Paplašināts tests: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Tāpēc šī gada Slovēnijas automašīnas kastes virsbūves versija ir plaši pārbaudīta. To, ka Fabia jau ir nostiprinājusies jaunā formā (kā trešā paaudze), apstiprina arī pārdošanas statistika Slovēnijas tirgū. Līdz šā gada maija beigām no tiem tika pārdoti 548, kas to ierindo piektajā vietā savā klasē. Slovēnijas pircēju vidū populārāki ir slaveni vārdi: Clio, Polo, Corsa un Sandero. No visiem šiem konkurentiem tikai vadošajam Clio ir universāls kā izvēles virsbūves versija. Tādējādi Fabia Combi kļūs vieglāk, ja mēs varēsim definēt to klientu meklēšanu, kuri meklē mazu un ietilpīgu automašīnu. Jau pirmajā mirklī es atvēru bagāžas nodalījuma vāku jaunajai Fabijai, es to tikai asināju.

Škoda inženieriem izdevies no jauna izgudrot furgonu. Fabio Combi ir 4,255 metrus garš, un tam ir divi ērti izmēra sēdekļi ar 530 litru bagāžnieku aizmugurē. Salīdzinot ar Clio (Grandtour), kam ir nedaudz garāks korpuss (nedaudz vairāk par vienu centimetru), Fabia ir par 90 litriem lielāka. Pat ģimenes salīdzinājumā ar Seat Ibiza ST Fabia paveic lielisku darbu. Ibiza patiešām ir par diviem centimetriem īsāka, taču arī šeit bagāžnieks ir krietni pieticīgāks (120 litri). Un kopš Fabia Combi pat lielāku Rapid Spaceback nevar realizēt. Lai gan tas ir septiņas collas garāks, tas piedāvā tikai 415 litrus bagāžas telpas. Tādējādi Fabia ir sava veida kosmosa čempions mazo automašīnu vidū.

Bet bagāžnieka dēļ vieta pasažieriem nemaz nesamazinās, pat uz aizmugurējā sola pietiek. Pat šī populārā pēdējā iespēja — sēdekļa sagatavošana priekšējam garumam — neiedegas. Ar Fabia Škoda veicas labi telpas ziņā. Arī ikdienas lietošana ir diezgan daiļrunīga, bagāžniekā tiešām ir daudz, pat četri rezerves riteņi, lai tie stāvētu stāvus un nav jāloka aizmugurējās sēdekļu atzveltnes. Kā pamudinājums iegādāties Fabia Combi jāmin arī ievadā minētais auto izskats. Tas ir sava veida ārkārtīgi racionāls produkts, kurā jūsu acīm būs grūti apstāties pie kādas konkrētas ķermeņa daļas. Bet kopumā tas ir diezgan pieņemams pēc formas un, galvenais, pamanāms no jebkuras puses, piemēram, Škoda. Zīmola reputācija Slovēnijā gadu gaitā ir ievērojami augusi. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Volkswagen Čehijas filiāle ir iemantojusi reputāciju uzticamas tehnikas pircēju vidū, kas ir līdzīga tai, ko izmanto Vācijas mātes koncerna automašīnās.

Citādi Fabia jaunākajiem Volkswagen Polo ieguvumiem bija vajadzīgi vairāki gadi, lai tos īstenotu. Zem pārsega atrodas jaunākais 1,2 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas attaisnos cerības. Jaudas ziņā kopumā, jo 110 “zirgi” tik mazā mašīnā jau ir īsta greznība. Bet atkarībā no cenu starpības (700 eiro) starp parastu tāda paša izmēra 90 vai 110 "zirgspēku" dzinēju, patiesībā vairāk ieteicams ir pēdējais, jaudīgākais. Jau mūsu pirmajā testā Fabie Combi (AM 9/2015) ar tādu pašu dzinēju, bet bagātāku aprīkojumu (Style) kopā ar sešpakāpju pārnesumkārbu darbojās labi. Tajā pašā laikā tas ir pietiekami jaudīgs, lai nebaidītos no sarežģītām apdzīšanas uz parastajiem ceļiem, kā arī neticami ekonomisks, ja vienkārši mēģināt pilnībā izmantot moderno benzīna dzinēju ar turbokompresoru (tiešā iesmidzināšana). Ar to pat nav jābrauc lielā ātrumā, un tad tas līdzinās turbodīzelim ar mērenu degvielas patēriņu.

Kāpēc pārbaudītā modeļa cena ir nedaudz zem divām tūkstošdaļām augstāka nekā parastā Ambition 1.2 TSI? Par to rūpējas aksesuāri, kas padara to vēl pievilcīgāku – melni lakoti vieglie diski (16 collas) un izolējošais stikls. Lielākam komfortam ir pieejams arī elektriskais aizmugurējais logs, halogēnie priekšējie lukturi ar pievienotajām LED dienas gaitas gaismām, Climatronic gaisa kondicionieris, aizmugurējie parkošanās sensori un kruīzkontrole, bet, lai mazāk raižu braukšanas laikā, ir arī rezerves riepa. Tuvāko nedēļu un mēnešu laikā Fabia Combi, visticamāk, pārsteigs kādu no žurnāla Auto redakcijas darbiniekiem.

vārds: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Ambition (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	9.999 €
Testa modeļa izmaksas:	16.374 €
Jauda:	81kW (110 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 ar
Maksimālais ātrums:	199 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,8l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.197 cm³ - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 4.600-5.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 175 Nm pie 1.400-4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Jauda:	maksimālais ātrums 199 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.080 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.610 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.255 mm – platums 1.732 mm – augstums 1.467 mm – riteņu bāze 2.470 mm – bagāžnieks 530–1.395 45 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / odometra statuss: 1.230 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,3s
402 m no pilsētas:	17,3 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,9./14,3 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	13,8./18,1 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	199 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,1 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Ar Fabia Combi Škodai izdevies izveidot interesantu mazu un ietilpīgu auto, kuram diez vai var pārmest kaut ko sliktu. Nu, izņemot tos, kam nepatīk - Atvainojiet.

Mēs slavējam un pārmetam

ķermeņa telpa

ISOFIX stiprinājumi

jaudīgs un ekonomisks dzinējs kopā ar sešpakāpju pārnesumkārbu

vienkāršs veids, kā kontrolēt informācijas un izklaides sistēmu

slikta šasijas skaņas izolācija

interjers veidots ar nelielu iztēli

problēmas ar sākotnējo Bluetooth savienošanu pārī