Pagarināta pārbaude: Mazda CX-5 CD150 AWD - standarta nesējs
Kā pionieris Mazda KODO dizaina valodā un jo īpaši Skyactive tehnoloģijā, CX-5 ienāca tirgū ar nopietniem nodomiem pārliecināt skeptiķus par tradicionālo dzinēju tehnoloģiju. Mazda atbilde uz samazināšanas tendenci joprojām ir viņu ideoloģija esošo dzinēju un visu sastāvdaļu tehniskai uzlabošanai, kas tieši ietekmē efektivitāti, emisijas un patēriņu. Tādējādi visi Skyactive dzinēji tiek pakļauti nevajadzīgas berzes un zudumu samazināšanas procesam un pielāgošanai 14: 1 kompresijas pakāpei par labu lielākai efektivitātei.
Tādējādi pēc pieciem gadiem, kas konkrētam modelim ir diezgan īss mūžs, tirgū ienāca jaunā Mazda CX-5. Dizaina izmaiņas ir tikai evolūcija, nevis revolūcija, kas ir pieņemami, jo klienti ir diezgan labi pieņēmuši Mazda dizaina vadlīnijas. Pamanāmākās izmaiņas ir šaurāki priekšējie lukturi un garāka dzinēja pārsega pārkare. Arī interjers nav piedzīvojis lielas izmaiņas, taču viss ir ļoti izsmalcināts. Uzlabota ergonomika, vadītājs saņēmis jaunu stūri, ērtākus sēdekļus, kā arī pārnesumu pārslēgšanas svira pārvietota par četriem centimetriem tuvāk, lai ideālā braukšanas pozīcija būtu tikai dažu iestatījumu izvēles jautājums.
Informācijas un izklaides sistēmas nodrošinātāja uzdevumu pārņem skārienekrāns (tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv) sadarbībā ar atzītu operatoru uz vidējās kores. Papildus iepriekšminētajam displejam, CX-5 galvenokārt ir aprīkots ar plašu drošības funkciju klāstu, piemēram, izvairīšanos no sadursmes ar mazu ātrumu, aklo zonu uzraudzību un brīdinājumu par novirzīšanos no joslas. Pēdējais var būt diezgan jutīgs un kaitinošs, taču to nevar izslēgt pastāvīgi, jo tas iedegas ikreiz, kad restartējam automašīnu.
Kad mēs pieminam Mazda, uzreiz ir skaidrs, ka tas ir uz vadītāju orientēts transportlīdzeklis, tāpēc jaunais CX-5 nav izņēmums. Iepriekšminētā pārnesumkārba ar īsām kustībām un precīziem gājieniem vienkārši prasa pārslēgšanu, pat ja tā nav nepieciešama. Motors "mūsu" tālsatiksmes testa automašīnas priekšgalā ir vājāks par diviem 2,2 litru četru cilindru turbo dīzeļiem. Tas spēj attīstīt 150 "zirgus", kas ir diezgan apmierinoši, ņemot vērā automašīnas zemo svaru. Pilnpiedziņa CX-5 nav paredzēta izaicinošākiem bezceļa piedzīvojumiem, bet spēj pārnest līdz 50 procentiem jaudas uz aizmugurējiem riteņiem, kas ir pietiekami, lai nodrošinātu optimālu saķeri ar sliktu segumu.
Tā kā Mazda CX-5 dīleris mums ir uzticējis ilgākus testus, mēs sīkāk pakavēsimies pie šīs automašīnas atsevišķajiem segmentiem. Pagaidām varam teikt, ka viņš mūsu sarakstā ir pilnībā aizņemts un ka mēs cītīgi krājam testa kilometrus.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcija
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 32.690 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 32.190 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 32.690 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.191 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.800-2.600 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | četru riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 199 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 142 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.520 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.143 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.550 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.675 mm - garenbāze 2.700 mm - degvielas tvertne 58 l |
| Kastīte: | 506 1.620 |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.530 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 133 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,1./14,2 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,1./11 (sv./piektd.) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Mazda CX-5 skaistums ir tas, ka tā var palutināt premium klasi vai būt ļoti racionāls pirkums savā segmentā. Viens no mums ir paplašinātajā testā
Mēs slavējam un pārmetam
izpildmehānisma mezgls
ergonomika
pārnesumkārbas precizitāte
brīdinājumu par joslas maiņu nevar pārslēgt
atverot tvertnes vāku no iekšpuses
