Paplašināts tests: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diskrēts?

Tas, ka automašīna ir neuzkrītoša, ja par to domājam, nav tik slikta, kā varētu domāt. Vēl patīkamāk to atcerēties pozitīvo pārmērību kaudzes dēļ, aiz entuziasma pie stūres, ko tas izraisa, motora skaņas dēļ, ...

Bet neredzamība ir labāka par kļūdainu mašīnas iegaumēšanu. Pēc tam viņu tik ļoti satrauca, ka viņi pat atturēja viņu no pirkšanas. Tāpēc šāds CX-5 ir labi neredzams, taču tam ir dažas iezīmes, kas vienu vai otru pusi izstumj no šīs neredzamības.

Apakšā ir ļoti klasiski analogie mērinstrumenti ar ekrānu starp tiem, kas varētu sniegt vairāk informācijas. Tiem, kas pāriet uz CX-5 no vecākas salīdzināmas automašīnas paaudzes, problēmu nebūs – tas joprojām būs solis uz priekšu. Tomēr, ja jūs nonāktu pie kāda no tiem, kas jau šodien piedāvā digitālos skaitītājus (protams, ja jums tie vispār patīk), tā būtu kļūda. Tas pats attiecas uz informācijas un izklaides sistēmu: pretējā gadījumā tas ir labs iepriekšējās paaudzes piemērs. Lieta ir pietiekami labi izpētīta, lai tā būtu intuitīva un pietiekami viegli lietojama (ar grozāmo pogu un skārienekrānu), taču tai trūkst mūsdienīgu viedtālruņa savienojamības funkciju (Apple CarPlay un AndroidAuto), glītākas grafikas un nedaudz vairāk intuitīvuma. Tomēr iebūvētā navigācija ir laba.

Ko esam palaiduši garām? Varbūt tikai automātiskā pārnesumkārba. Un nav tā, ka ar standarta rokasgrāmatu nekas nav kārtībā: īsa svira, ātras un precīzas kustības, laba koordinācija ar sajūga darbību ar patīkami maigu kustību. Ja esat pieradis pie manuālās pārnesumkārbas, jums tas patiks. Un tā kā 150 zirgspēku dīzelis ir arī diezgan gluds un dzīvespriecīgs, tad braukšana ir bauda pa visu veidu ceļiem. Pilnpiedziņa papildina uzticamību sliktos apstākļos un tajā pašā laikā maz samazina patēriņu: deviņus tūkstošus kilometru, ko nobraucām trīs mēnešos (tas ir, nobraucām apmēram trīs reizes vairāk nekā vidējais vadītājs), vidējais patēriņš apstājās. . 7,8 litri uz 100 km. Tas var šķist daudz, taču ir svarīgi zināt, ka viņa ir nobraukusi daudzas jūdzes pa automaģistrālēm – pat ārzemēs, kur ātrums var būt daudz lielāks nekā pie mums. Ikdienas lietošanai autoritatīvāki būs dati no normu apļa - tur patēriņš apstājās tikai pie 5,4 litriem!

Un tā kā CX-5 ne tikai labi brauc, bet arī pietiekami labi tajā sēž un mēdz būt pietiekami dāsns vidējai ģimenei un vienlaikus draudzīgs ceļojumiem, mums bija grūti no tā atvadīties.

Lasīt vairāk:

Pagarināta pārbaude: Mazda CX-5 CD150 AWD - krosovers vai SUV?

Pagarinātā pārbaude: Mazda CX-5 CD150 AWD - līdzīga, bet laba

Pagarināta pārbaude: Mazda CX-5 CD150 AWD karoga turētājs

Īss tests: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — vairāk nekā remonts

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcija

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	32.690 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	32.190 €
Testa modeļa cenas atlaide:	32.690 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.191 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.800-2.600 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	četru riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Jauda:	maksimālais ātrums 199 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 142 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.520 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.143 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.550 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.675 mm - garenbāze 2.700 mm - degvielas tvertne 58
Kastīte:	506 1.620

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.530 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
402 m no pilsētas:	16,8 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,1./14,2 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,1./11,7 (sv./piektd.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,4 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,8m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB