Spararata dzinēja veidi, ierīce un mērķis

Ārēji dzinēja spararats ir parasta ierīce - vienkāršs smags disks. Tomēr tajā pašā laikā tas veic svarīgu funkciju dzinēja un visas mašīnas darbībā. Šajā rakstā mēs apsvērsim tā galveno mērķi, spararatu veidus, kā arī to ierīci.

Mērķis un funkcijas

Vienkāršs spararats ir precīzi līdzsvarots ciets čuguna disks, uz kura tiek uzspiesti metāla zobi, lai saslēgtos ar motora starteri, tā saukto gredzenveida zobratu. Spararats pārraida griezes momentu no dzinēja uz pārnesumkārbu, tāpēc tas atrodas starp dzinēju un transmisiju. Izmantojot manuālo pārnesumkārbu, spararatam ir piestiprināts sajūga grozs, bet automātiskajā pārnesumkārbā griezes momenta pārveidotājs.

Spararats ir diezgan smags elements. Tās svars ir atkarīgs no dzinēja jaudas un cilindru skaita. Tas izskaidrojams ar to, ka spararata galvenais mērķis ir uzkrāt kinētisko enerģiju no kloķvārpstas, kā arī veidot nepieciešamo inerci. Fakts ir tāds, ka 4 ciklu iekšdedzes dzinējā tikai 1 veic nepieciešamo darbu - darba gājienu. Pārējie 3 kloķvārpstas un virzuļu grupas cikli jāveic ar inerci. Tieši šim nolūkam ir nepieciešams spararats, kas piestiprināts kloķvārpstas galā.

No visa iepriekš teiktā izriet, ka spararata mērķis un tā galvenās funkcijas ir šādas:

• nodrošina vienmērīgu motora darbību;
• griezes momenta pārnešana no motora uz pārnesumkārbu, kā arī sajūga darbības nodrošināšana;
• griezes momenta pārnešana no startera uz spararata gredzenu, lai iedarbinātu dzinēju.

Spararatu veidi

Mūsdienās ir 3 spararatu veidi:

1. Ciets. Populārāks un ierastāks dizains. Šis ir blīvs metāla disks, kura ierīce tika aprakstīta iepriekš. Spararats automātiskajai pārnesumkārbai ir daudz vieglāks par vienkāršu, jo paredzēts lietošanai kopā ar griezes momenta pārveidotāju.
2. Viegls. Automašīnas, transmisijas, kā arī motora regulēšanas laikā bieži tiek uzstādīts viegls spararats. Tā mazā masa samazina inerci un palielina motora efektivitāti par 4-5%. Auto ātrāk reaģē uz gāzes pedāli, kļūst visaktīvākā. Bet vieglo spararatu ir nepieciešams uzstādīt tikai kopā ar citiem darbiem, lai uzlabotu motora, kā arī transmisijas veiktspēju. Vieglu spararatu izmantošana bez virzuļa, kā arī kloķvārpstas uzlabošanas var izraisīt nestabilu dzinēja darbību tukšgaitā.
3. Dubultā masa. Divu masu vai slāpētāja spararats tiek uzskatīts par vissarežģītāko konstrukcijā un ir uzstādīts mūsdienu automašīnu zīmoliem. To var izmantot automašīnām ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu bez griezes momenta pārveidotāja. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā tiek izmantots sajūga disks bez vērpes vibrācijas slāpētāja.

Divmasu spararati ir kļuvuši ļoti izplatīti, pateicoties uzlabotai vibrāciju slāpēšanai, dūkoņai, transmisijas aizsardzībai un sinhronizatoriem. Tieši šī šķirne ir jāapsver sīkāk.

Divu masu spararata dizains un īpašības

Divu masu tipa dizains satur nevis 1, bet 2 diskus. Viens disks ir savienots ar motoru, bet otrs disks ir savienots ar pārnesumkārbu. Abi var darboties neatkarīgi viens no otra. Turklāt pirmajam diskam ir spararata vainags ar zobiem, lai savienotos ar starteri. Abi gultņi (aksiālie un radiālie) nodrošina 2 korpusu savienošanu.

Disku iekšpusē ir uzlabots atsperu slāpētāju dizains, kas sastāv no mīkstām, kā arī cietām atsperēm. Mīkstās atsperes nodrošina mīkstumu pie maziem ātrumiem motora iedarbināšanas un apturēšanas laikā. Stingrākas atsperes arī slāpē vibrācijas lielā ātrumā. Iekšpusē ir specializēta smērviela.

