Izlīdzināšana - pārbaudiet balstiekārtas iestatījumus pēc riepu maiņas
Ja, braucot taisni pa līdzenu virsmu, automašīna velkas pa kreisi vai pa labi, vai vēl trakāk - riepas čīkst pagriezienos, tad ir jāpārbauda savirze.
Riteņu ģeometrija tieši ietekmē drošību. Regulēšanas mērķis ir nodrošināt maksimālu transportlīdzekļa saķeri un riepu un balstiekārtas izturību. Tas ietekmē arī degvielas patēriņu un braukšanas komfortu. Pielāgojot riteņu ģeometriju, mērķis ir iestatīt pareizo izliekuma leņķi un riteņa paralēlismu. Ir regulējami četri galvenie leņķi: izliekuma leņķis, pirksta leņķis, stūres šarnīra leņķis un stūres šarnīra leņķis.
Skatīt arī: Vasaras riepas – kad mainīt un kādu protektora veidu izvēlēties? Vadīt
Camber leņķis
Slīpuma leņķis ir riteņa slīpuma leņķis, skatoties no transportlīdzekļa priekšpuses. Pārmērīgs izliekums izraisa nevienmērīgu riepu nodilumu.
Pozitīvs izliekums ir tad, kad riteņa augšdaļa ir noliekta prom no automašīnas. Pārāk liels pozitīvs leņķis nolietos riepas protektora ārējo virsmu. Negatīvs izliekums ir tad, kad riteņa augšdaļa ir noliekta pret automašīnu. Pārāk liels negatīvs leņķis nolietos riepas protektora iekšpusi.
Pareizais slīpuma leņķis ir iestatīts tā, lai automašīnas riteņi, griežoties, atrastos plakaniski pret zemi. Ja starpība starp priekšējās ass izliekuma leņķiem ir liela, automašīnai ir tendence strauji pagriezties uz vienu pusi.
REKLĀMA
Riteņu savirze
Purngals ir attāluma atšķirība starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem uz ass. Pirkstu leņķis ietekmē to, kā automašīna uzvedas līkumos. Toe-in ir tad, kad attālums starp riteņiem uz ass ir mazāks priekšā nekā aizmugurē. Šāda situācija izraisa transportlīdzekļa nepietiekamu pagriezienu, iebraucot līkumā, t.i., tam ir tendence izmest virsbūves priekšpusi no līkuma.
Skatīt arī: Desmit izplatīti ziemas auto darbības traucējumi – kā ar tiem cīnīties?
Pārāk liels purngals parādās kā protektora nodilums, sākot no ārējām malām. Neatbilstība rodas, ja attālums starp riteņiem uz ass aizmugurē ir mazāks nekā priekšā. Atšķirības izraisa pārlieku pagriežamību līkumos, kas nozīmē, ka automašīnas aizmugure mēdz izskriet līkumā un līkumā slīdēt uz priekšu.
Kad riteņi novirzās, protektora nodilums sāksies no iekšpuses. Šo nodiluma veidu sauc par nodilumu, un to var skaidri sajust, pārbraucot ar roku pa protektoru.
Stūres leņķis
Tas ir leņķis, ko veido stūres šarnīrs ar vertikālu līniju, kas ir perpendikulāra zemei, mērot pa transportlīdzekļa šķērsasi. Automašīnām ar lodveida radzēm (eņģes) tā ir taisna līnija, kas griežas cauri šo radžu griešanās asij.
Attālumu starp punktiem, ko veido braukšana caur ceļa ass plakni: stūres tapa un izliekums, sauc par pagrieziena rādiusu. Pagrieziena rādiuss ir pozitīvs, ja šo asu krustpunkts atrodas zem ceļa virsmas. No otras puses, kā mēs samazināsim, ja tie atrodas augstāk.
