētu REM, jums ir:

1. Novietojiet mašīnu virs pārbaudes atveres un novietojiet apavus zem priekšējiem riteņiem.
2. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu iepriekš sagatavotā traukā.
   

   Pirms pārnesumkārbas demontāžas atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu iepriekš sagatavotā traukā
3. Atvienojiet kardānu no atloka, pārvietojiet vārpstu uz sāniem un piesieniet to ar stiepli pie strūklas vilces.
   

   Kardānvārpsta ir jāatvieno no atloka, jānoņem malā un jāpiesien ar stiepli pie strūklas vilces spēka.
4. Paceliet aizmugurējo asi ar domkratu un novietojiet zem tā balstus. Noņemiet riteņus un bremžu trumuļus.
   

   Tālāk jums ir jānoņem riteņi un bremžu trumuļi.
5. Noņemiet ass vārpstas no ass korpusa.
   

   Pēc tam ass vārpstas tiek noņemtas no aizmugures sijas
6. Atvienojiet pārnesumkārbu no sijas, izmantojot uzgriežņu atslēgu, un noņemiet RZM no mašīnas.
   

   Pēc stiprinājumu atskrūvēšanas pārnesumkārbu var noņemt no sēdekļa

Ātrumkārbas demontāža

Lai izjauktu REM, papildus būs nepieciešams āmurs, perforators un gultņa izvilcējs. Lai izjauktu pārnesumkārbu, jums būs nepieciešams:

1. Atskrūvējiet un noņemiet gultņu fiksatorus.
   

   Pārnesumkārbas demontāža sākas ar gultņu bloķēšanas plākšņu atskrūvēšanu un noņemšanu
2. Atzīmējiet gultņu vāciņu atrašanās vietu.
   

   Pirms gultņa vāka noņemšanas atzīmējiet tā atrašanās vietu.
3. Atskrūvējiet un noņemiet gultņu vāciņus.
   

   Tālāk jums ir jāatskrūvē un jānoņem gultņu vāciņi.
4. Noņemiet regulēšanas uzgriezni un gultņa ārējo skrējienu no korpusa.
   

   Nākamais solis ir noņemt regulēšanas uzgriezni un gultņa ārējo skrējienu.
5. Noņemiet diferenciāļa kārbu.
   

   Diferenciālis tiek noņemts kopā ar planētu un citām kastes daļām
6. Noņemiet piedziņas vārpstu no kartera.
   

   Piedziņas koniskā vārpsta tiek noņemta no kartera
7. Noņemiet starpliku no piedziņas vārpstas.
   

   No pārnesumkārbas piedziņas vārpstas ir jānoņem starplikas uzmava
8. Izsitiet aizmugurējo gultni.
   

   Aizmugurējais gultnis tiek notriekts ar dreifēšanu
9. Noņemiet regulēšanas gredzenu.
   

   Tālāk jums ir jānoņem regulēšanas gredzens
10. Noņemiet eļļas blīvi un eļļas deflektoru.
    

    Nākamais solis ir noņemt eļļas blīvi un eļļas deflektoru.
11. Izņemiet priekšējo gultni.
    

    Priekšējais gultnis tiek noņemts no kartera
12. Izsitiet un noņemiet no kartera gultņu ārējās sliedes.
    

    Gultņa ārējā skrējiens tiek izsists ar dreifēšanu

Diferenciāļa demontāža

Lai izjauktu diferenciāli, jums papildus būs nepieciešams:

• plastmasas āmurs;
• koka stieņi;
• netikums.

Lai izjauktu diferenciāli, jums ir nepieciešams:

1. Izmantojot izvilcēju, noņemiet gultņus no kastes.
   

   Diferenciāļa kārbas gultņi tiek noņemti, izmantojot novilcēju.
2. Iespraudiet diferenciāli skrūvspīlēs, novietojot koka blokus. Atskrūvējiet kastes stiprinājumu pie zobrata.
   

   Lai atvienotu piedziņas pārnesumu, kaste jānostiprina skrūvspīlēs
3. Atskrūvējiet diferenciāli ar plastmasas āmuru.
   

   Diferenciālis tiek atbrīvots ar plastmasas āmuru.
4. Noņemiet piedziņas pārnesumu.
   

   Nākamais solis ir noņemt planētu pārnesumu
5. Noņemiet zobrata asi.
   

   Tad jums ir jānoņem satelītu ass
6. Izņemiet satelītus no kastes.
   

   Satelīti ir jānoņem no diferenciāļa kastes
7. Noņemiet sānu pārnesumus.
   

   Pēc satelītiem sānu zobrati tiek noņemti
8. Noņemiet atbalsta paplāksnes.
   

