Pagarināts tests: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start / Stop Innovation - ekonomisks, bet pēc žēlastības

Paplašinātajā Opel Zafira testā noskaidrojām, ka tas ir vecās klases limuzīna furgons, kas, neskatoties uz nopelniem, diemžēl arvien vairāk tiek noņemts no krustojumiem. Tas pats ir ar tā dzinēju, kas tagad ir pilnībā atkarīgs no lēmumu pieņēmējiem.

Saša Kapetanoviča

Mēs, protams, runājam par četrcilindru turbodīzeļa dzinēju, uzsvaru liekot uz to, ka tas ir dīzeļdzinējs. Atcerēsimies, ka savulaik mums visiem – un daudziem joprojām patīk – ļoti patika izmantot šāda veida dzinējus, kas ir populāri arī mūsdienās, īpaši to vidū, kuri ar automašīnām brauc ļoti lielus attālumus, jo nodrošina ekonomisku braukšanu un salīdzinoši lielus attālumus. salīdzinoši lieli attālumi.Reti degvielas uzpildes staciju apmeklējumi. Galu galā to apliecina arī patēriņš, jo testa Zafira dažādu veidu ikdienas braucienos patērēja vidēji 7,4 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem, bet mērenākā normālā aplī tā bija vēl ekonomiskāka ar patēriņu 5,7 litri uz 100 km. Turklāt brauciena laikā uz Vāciju, motoram darbojoties diezgan optimālā diapazonā, tas patērēja līdz 5,4 litriem degvielas uz 100 kilometriem.

Tātad, kāda ir problēma un kāpēc dīzeļdzinēji zaudē popularitāti? To samazināšanos galvenokārt izraisīja skandāls, kas saistīts ar manipulācijām ar izplūdes gāzu mērījumiem, ko atļāva daži ražotāji. Bet tas vēl nav viss. Krāpšana, iespējams, nebūtu bijusi iespējama bez arvien stingrākiem noteikumiem, kas piespiestu automašīnu un motociklu ražotājus izmantot aizvien dārgākas izplūdes gāzu tīrīšanas procedūras, pat bez krāpšanas. Jau sen ir zināms, ka makrodaļiņu filtri izvada kaitīgos sodrējus no izplūdes gāzēm, kas veidojas sadegšanas kamerās, kad degmaisījums sadeg sliktāk un atlikušās izplūdes gāzes kļūst grūtāk tīrāmas. Tie galvenokārt ir toksiski slāpekļa oksīdi, kas veidojas, kad sadegšanas kamerā esošais skābekļa pārpalikums apvienojas ar gaisa slāpekli. Slāpekļa oksīdi katalizatoros tiek pārvērsti nekaitīgā slāpeklī un ūdenī, tāpēc ir nepieciešams ieviest urīnvielu vai tā ūdens šķīdumu ar tirdzniecības nosaukumu Ad Blue, kas bija nepieciešams arī Zafira testēšanai.

Tātad, kāds būtu jūsu ieteikums nepirkt Zafiru ar turbodīzeļa dzinēju? Nebūt ne, jo šis ir auto ar ļoti gludu un salīdzinoši klusu dzinēju, kas ar 170 “zirgiem” un 400 ņūtonmetriem griezes momentu nodrošina ļoti vienmērīgu un komfortablu braukšanu īsās un garās distancēs, kā arī ir ekonomisks. Bet, ja jūs pērkat automašīnu šodien, ir ieteicams padomāt par to, cik liela tā vērtība būs, kad mēģināsit to pārdot pēc pieciem vai sešiem gadiem. Ņemot vērā pašreizējos notikumus, ilgtermiņā var būt lietderīgāk iegādāties automašīnu ar kāda veida turbo-benzīna dzinēju vai pat hibrīdu. Protams, paredzēt nākotni nav viegli, un situācija var ātri mainīties.

Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Start / Stop inovācija

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	28.270 €
Testa modeļa izmaksas:	36.735 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3).
Jauda:	208 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 9,8 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.748 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.410 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.666 mm – platums 1.884 mm – augstums 1.660 mm – riteņu bāze 2.760 mm – bagāžnieks 710–1.860 58 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 16.421 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,9s
402 m no pilsētas:	17,2 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,1./13,8 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,5./13,1 (sv./piektd.)
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	61dB