Paplašināts tests: KTM Freeride 350

Kad mēs nolēmām veikt paplašinātu testu, viens no galvenajiem argumentiem bija tas, ka tas ir draudzīgs, daudzpusīgs un gudrs motocikls, kas var aizstāt vidēja izmēra motorolleru pilsētai un tās apkārtnei. Pēc pagājušā gada testiem mēs jau zinājām, ka enduro ir jautri.

Mūsu Primoz Jurman, kurš visvairāk pārzina motociklus uz ietves, devās ar viņu uz Harley Davidson braucēju sapulci Austrijas Faaker See caur Lubel, un es viņu aizvedu uz Postojnu pa reģionālo ceļu, kad viņš septembrī testēja KTM. Kidney ir Dakāras rūpnīcas komanda. Mēs abi nonācām pie viena secinājuma: pa to var braukt daudz cilvēku pat pa asfaltētu ceļu, bet nav jēgas to darīt visu laiku. Viena cilindra četrtaktu dzinējs attīsta ātrumu līdz 110 km / h, un vislabāk ir braukt līdz 90 km / h, jo ar šo ātrumu vibrācijas kļūst traucējošas. Caur pilsētu pārvietojas kaut kas cits, kas var būt neliela teritorija "freeride". Nedaudz praktizējoties, ar to var veikt īstas blēņas stāvvietās vai, piemēram, uz BMX un slidošanas rampām.

Jūs varat iedomāties šo KTM kā otru velosipēdu mājās, ar kuru students brauc uz koledžu, mamma, lai veiktu darbus, un tētis, lai sūknētu adrenalīnu laukā. Vēl labāk – palīgmašīnai, kad dodaties ceļojumā ar dzīvojamo māju.

Pretējā gadījumā ir apgabali, kuros KTM Freeride spīd un šobrīd nav konkurences: takas, kalnu velosipēdi un bezceļu takas. Pamestā karjerā jūs varat atpūsties un pārlēkt pāri šķēršļiem triālistiskā stilā, un Indiānas Džonsa stila Istrijas pussalas vidū var atrast pamestus ciematus un mulatus. Tā kā tas ir tik viegls un tam ir zemāks sēdeklis nekā enduro sacīkšu velosipēdiem, šķēršļus ir daudz vieglāk pārvarēt.

Man patīk, ka tas ir kluss un izmēģinājuma riepu dēļ ir maigs pret zemi. Pat ja es pagalmā būtu sakrāvis kaudzi akmeņu un baļķu un tos vajājis visu dienu, esmu pārliecināts, ka tas nevienu netraucētu. Zems degvielas patēriņš un mērena braukšana: ar pilnu bāku jūs varat braukt nesteidzīgā tempā trīs stundas, savukārt, uzpūšot gāzi uz ceļa vai bezceļa, degvielas tvertne pēc 80 kilometriem izžūst.

Un vēl viena lieta: šis ir velosipēds, lai iegūtu vislabāko bezceļu mācību pieredzi. Tas ir lieliski piemērots, lai pārietu no, teiksim, ceļa uz bezceļa motociklu. Tas piedod kļūdas un nav nežēlīgs, jo palīdz vadītājam ātri apgūt šķēršļu un dubļainā reljefa pārvarēšanas likumus.

Tomēr tam ir arī konkurētspējīga puse, jo tas ir ne mazāk "gatavs sacīkstēm". Cik ātri jūs varat būt ar to, man kļuva skaidrs, kad braucu ar tehniski līkumoto un izturīgo enduro trasi ar enduro sacīkšu velosipēda ātrumu. Tomēr freeride zaudē cīņu tikai tad, kad trase kļūst ātra un tālu lēcienu pilna. Tur griezes moments vairs nevar pārvarēt brutālo jaudu un piekare vairs nespēj tikt galā ar smagiem piezemējumiem pēc gariem lēcieniem.

Bet nopietnākiem piedzīvojumiem KTM jau ir jauns ierocis – Freerida ar 250cc divtaktu dzinēju. Bet par viņu vienā no tuvākajiem žurnāliem.

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Primož манrman

Tegale Freerida pirmo reizi izmēģināju ne pārāk mājās, motokrosa trasē. Motocikls mani toreiz pārsteidza; cik viegli bija lidot, un he, es ar to pat lidoju pa gaisu. Prieks! Tas ir arī kustīgs un veikls uz ceļa, lai gan ir zināms, ka ir vēlējies nobraukt no ietves. Tātad, ja man būtu izvēle, frīridings būtu mans divu riteņu pretlīdzeklis ikdienas stresam.

Uros Jakopic

Būdams topošais motociklists, skatoties uz Freeridu, nodomāju: īsts kross! Tomēr tagad, kad esmu to izmēģinājis, es domāju, ka tas ir daudz vairāk nekā tikai kruasāns, jo lietojamība ir patiešām lieliska. To var vadīt ikviens, pat iesācējs. Protams, jābūt uzmanīgiem, jo ​​šis ir nopietns motocikls, taču uz tā uzvarēt ir diezgan viegli. Tās jauda ir pietiekama jebkuram reljefam, pat vissarežģītākajam. No pirmā acu uzmetiena, ieskaitot apakšējo sēdekli, Freeride 350 jutās ļoti kontrolējams, un tas var arī ļoti ātri labot pēdas kļūdu, braucot pa sarežģītu reljefu un kāpjot. Īsumā: ar Freerid jūs varat viegli paspilgtināt savu dienu labos vai sliktos laika apstākļos, jo tas ir radīts dabas baudīšanai.

Teksts: Petrs Kavčičs, foto: Primožs Jurmens, Petrs Kavčičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 7.390 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, 349,7 cm3, tiešā degvielas iesmidzināšana, Keihin EFI 42 mm.

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna alumīnija apakšrāmis.

  Bremzes: priekšējais disks Ø 240 mm, aizmugurējais disks Ø 210 mm.

  Apturēšana: WP priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša, WP PDS aizmugurē regulējams viens deflektors.

  Riepas: 90/90-21, 140/80-18.

  Izaugsme: 895 mm.

  Degvielas tvertne: 5, 5 l.

  Garenbāze: 1.418 mm.

  masa: 99,5 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas vieglums

bremzes

meistarība

kvalitatīvas sastāvdaļas

daudzpusība

klusa motora darbība

lielisks velosipēds iesācējiem un treniņiem

pārāk mīksta balstiekārta gariem lēcieniem

cena ir diezgan augsta