   Diferenciāļa galu demontāža, noņemot atbalsta paplāksnes

Reduktoru regulēšana

Pēc pilnīgas REM demontāžas ir nepieciešams visas detaļas mazgāt dīzeļdegvielā un novērtēt to stāvokli, izmantojot vizuālu pārbaudi. Veicot traucējummeklēšanu, jāņem vērā, ka:

• ja zobrati ir nodiluši tiktāl, ka to regulēšana nav iespējama, vai trūkst vismaz viena zoba, šī daļa ir jānomaina;
• ir jāpievērš uzmanība satelītu caurumu stāvoklim un tiem blakus esošajām daļām uz ass. Slīpēšana ar smalku smilšpapīru ir pieļaujama tikai mazāko defektu gadījumā. Visbiežāk satelītu bojājumi prasa to nomaiņu;
• jebkuras plaisas un lūzumi uz pārnesumkārbas korpusa un diferenciāļa kārbas ir nepieņemami. Šādu bojājumu esamība paredz šo detaļu nomaiņu.

REM montāža, kā likums, paredz ar to saistīto regulēšanu. Lai saliktu un pielāgotu REM, jums papildus būs nepieciešams:

• zondes komplekts;
• dinamometrs;
• suporti;
• serde;
• metāla plāksnes.

Darbību secība ir šāda:

1. Mēs savācam diferenciāli, nostiprinot gultņus un planētu.
2. Kastē ievietojam iepriekš ieeļļotus sānu pārnesumus.
   

   Ir nepieciešams uzstādīt sānu pārnesumus, lai varētu ievietot zobrata asi
3. Paplāksnes regulē pārnesumu aksiālo klīrensu. Šim indikatoram jābūt 0,1 mm robežās.
4. Mēs uzstādām konusveida vārpstas gultņu ārējās sliedes.
   

   Gultņa ārējās daļas uzstādīšana tiek veikta, izmantojot āmuru un uzgali
5. Nosakiet regulēšanas paplāksnes izmēru. Šim nolūkam mēs ņemam veco pārnesumu un piestiprinām tam 80 mm garu plāksni, metinot. Plāksnes platumu veidojam tādu, lai tas būtu 50 mm no malas līdz zobrata galam.
   

   Lai noteiktu starplikas biezumu, varat izmantot plāksni, kas piemetināta pie zobrata
6. Mēs saliekam paštaisītu konstrukciju, nostiprinot atloku un gultņus. Mēs pieskrūvējam atloka uzgriezni ar griezes momentu 7,9–9,8 N * m. Mēs novietojam REM uz darbagalda tā, lai montāžas virsma būtu horizontāla. Gultņu uzstādīšanas vietās ievietojam jebkuru plakanu priekšmetu, piemēram, metāla stieņa gabalu.
   

   Uz gultņa gultnes tiek novietots metāla apaļais stienis, un atstarpi starp stieni un plāksni nosaka ar mērinstrumentu
7. Ar zondes palīdzību atklājam spraugu starp stieni un metināto plāksni.
8. Ja no iegūtās spraugas atņemam tā saukto novirzi no nominālā izmēra (šo skaitli var redzēt uz piedziņas zobrata), mēs iegūstam nepieciešamo paplāksnes biezumu. Piemēram, ja atstarpe ir 2,9 mm un novirze ir -15, tad paplāksnes biezums būs 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Mēs saliekam jaunu zobratu un montējam "uzgali" pārnesumkārbas korpusā.
   

   Regulēšanas gredzens ir iestatīts vietā ar serdi
10. Mēs pieskrūvējam atloka stiprinājuma uzgriezni ar spēku 12 kgf * m.
    

    Atloka uzgrieznis ir pievilkts ar spēku 12 kgf * m
11. Ar dinamometru izmērām “gala” griešanās momentu. Šim rādītājam vajadzētu būt vidēji 19 kgf * m.
    

    Piedziņas zobrata griezes momentam jābūt vidēji 19 kgf * m
12. Mēs ievietojam diferenciāli korpusā un saspiežam gultņu vāciņu stiprinājumus. Ja pēc pievilkšanas ir sānu zobratu atstarpes, jāizvēlas cita biezuma starplikas.
13. Lai pievilktu gultņu uzgriežņus, mēs izmantojam metāla sagatavi 49,5 mm platumā.
    

    Lai pievilktu diferenciāļa gultņu uzgriežņus, varat izmantot 49,5 mm platu plāksni, kas izgatavota no 3 mm bieza metāla
14. Mēs izmērām attālumu starp gultņu vāciņiem ar suportu.
    

