Pārbaudes brauciens Kia Picanto

Spoileri, sānu svārki, 16 collu riteņi ar zema profila riepām un masīvi buferi - jaunais Picanto izskatās gaišāks par visiem klasesbiedriem. Šeit ir tikai versija ar turbokompresoru Krievijā, kas vēl nav piegādāta

Pavisam nesen pilsētas A klases bērniem tika prognozēta brīnišķīga nākotne mūsdienu metropoļu vidē, taču tas neizdevās: pragmatisks patērētājs arvien vairāk pievēršas pilsētas transportam, lai pārietu uz darbu, un dod priekšroku praktiskai un, vēlams, lētai automašīnai. . Piemēram, autoražotāji visā pasaulē samazina savu klātbūtni subcompact klasē, dodot priekšroku praktizēt, piemēram, B segmenta budžeta sedanu veidošanu. Tomēr Kia neievēroja šo modi un ieveda Krievijā trešās paaudzes Picanto hečbekus.

No ārpuses visvairāk ir mainījies jaunais Kia Picanto. Turpinot un attīstot otrās paaudzes idejas, kas, starp citu, tika piešķirta par prestižās Red Dot balvas parādīšanos, dizaineri zīdaini padarīja vēl gaišāku un izteiksmīgāku. Radiatora režģis ir sašaurinājies, gaisa ieplūde buferī, gluži pretēji, ir palielinājusies, parādījušies gaisa vadi, kas palīdz samazināt aerodinamisko turbulenci priekšējo riteņu arku zonā. Loga līnijas forma ir mainījusies, un aizmugurējais buferis šķērsvirziena ieliktņa dēļ tagad izskatās jaudīgāks un cietāks.

Interjerā turpinās horizontālo līniju tēma: šeit tās ir veidotas tā, lai vizuāli padarītu automašīnu ietilpīgāku. Vietas palielināšana tomēr nav redzamība. Neskatoties uz to, ka automašīnas garums palika nemainīgs, blīvāka motora nodalījuma izkārtojuma dēļ priekšējā pārkare kļuva īsāka, un aizmugurējā pārkare, gluži pretēji, palielinājās. Kopā ar garenbāzi, kas palielinājusies par 15 mm, tas ļāva atbrīvot papildu vietu gan pasažieriem (+15 mm kājās), gan bagāžai (+50 litri). Turklāt Picanto ir par 5 mm augstāks, kas nozīmē vairāk vietas telpā.

Picanto interjeru vislabāk raksturo mārketinga iecienītā frāze “pavisam jauns”. Ir bezjēdzīgi uzskaitīt izmaiņas, jo sarakstā būs viss, kas atrodas salona apdarē - gandrīz nereāli ir atpazīt priekšgājēju jaunā automašīnā. Tajā pašā laikā top versiju interjers ir piepildīts ar iespējām, kuras jūs sagaidāt pēdējās šīs klases automašīnās.

Pēc klases standartiem ir milzīgs, septiņu collu multimediju sistēma ar skārienekrānu un Apple CarPlay un Android Auto protokoliem, apsildāma stūre (visapkārt), viedtālruņu indukcijas uzlāde un milzīgs kosmētikas spogulis. vadītāja vizieris ar LED apgaismojumu.

Teikt, ka sitikar ir tikai 3,5 m garš, ir milzīgs, protams, tas nav iespējams, bet tajā ir pietiekami daudz vietas pat gariem pasažieriem, un abās rindās, un garā ceļojumā viņi nejutīs diskomfortu. Krēsliem ir jauks profils, lielisks pildījums. Klasei ir pat tāds ārējs variants kā regulējams centrālais roku balsts. Bet pie stūres, gluži pretēji, tiek regulēts tikai slīpums.

Var šķist, ka jauna modeļa ieviešana segmentā, kas zaudē popularitāti, ir riskants solis. Bet korejieši, šķiet, ir noķēruši šo tendenci un piegājuši automašīnas attīstībai no labās puses. Automašīnas veidotāji tieši saka, ka Kia Picanto ir automašīna, kuru izvēlas sirds. Pēc viņu domām, tas nav transporta līdzeklis vai ekonomisks līdzeklis, bet gan spilgts aksesuārs.

Spilgtas krāsas ir izstrādātas, lai uzsvērtu šo mērķi (nevienam no tiem nebūs jāmaksā papildus) un GT-Line paketei. Neskatoties uz sportisko nosaukumu, tas ir tīri dizaina iespēju kopums. Netiek nodrošināta iejaukšanās strāvas bloka, transmisijas vai balstiekārtas darbībā. Bet ir jauns buferis, citi miglas lukturi, radiatora grils ar sarkanu ieliktni iekšpusē, durvju sliekšņi, masīvs spoileris un 16 collu riteņi.

Man palika sākt testa braucienu ar šo konkrēto versiju. Uz paša pirmā "ātruma sitiena" es to nedaudz pārspīlēju ar ātrumu un saņēmu smagu triecienu no priekšējās balstiekārtas. Riepas šeit ir uzstādītas ar izmēru 195/45 R16 - šķiet, ka profils nav mazākais, bet izturīgs.

