Paplašināts tests: Toyota Prius Plug-In Executive
Lai reālistiski novērtētu, kā šāda iekārta izskatās ikdienas lietošanā, lieliska iespēja ir uzlabots tests. Mēs katru dienu braucām ar viņu uz biroju no Ļubļanas apgabala, mūsu Aljosha atklāja, ka viņš katru dienu var ceļot tikai ar elektrību no mājsaimniecības kontaktligzdas. Pēteris, kurš atrodas 20 km attālumā no redakcijas, savu akumulatoru iztērēja tieši iepretim Ļubļanas centram. Tas attiecas uz veca reģionālā ceļa izmantošanu, un uz šosejas benzīna dzinējs iedarbina ātrumu virs simts kilometriem stundā, un tāpēc patēriņš ir nedaudz lielāks, taču joprojām ir ļoti zems.
Ja nolemjat ceļojumā pavadīt vēl dažas minūtes un, piemēram, doties pa vietējo ceļu, kur ātrums nepārsniedz 90 kilometrus stundā, tas būs vienreizējs degvielas ekonomija, un, ja tiek izmantota šoseja, patēriņš maksā nedaudz vairāk par trim litriem. benzīns plus protams elektrība. Taču mēs ar Prius ne tikai braukājām pa pilsētu un apkārtni, bet arī braucām uz kaimiņvalstīm. Viņam līdzi visgarākajā ceļojumā devās mūsu MotoGP eksperts Primozs Jurmans, kopā ar viņu apmeklējot Sanmarīno Grand Prix. Nedaudz nepilna tūkstoš kilometru attālumā uz lielceļiem un vietējiem ceļiem ap Apūliju, kur dzimis slavenais Valentīno Rosi, un otrādi, elektrības nav daudz, tikai no luksoforiem līdz luksoforiem pilsētas centrā, tāpēc benzīns. patēriņš ir vislielākais.
Tur Toyota 1,8 litru četrcilindru dzinējs patērē 8,2 litrus benzīna uz simts kilometriem. Tātad, pēc mūsdienu standartiem, viņš ir ļoti izslāpis, braucot pa šoseju. Pavisam cita aina paveras vietā, kur var pieslēgties ātrās uzlādes stacijām un tādējādi iegūt pat bezmaksas stāvvietu, kas, protams, ir tikai ar elektrību darbināmām automašīnām. Tas ir lielisks risinājums vismaz divu iemeslu dēļ: stāvvietu problēmas un budžets. Šajā gadījumā risinājums ir vienkāršs, Prius Plug-In Hybrid ir lieliska izvēle. Savā standarta aplī mēs ar Prius labojām zemākā degvielas patēriņa rekordu, kas tagad ir 2,9 litri. Tipiska trase sastāv no braukšanas pilsētā un piepilsētā, kā arī pa šoseju un nozīmē aptuveni simts kilometru nobraukumu, kas, protams, vienmēr notiek saskaņā ar noteikumiem.
Paredzamais patēriņš, kas izriet no automašīnas izmantošanas dažādiem mērķiem vai maršrutiem, bija 4,3 litri benzīna uz 9.204 testa kilometriem. Galvenais mērķis nebija atrast iespējami zemāko degvielas patēriņu, tas bija tikai viens no starpmērķiem, lai redzētu, cik zemu degvielas patēriņš samazināsies. Vispirms vēlējāmies noskaidrot, kāds ir Prius reālais degvielas patēriņš un lietojamība pēc iespējas dažādos apstākļos. Tas viss, protams, lai katrs no jums, šo lasot, varētu veidot savu viedokli par hibrīda spraudņa lietojamību. Tam ir savas priekšrocības un, protams, arī trūkumi.
Diemžēl nevaram norādīt elektrības cenu, kā arī pašu patēriņu. Ja mums nav iebildumu un nepatiku, ka testējamais Prius nav gluži jaunākais modes kliedziens attiecībā uz materiāliem un dizainu un ka Toyota nāk klajā ar kaut ko svaigāku, varam teikt, ka ar piemērotiem apstākļiem, piemēram, īsu. distances brauciens, tas ir ārkārtīgi interesants.Automašīna pateicoties elektriskajai piedziņai un tajā pašā laikā atbilst vajadzībām, kad arī jābrauc nedaudz tālāk. Pirmkārt, benzīna dzinējs nodrošina mobilitāti arī tad, kad elektrība akumulatoros beidzas vai atgūšana ir pārāk vāja, lai akumulatori tiktu uzlādēti tiktāl, ka var braukt tikai ar elektrību.
Mājas kontaktligzdā akumulators uzlādējas krietnas pusotras stundas laikā, un jau var doties nākamajā ceļojumā. Ja tas nepārsniegs 20 kilometrus, varēsi braukt tikai ar elektrību! Plug-in hibrīda cena ir no 35.800 39.900 līdz XNUMX XNUMX eiro. Tā ir vērā ņemama summa par šīs klases auto, taču, ja atrodies starp tiem, kuri ikdienā neveic lielus attālumus, ir vērts paņemt rokās kalkulatoru un izrēķināt, ko nes salīdzinājums ar degvielas un elektrības izmaksām. un jūs kļūsiet vēl videi draudzīgāks. Tas arī daudz ko atsver. Dažiem pat visvairāk.
teksts: Slavko Petrovčičs
