Sadaļa: Semināra prakse - Riteņu gultņu moduļu un to berzes īpašību izstrāde
Patronāža: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG piedāvā jaunas otrās un trešās paaudzes gultņu konstrukcijas, kuras atbilstoši tirgus prasībām raksturo berzes samazinājums līdz pat 30%. Atsevišķu transportlīdzekļa sastāvdaļu īpatsvars degvielas patēriņā ir neliels un sastāda aptuveni 0,7%. Tomēr katrs mazākais uzlabojums pozitīvi ietekmē mūsdienu automašīnu attīstību.
Fakultāte: Prakses darbnīca
Patronāža: Schaeffler Polska Sp. Mr. Fr.
Mūsdienu pirmās, otrās un trešās paaudzes moduļu riteņu gultņiem ir līdzīga iekšējā struktūra, divas lodīšu rindas, lai nodrošinātu nepieciešamo stingrību un absorbētu sānu spēkus. Transportlīdzekļa svars un atbilstošā gultņa priekšslodze rada berzes momentu starp sacīkšu trasi un pa to kustīgajām bumbiņām, kas ir aptuveni 45% no kopējās berzes riteņa gultnē. Lielākā kopējās berzes sastāvdaļa, aptuveni 50%, ir blīvējuma radītā berze. Parasti riteņu gultņi ir jāieeļļo visu mūžu. Tāpēc blīvējuma mērķis ir noturēt gultnē smērvielu un aizsargāt gultni no ārējiem piesārņotājiem un mitruma. Atlikušais berzes komponents, t.i., aptuveni 5%, ir zudums, ko izraisa smērvielas konsistences izmaiņas.
Berzes optimizācija
Tādējādi riteņu gultņu berzes īpašību optimizāciju var veikt, tikai pamatojoties uz trim minētajiem faktoriem. 
virs punktiem. Ir grūti samazināt berzi, kas saistīta ar lodīšu kustību gar sacīkšu ceļu, jo gultņa priekšslodze, kas saistīta ar attiecīgo transportlīdzekļa masu, ir nemainīga. Sacīkšu trases pārklājuma un materiāla, no kura tiek virpotas bumbiņas, izstrādes darbs ir dārgs un nevar dot taustāmus rezultātus salīdzinājumā ar izmaksām. Vēl viena problēma ir grūtības panākt smērvielas berzes īpašību uzlabošanos.
3. paaudzes gultņa blīvējums
Optimālais risinājums būtu gultņa blīvējums, kas ir 100% efektīvs, neradot berzes zudumus. FAG ir izstrādājis trešās paaudzes riteņu gultņu moduļu dizainus. Gultņa piedziņas galā tiek izmantots metāla vairogs, kas tiek iespiests iekšējā gredzenā. Tam nav kontakta ar gultņa rotējošajām daļām un tāpēc tas nerada berzi. Riteņa pusē tiek izmantots papildu aizsargapvalks, lai nepieciešamo blīvējumu šajā pusē varētu ierobežot tikai ar lūpu blīvējumu. Tādējādi šādas konstrukcijas riteņa gultņos berzes zudumus var samazināt par aptuveni 30%.