Nokļūstot līkumotajos lauku ceļos, uzreiz aizmirstu par piekares stingrību – Picanto ir lieliski vadāms. Pirmkārt, jaunajam auto tagad ir manāmi asāka stūre (2,8 pagriezieni pret 3,4). Otrkārt, tas ir aprīkots ar tik retu pilsētas automašīnām paredzētu sistēmu kā vilces vektora kontrole līkumos. Spēja ātri veikt apgriezienus palīdz samierināties ar ne to jaudīgāko dzinēju: augstākās klases 1,2 litru atmosfēriskais dzinējs šobrīd saražo 84 ZS. un pārī ar četrpakāpju automātu Picanto līdz 100 km/h paātrinās 13,7 sekundēs (1,0 litra bāzes dzinējam ar “mehāniku” šis rādītājs ir 14,3 sekundes).

Kaut kur uz priekšu Krievijā iezīmējas Picanto hečbeku parādīšanās potenciāls ar 1,0 T-GDI turbomotoru, kas ražo 100 ZS. un vienlaikus paņemot gandrīz četras sekundes no paātrinājuma laika. Ar to automašīnai vajadzētu būt ļoti jautrai, taču tagad jums ir jājautrina sevi - šajā palīdz ļoti cienīgi strādājoša audio sistēma. Neatkarīgi no liela skārienekrāna klātbūtnes, tas saprot USB kartes un iPod, kā arī darbojas, izmantojot Bluetooth. Agrāk Picanto skaņa bija tik un tā, bet šeit mūzika, gluži pretēji, slikti spēlē.

Bet to periodiski pārtrauc trokšņi - diemžēl skaņas izolācija šeit ir tieši tāda pati, kā varētu sagaidīt no lētākās markas automašīnas, tas ir, atklāti sakot, vāja. No otras puses, inženierus var saprast - viņi svieda kilogramus visur, kur vien varēja: augstas izturības tērauds ķermenī un līmējošie savienojumi noņēma 23 kg, un jauna U veida vērpes sija palīdzēja atvieglot struktūru. Būtu nepareizi iztērētās mārciņas iztērēt ar šādām grūtībām skaņas izolācijai.

Jo īpaši pateicoties tam, Picanto pārliecinoši un paredzami palēnina ātrumu. Turklāt hečbeka diska bremzes ir uzstādītas ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē. Turklāt mašīna ir aprīkota ar bremžu pārkaršanas kompensācijas sistēmu, kas automātiski palielina spiedienu bremžu sistēmā, kad tās efektivitāte samazinās.

Es mainos uz vienkāršāku Picanto versiju, lai pārliecinātos, ka auduma polsterējums ir diezgan labs, dinamika ir identiska un komforts augstāka profila riepās ir nedaudz lielāks. Veicot vadāmību, izmaiņas gandrīz nav notikušas, tikai elastīgākas gumijas dēļ laika reakcijas uz stūri ir nedaudz izstieptas laikā. Roku balsts šeit, starp citu, ir paredzēts tikai vadītājam. Bet kopumā automašīna nerada slikta aprīkojuma iespaidu, un pats salons, salīdzinot ar spilgto izskatu, neizraisa disonanses sajūtu.

Jaunā Picanto cenas klasiskajā versijā ar litru motoru sākas ar 7 ASV dolāriem. Šādai automašīnai nebūs audio sistēmas, apsildāmi sēdekļi un stūre, kā arī elektriski regulējami spoguļi un sānu drošības spilveni. Vidējās klases Luxe cena ir 100 ASV dolāri, un papildus 8 litru motoram un automātiskajai pārnesumkārbai aprīkojums būs ievērojami bagātāks. Tomēr, lai iegūtu visu, ko piedāvā Picanto trešā paaudze, jums būs jāmaksā jau 700 1,2 USD.

Kia prognozē, ka aptuveni 10% no pārdošanas būs no GT-Line versijas, un, ja sabiedrību patiešām interesē dizaina pakete, korejieši sola šādus eksperimentus turpināt arī turpmāk. Tajā pašā laikā uzņēmums saka, ka izredzes uz Picanto sāncensību ar lielāku Rio modeli viņus neapgrūtina. Papildus tam, ka pēdējo joprojām izvēlas pragmatiskāki pircēji, sitikar salīdzināmā aprīkojuma līmenī joprojām ir par 10-15% lētāks nekā Rio.

Kia Picanto tirgū praktiski nav konkurentu - tajā pašā klasē mums ir tikai pārskatītā Chevrolet Spark ar nosaukumu Ravon R2 un Smart ForFour. Pirmais ir daudz vienkāršāks, otrais ir daudz dārgāks. Korejieši saka, ka būs pilnīgi apmierināti, ja mēnesī iegādāsies 150-200 automašīnas.

Ķermeņa tips	Hečbeks	Hečbeks
Размеры (garums / platums / augstums), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Garenbāze, mm	2400	2400
Pašmasa, kg	952	980
motora tips	Benzīns, R3	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm	998	1248
Jauda, ​​ZS no. pie apgriezieniem	67 pie 5500	84 pie 6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgr./min	95,2 pie 3750	121,6 pie 4000
Transmisija, piedziņa	MKP5, priekšā	AKP4, priekšā
Maksimālais ātrums, km / h	161	161
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	14,3	13,7
Degvielas patēriņš (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Bagāžnieka tilpums, l	255	255
Cena no, USD	7 100	8 400