    Attāluma mērīšana starp gultņu vāciņiem tiek veikta ar nonija suportu
15. Mēs pievelkam regulēšanas uzgriežņus pārmaiņus no planētas puses un no otras puses. Mēs panākam 0,08–0,13 mm atstarpi starp galvenajiem pārnesumiem. Šajā gadījumā, griežot planetāro pārnesumu, būs iespējams sajust minimālo brīvgājienu. Regulēšanas gaitā attālums starp gultņu vāciņiem nedaudz palielinās.
16. Mēs veidojam gultņa priekšslodzi, pēc kārtas pievelkot regulēšanas uzgriežņus, līdz attālums starp pārsegiem palielinās par 0,2 mm.
17. Mēs kontrolējam iegūto spraugu, lēnām pagriežot piedziņas pārnesumu. Ja sprauga tiek zaudēta, izlabojiet to ar regulēšanas uzgriežņiem.
    

    Atstarpi starp galvenā pāra zobratiem pārbauda, ​​pagriežot piedziņas pārnesumu
18. Mēs uzstādām RZM aizmugurējās sijas korpusā.

Video: kā noregulēt VAZ 2103 aizmugurējās ass pārnesumkārbu

VAZ pārnesumu regulēšana

Ātrumkārbas remonts

Pārnesumkārbas remonta laikā var būt nepieciešams izjaukt aizmugurējo asi un nomainīt tās atsevišķas sastāvdaļas.

Kā sadalīt tiltu

Daži autobraucēji dod priekšroku tilta sadalīšanai uz pusēm, nevis tradicionālajai demontāžai un demontāžai, lai veiktu REM remontu vai regulēšanu. Šī metode ir pieejama, piemēram, UAZ automašīnu īpašniekiem: UAZ aizmugurējās ass dizains ļauj to sadalīt uz pusēm, to nenoņemot. Tam būs nepieciešams:

1. Izlejiet eļļu.
2. Paceliet pa tiltu ar domkratu.
3. Novietojiet statīvus zem katras puses.
4. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves.
5. Uzmanīgi sadaliet pusītes.

Es gāju pa vienkāršu ceļu: noskrūvēju kreisā amortizatora apakšējo ausu, bremžu cauruli no Tī uz labo riteni, kreisās kāpnes, notecēju eļļu no ass pārnesumkārbas, domkratu zem ābola, domkratu zem bufera kreisā puse, kreisā riteņa stumšana uz sāniem un GPU ar diferenciāli rokās. Visam par visu - 30-40 minūtes. Montējot es tilta labajā pusē ieskrūvēju divas kniedes, piemēram, vadotnes, un savienoju tiltu gar tām.

Malikofs

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Satelītu nomaiņa

Satelīti – papildu pārnesumi – veido simetrisku vienādu roku sviru un nodod tādus pašus spēkus uz automašīnas riteņiem. Šīs daļas pastāvīgi sadarbojas ar sānu pārnesumiem un veido slodzi uz ass vārpstām atkarībā no mašīnas stāvokļa. Ja transportlīdzeklis brauc pa taisnu ceļu, satelīti paliek nekustīgi. Tiklīdz automašīna sāk griezties vai izbrauc uz slikta ceļa (t.i., katrs ritenis sāk kustēties pa savu ceļu), satelīti sāk darboties un pārdala griezes momentu starp ass vārpstām.

Ņemot vērā satelītiem piešķirto lomu REM darbībā, lielākā daļa ekspertu iesaka šīs daļas nomainīt pret jaunām, kad parādās mazākās nodiluma vai iznīcināšanas pazīmes.

Ja parādās mazākās nodiluma vai iznīcināšanas pazīmes, ieteicams nomainīt VAZ 2103 pārnesumkārbas satelītus pret jauniem.

Tilta montāža

Pēc darbu pabeigšanas, kas saistīti ar RZM remontu, regulēšanu vai nomaiņu, tiek samontēta aizmugurējā ass. Montāžas procedūra ir pretēja izjaukšanai:

• REM un aizmugurējās ass korpusa saskares virsmas ir notīrītas no netīrumiem;
• starp pārnesumkārbu un siju ir uzstādīta jauna blīve;
• RZM atgriežas savā vietā un ir droši nostiprināts ar stiprinājuma skrūvēm;
• uzstādīts ass vārpstas, bremžu trumuļu un riteņu vietā.

RZM rūpnīcas blīves ir kartons, taču daudzi autovadītāji veiksmīgi izmanto paronītu. Šādu blīvju priekšrocības ir augsta karstumizturība un spēja izturēt augstu spiedienu, nemainot kvalitāti.

Autovadītāji visbiežāk uzticas pieredzējušiem speciālistiem degvielas uzpildes stacijā, lai remontētu un pielāgotu automašīnas VAZ 2103 RZM. Šāda veida darbus var veikt patstāvīgi, ja ir atbilstoši apstākļi, kā arī nepieciešamie instrumenti un materiāli. Tajā pašā laikā labāk to darīt pirmo reizi pieredzējuša amatnieka uzraudzībā, ja nav prasmes veikt neatkarīgu REM demontāžu, regulēšanu un montāžu. Ļoti nav ieteicams atlikt remontu, ja ir sveši trokšņi no pārnesumkārbas puses.