Ram 2500 Laramie ASV 2016 apskats

Lielās amerikāņu monstru kravas automašīnas gatavojas atgriezties uz Austrālijas ceļiem.

Cik liels ir par lielu? Mēs to noskaidrosim.

Izdomātais "Cañonero", kas veidots pēc animācijas seriāla "Simpsoni" motīviem, gatavojas atdzīvoties.

Pilna izmēra amerikāņu pikapi Kenworth kravas automašīnas platumā un vairāk nekā 6 metru garumā ir gatavi lielā skaitā atgriezties uz Austrālijas ceļiem pēc jauna Ram rūpnīcas izplatītāja iecelšanas.

Pēdējo reizi amerikāņu monstru kravas automašīnas šeit tika masveidā tirgotas 2007. gadā, kad Ford Australia importēja F-250 un F-350, kas tika pārveidoti no LHD uz RHD Brazīlijā.

Atšķirībā no citiem aptuveni pusduci neatkarīgu operatoru, kas ir pārveidojuši amerikāņu transportlīdzekļus vietējiem ceļiem, jauno Austrālijas darījumu atbalsta Ram Trucks USA.

Lai gan automašīnas uz vietas tiek pārveidotas ar stūri labajā pusē, tās uzreiz nobrauc no konveijera ar Austrālijas radioaparātiem un jau iebūvētu Austrālijas navigācijas sistēmu.

Kopuzņēmums starp Walkinshaw Automotive Group (kam pieder Holden Special Vehicles) un pieredzējušais automašīnu izplatītājs Neville Crichton no Ateco (agrāk bija tādu zīmolu kā Ferrari, Kia, Suzuki un Great Wall Utes izplatītājs) tiek saukts par American Special Vehicles.

Lielākās atšķirības starp ASV Ram automašīnām un citiem lokāli pārveidotiem amerikāņu pikapiem ir zem ādas.

Lai izjustu, ko nozīmē vadīt automašīnu, vispirms ir jāuzkāpj uz klāja.

ASV Rams ir aprīkots ar lietus instrumentu paneli, ko izgatavojis tas pats uzņēmums, kas Austrālijā ražo Toyota Camry paneļu (nevis stiklšķiedru, ko iecienījuši citi pārveidotāji), un labās puses stūres bloku ražo tas pats amerikāņu uzņēmums, kas izgatavoja kreiso roku. piedziņas vienības. Stikla tīrītāju vākus pie vējstikla pamatnes ražo tas pats uzņēmums, kas HSV bamperus. Saraksts turpinās.

Investīcijas šo izmaiņu izstrādē ir miljonos mērāmas un citu konversijas uzņēmumu budžets pārsniedz.

Šīs galvenās izmaiņas ir daļa no iemesla, kāpēc ASV Ram pikaps brauc tāpat kā ASV un kāpēc uzņēmums bija pārliecināts, ka tam ir veikts avārijas tests.

Sadursmes tests tika veikts saskaņā ar Austrālijas dizaina noteikumu standartiem (48 km/h barjera), nevis Austrālijas jauno automašīnu novērtēšanas programmu (64 km/h), jo ANCAP nenovērtē šīs kategorijas transportlīdzekļus.

Taču tā veiksmīgi izturēja Austrālijas dizaina noteikumu testu un ir vienīgā vietēji pārveidotā automašīna, kas izturējusi avārijas testa novērtējumu.

Lai izjustu, ko nozīmē vadīt automašīnu, vispirms ir jāuzkāpj uz klāja.

Ram 2500 atrodas augstu virs zemes. Sānu sliedes nav paredzētas tikai izrādīšanai, tās jums patiešām ir vajadzīgas, lai noturētu jūs kājās, dodoties uz vadītāja vietu "kapteiņa krēslā".

Lielākais pārsteigums ir tas, cik kluss ir Ram 2500. ASV uzstādīja jaunu izolācijas loksni, kas aizstāj rūpnīcas izolāciju (noņemta pārbūves laikā), kas slāpē lielu daļu trokšņa no Cummins masīvā 6.7 litru vienrindas sešu turbodīzeļa.

Vēl viens pārsteigums ir kurnēšana. Neskatoties uz to, ka Ram 3.5 sver 2500 tonnas, tas paātrinās ātrāk nekā Ford Ranger Wildtrak. Atkal, 1084 Nm griezes moments radīs šādu efektu.

Ford Ranger vai Toyota HiLux jums ir labāka redzamība vadītāja pusē nekā Ram 2500, lai gan Ram tas ir vajadzīgs vairāk.

Trešais pārsteigums bija degvielas ekonomija. Pēc vairāk nekā 600 km, braucot pa šoseju un pilsētu, mēs redzējām 10 l/100 km uz atklāta ceļa un vidēji 13.5 l/100 km pēc braukšanas pilsētā un piepilsētā.

Tomēr mēs bijām izkrauti un neizmantojām pat 1 kg no auna vilkšanas jaudas: 6989 kg (ar zoss kaklu), 4500 kg (ar 70 mm jūgstieni) vai 3500 kg (ar 50 mm jūgstieni).

Vēl viens pārveidoto pikapu mīnuss, kas tika ņemts vērā: ASV izgatavoja jaunus spoguļobjektīvus, kas ir labāk piemēroti Austrālijas braukšanas apstākļiem, piemēram, izliekts objektīvs pasažiera pusē, lai nodrošinātu plašāku skatu uz blakus esošajām joslām.

Izliekts spogulis vadītāja pusē ir apsveicams, taču novecojušas Austrālijas ADR prasības vēl neļauj to izmantot Ram kravas automašīnu kategorijā. Tas nozīmē, ka redzamība no vadītāja puses Ford Ranger vai Toyota HiLux ir labāka nekā Ram 2500, lai gan Ram tas ir vajadzīgs vairāk. Cerēsim, ka veselais saprāts uzvarēs un šis noteikums mainīsies vai varas iestādes izdarīs izņēmumu.

Citi trūkumi? Viņu nav daudz. Pārslēdzējs uz kolonnas atrodas pa labi no stūres, padarot to tuvu durvīm (nav problēmu, es pie tā pieradu vienā dienā), un labajā pusē ir uz kājām piestiprinātie parkošanās sensori (vēl viens ātri pieņemts ieradums ). .

Tomēr kopumā pozitīvais ir lielāks par dažiem negatīvajiem. Šis ir rūpnīcas apdarei vistuvākais vietējais pārstrādājums gan izskata, gan funkcionalitātes, gan braukšanas stila ziņā.

Rūpnīcas garantija un avāriju pārbaudīts pārbūves darbs arī papildina sirdsmieru.

Tomēr tas nav lēts: apmēram divreiz dārgāks nekā ASV pirms valūtas konvertēšanas un vadīšanas. Tomēr šis nav daudz dārgāks par augstākās klases Toyota LandCruiser, kas spēj vilkt "tikai" 3500 kg.

Ja kāds, kurš velk lielu pludiņu vai lielu laivu, kas mani apturēja tērzēt nedēļas nogalē, bija ceļvedis, Ram Trucks Australia ir atradis nozīmīgu nišu jauno automašīnu tirgū savai lielajai kravas automašīnai.