Paplašināts tests: Volkswagen Passat GTE
Dīzeļdzinēji nav viss, pat ja tie sasniedz to, ko sola rūpnīcas, vides risinājums un šaubas par oficiālajiem datiem (un ne tikai Volkswagen) tos nostāda vēl sliktākā gaismā.
Par laimi, Volkswagen piedāvāja arī alternatīvu Passat pirms Dieselgate uzplaukuma. Un, kā izrādījās dažos kopā ar viņu pavadītajos mēnešos, viņš viegli nomaina (un pat vairāk) salīdzinoši jaudīgo dīzeļdegvielas hibrīdu Passat GTE.
Sekojot mazākā Golf GTE vadībai, Passat GTE hibrīda sistēma sastāv no 1,4 litru benzīna dzinēja ar turbokompresoru, kas ražo 115 kilovatus jeb 166 "zirgspēkus", un 115 "zirgspēku" elektromotoru. Sistēmas jauda: Passat GTE lepojas ar 160 kilovatiem vai 218 "zirgspēkiem". 400 Nm griezes moments ir vēl iespaidīgāks, un, ja mēs zinām, ka elektriskais griezes moments ir pieejams gandrīz uzreiz, ir jēga runāt par jaudīgu automašīnu, nevis par vidēja ātruma hibrīdu.
Līdz ar to tas viegli konkurēs ar jaudīgākajām Passat dīzeļu versijām kustībā (izņemot jaudīgākos), atkarībā no lietošanas veida vidēji patērējot tikpat vai mazāk degvielas. Ja uz šosejas tērēsi daudz, patēriņš būs seši līdz septiņi litri (atsevišķos ātrgaitas braucienos Vācijā pat vairāk), bet, ja pārsvarā atrodaties pilsētā, patēriņš būs tieši - nulle. Jā, arī mums gadījās, ka pēc dažām dienām Passat benzīna dzinējs neiedarbināja.
Litija jonu akumulatori spēj uzglabāt 8,7 kilovatstundas elektrības, kas ir pietiekami, lai Passat GTE ar elektrību vien nobrauktu aptuveni 35 kilometrus (arī aukstajās dienās) – ja esi taupīgs un uztver pareizo pilsētas un piepilsētas braukšanas ritmu. . bet var izdarīt vairāk. Akumulatorus no klasiskās mājas rozetes var uzlādēt maksimāli četrās stundās, savukārt uzlāde piemērotā uzlādes stacijā aizņem tikai 2 stundas. Un tā kā mēs (pārsvarā) regulāri pieslēdzām Passat GTE gan mājās, gan biroja garāžā (pamanot, ka tā uzlādes un pārkaršanas laika sistēma pārkāpj loģiku un neļauj iestatīt abus parametrus atsevišķi), tie ir paredzēti lielākajai daļai pie ļoti ātrajiem trases kilometriem vainīgs vidējais tests (šis apstājās pie 5,2 litriem). Standarta apļa vidējais rādītājs (veikts aukstā ziemā un ar sniega riepām) apstājās nedaudz augstāks nekā Golf GTE (3,8 pret 3,3 litri), taču joprojām ir zemāks nekā ar to braucāmā Passat dīzeļa versijām. . Un kā saka: ja dzīvojat kaut kur netālu no darba vietas (teiksim, līdz 30 kilometriem) un no ikdienas brauciena ir iespēja uzlādēties abos virzienos, brauksiet gandrīz bez maksas!
Lieki piebilst, ka aprīkojums (ieskaitot digitālos mērinstrumentus un virkni drošības piederumu) ir bagāts, un ir apsveicami, ka Passat GTE cenas ziņā ir ļoti tuvu dīzeļdegvielas Passat: pēc subsīdijas atskaitīšanas atšķirība gandrīz nav tūkstotis. ..
Tāpēc – īpaši tāpēc, ka Passat GTE ir pieejams arī kā papildaprīkojums – varam droši apgalvot, ka šis GTE ir Passat klāsta slēptais trumpis: tas ir radīts tiem, kas vēlas videi draudzīgu, bet vēl negatavu automobili. ... pilnībā elektriskajos automobiļos - īpaši tāpēc, ka Passat izmēros (un par normālu cenu) tie praktiski neeksistē.
teksts: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Passat GTE (2017)
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 42.676 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 43.599 € |
| Jauda: | 160kW (218 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindas - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.395 cm3 - maksimālā jauda 115 kW (156 ZS) pie 5.000-6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500-3.500 apgr./min. Elektromotors: nominālā jauda 85 kW (116 ZS) pie 2.500 - piemēram, maksimālais griezes moments. Sistēma: 160 kW (218 ZS) maksimālā jauda, maksimālais griezes moments, piemēram Akumulators: Li-ion, 9,9 kWh |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējus darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju DSG transmisija - riepas 235/45 R 18 - (Nokian WRA3). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 225 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,4 s - maksimālais ātrums elektriskais np - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 40-38 g/km - elektriskais diapazons (ECE) ) 50 km – akumulatora uzlādes laiks 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW). |
| Transportēšana un balstiekārta: | tukšs transportlīdzeklis 1.722 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.200 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.767 mm – platums 1.832 mm – augstums 1.441 mm – riteņu bāze 2.786 mm – bagāžnieks 402–968 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas apstākļi: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 9.444 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,8 gads ( 154 km / h) |
| testa patēriņš: | 5,2 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 3,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