Kā tas darbojas

Pirmo reizi divmasu spararatus saņēma automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Robotizētai ātrumkārbai ir raksturīga ātra, kā arī diezgan bieža pārnesumu maiņa. Ar šo "divmasu" tiek galā lieliski. Pēc tam šo priekšrocību dēļ tos sāka uzstādīt automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu.

Darbības princips ir vienkāršs. Griezes moments no kloķvārpstas iet uz pirmo disku, kas novirza atsperu sistēmu no iekšpuses. Sasniedzot noteiktu kompresijas līmeni, griezes moments nonāk 2. diskā. Šis dizains novērš lielas motora vibrācijas, ļaujot ievērojami samazināt pārnesumkārbas slodzi.

Duālās masas spararata plusi un mīnusi

Šāda dizaina priekšrocības ir acīmredzamas:

• mīksta un vienmērīga motora un pārnesumkārbas darbība;
• zema vibrācija un dūkoņa.

Tomēr ir arī trūkumi. Divu masu spararata vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 3 gadi. Sistēma regulāri tiek pakļauta lielām slodzēm. Turklāt tiek radīta iekšējā eļļošana. Aizstāšanas izmaksas ir diezgan augstas. Un tas ir tā galvenais trūkums.

Galvenie darbības traucējumi

Spararats ir pakļauts spēcīgām slodzēm, tāpēc agrāk vai vēlāk tas pārstāj darboties. Tā nepareizas darbības pazīme var būt čīkstēšana, svešs troksnis dzinēja iedarbināšanas un apturēšanas laikā.

Spēcīgas vibrācijas sajūta var nozīmēt arī spararata darbības traucējumus. Daudzi uzskata, ka tas ir saistīts ar motora "trīskāršību". Ja pārslēdzat augstāku pārnesumu, tad vibrācijas parasti pazūd. Klikšķi palaišanas un paātrinājuma laikā var arī norādīt uz darbības traucējumiem. Taču nevajag uzreiz steigties nomainīt spararatu, jo šīs pazīmes var liecināt par citām problēmām. Piemēram, ar dzinēja stiprinājumiem, pārnesumkārbu, stiprinājumiem, izplūdes sistēmu un citiem.

Visprecīzākais veids, kā noteikt bojājuma cēloni, ir tieši pārbaudīt daļu. Tomēr, lai pie tā nokļūtu, būs nepieciešams izjaukt kontrolpunktu, un tas prasa īpašas prasmes un ierīces.

Divmasu spararata atjaunošana

"Oriģināla" augstās cenas dēļ gandrīz visi autovadītāji domā par iespēju atjaunot spararatu. Uzreiz jāatzīmē, ka ražotāji nenorāda uz šī elementa atjaunošanu. Tas tiek uzskatīts par neatdalāmu, tāpēc labāk ir uzstādīt jaunu.

Tomēr joprojām ir speciālisti, kuri var ķerties pie darba. Tas viss ir atkarīgs no problēmas apjoma. Ja atsperes sabojājas, tās var nomainīt servisā. Tie ir pirmie, kas nolietojas. Tomēr, ja korpuss vai viens gultnis ir sabrucis, tad pareizais lēmums būtu iegādāties jaunu. Katrā gadījumā daži cilvēki varēs garantēt motora, kā arī transmisijas ilgstošu darbību pēc remontdarbiem.

Vienmasas nomaiņa

Tīri teorētiski to var izdarīt. Kvalificēts servisa speciālists to var viegli izdarīt. Tomēr vai ir jēga to darīt? Neviens nevarēs paredzēt, cik ilgi pēc tam kalpos pārnesumkārba un dzinējs, tāpēc no savas puses neiesakām to darīt!

Ja jums ir jaudīgs dzinējs, kā arī manuālā pārnesumkārba, tad iedarbināšanas un apstāšanās laikā nevar izvairīties no ievērojamām vibrācijām un kratīšanas. Jūs varat braukt, bet ar ievērojamu diskomfortu. Robotiskā kaste nespēs izturēt tandēmu ar lieto spararatu, tāpēc tā diezgan ātri pārtrauks darboties. Tajā pašā laikā kopā ar kastīti restaurācija izmaksās daudz vairāk.