Šī parametra regulēšana ir iespējama tikai vienlaikus ar riteņa griešanās leņķa regulēšanu. Mūsdienu automašīnās tiek izmantots negatīvs pagrieziena rādiuss, kas bremzējot ļauj braukt taisni, pat ja ir bojāta kāda no bremžu ķēdēm..
Skatīt arī: Automašīnas piekare - apskats pēc ziemas soli pa solim. Vadīt
Stūres leņķis
Šarnīra tapas pagarinājums rada stabilizējošu momentu no zemes sānu reakcijām, kas palīdz stabilizēt vadāmos riteņus, īpaši lielā ātrumā un ar lielu pagrieziena rādiusu.
Šis leņķis ir definēts kā pozitīvs (stūres locījums iekšā), ja pagrieziena ass un ceļa krustošanās punkts atrodas riepas saskares punkta priekšā ar ceļu. No otras puses, bremzēšanas leņķis (bremzēšanas leņķis) rodas, kad stūres šarnīra ass krustošanās punkts ar ceļu rodas pēc riepas saskares punkta ar ceļu.
Pareizi iestatot stūres pagriešanas leņķi, transportlīdzekļa riteņi pēc pagrieziena automātiski atgriežas taisnā pozīcijā.
Noklikšķiniet, lai skatītu izliekuma regulēšanas attēlus
Riteņu savirzes zudums
Automašīnas riteņu ģeometrijas izmaiņas, lai arī salīdzinoši reti, var rasties, lielā ātrumā ietriecoties apmalē vai ietriecoties bedrē. Tāpat mašīnas darbība uz bedrēm, ceļa nelīdzenumi nozīmē, ka ar laiku pieaugs problēmas ar riteņu savirzīšanu. Negadījuma rezultātā tika salauzta arī riteņu savirze.
Bet parastas lietošanas laikā riteņu savirze var mainīties. Tas ir saistīts ar normālu balstiekārtas sastāvdaļu, piemēram, riteņu gultņu, sviru tapu un stieņu nodilumu.
Riteņu savirzes regulēšana tiek veikta, pārbaudot riteņu savirzi un salīdzinot to ar transportlīdzekļa ražotāja sniegtajām specifikācijām.
Skatīt arī: Dzesēšanas šķidruma izvēle - ekspertu konsultācijas
Pareiza izliekuma iestatīšana ir vienkārša darbība, taču to nevar izdarīt mājās vai garāžā. Tam nepieciešami atbilstoši rūpnīcas dati un īpaši instrumenti. Visa balstiekārtas regulēšana aizņem apmēram 30 minūtes. Tās izmaksas atkarībā no automašīnas ir aptuveni no 80 līdz 400 PLN.
Pēc speciālista teiktā
Mariušs Staņuks, AMS Toyota automašīnu tirdzniecības un servisa īpašnieks Slupskā:
– Izlīdzināšana ir jānoregulē pēc sezonālas riepu maiņas. Un tas īpaši jādara tagad, mainot ziemas riepas pret vasaras. Pēc ziemas, kad braukšanas apstākļi ir bargāki nekā citos gadalaikos, piekare un stūres komponenti mēdz sabojāt. Turklāt, uzstādot jaunas riepas uz riteņiem, ir jāpārbauda ģeometrija. Un noteikti ir jādodas uz regulēšanu, kad redzam, ka riepas protektors nolietojas nepareizi, t.i. viena puse nodilst ātrāk, vai tad, kad protektors ir robains. Vēl viena bīstama nepareizas savirzes pazīme ir čīkstēšana līkumos vai automašīnas vilkšana uz sāniem, braucot taisni. Ģeometrija ir jāpārbauda arī tad, kad transportlīdzeklim tiek veiktas būtiskas izmaiņas, piemēram, piekares regulēšana. Un arī mainot atsevišķus piekares elementus - piemēram, bukses vai sviru pirkstus, pašus sviras vai stieņa galus.
Vojcehs Frēlihovskis
REKLĀMA
