Dzinēja dozēšanas darbība
saturs
Patiesais dzinēja vadītājs, sadale ir dzinēja sastāvdaļa, kas ir diezgan labi zināma plašai sabiedrībai (tāpēc vēl mazāk informēta), jo nepieciešama apkope, ja to darbina ar siksnu (pretstatā kaskādes ķēdēm). un zvaigznītes).
Sīkāk apskatīsim mūsu dzinējos pastāvošo darbu un sadales veidus.
Sadalījums "izplata" dzinēja iekšējo kustību.
To varētu saukt arī par "sinhronizāciju", nevis "sadali", jo tas sinhronizē kloķvārpstas kustību ar sadales vārpstas kustību (bet arī augstspiediena degvielas sūkni, ja tāds ir). Tā kā es zinu, ka daudziem no jums ir ļoti īsa izpratne par dzinēju, es jums dodu diagrammu, kas ļaus jūsu smadzenēm noskaidrot situāciju, jo galu galā šeit nav nekā īpaša.
Tāpēc arī tā varam teikt
izplatīšana
ritmu dažādiem dzinēja elementiem.
1: sadales vārpsta
2: Zobķēde (vai siksna)
3: kloķvārpsta
Šeit ir dzinējs, kas izceļ mūs interesējošos elementus. to izplatīšanas ķēde (zilā krāsā) ar ko nevajadzētu jaukt jostu piederumi ko es ieliku zaļā krāsā. Ķēde ir savienota ar sadales vārpsta (oranža) и kloķvārpsta (sarkana)... Sadales vārpsta kustas vārsti (dzelteni) un kloķvārpsta dzen klaņus / virzuļus (ko es atstāju pelēku). Jūs ievērosiet, ka šeit ir runa par dzinēju ar divām sadales vārpstām, pat ja ir redzama tikai viena (otrs pazuda, jo traucēja redzēt dzinēja iekšpusi, tas tiešām ir iegriezums).
Vietne?
Izplatīšanas vieta galvenokārt ir atkarīga no jūsu transportlīdzekļa dizaina. Populārajās automašīnās dzinējs atradīsies šķērsām un līdz ar to atradīsies motortelpas priekšējā labajā pusē (ja sēžu vadītāja līmenī). Luksusa mašīnai ar garenvirziena dzinēju tas būs vai nu priekšējais (ideāli piemērots mehāniķim), vai pēdējais (tur tas ir ļoti kaitinoši, lai nomainītu, ir jānomet motors ...). Golfam sadale būs pa labi, Mercedes Classe C būs priekšā un 1. sērijai aizmugurē (iespējams, tāpēc viņi izvēlējās ķēdi, nebija iedomājami regulāri nomest motoru un nomainiet siksnu).
Sadalījumu acīmredzami raksturo oranža zona, un zilais taisnstūris apzīmē dzinēju.
Piederumu josta, kāda ir atšķirība?
Gandrīz var teikt, ka dzinējā ir divi sadalījumi. Tas patiešām ir mehānisms, par kuru mēs runājām jau pašā sākumā, kas sinhronizē dzinēja dzīvībai svarīgos elementus, taču blakus zobsiksnai atrodas arī cits tāda paša veida mehānisms, šī ir piederumu siksna, kas darbojas arī ar rullīšiem un skriemeļi. ... Iesācējs neredzēs lielu atšķirību starp treniņu piederumu izplatīšanu. Līdz ar to jāņem vērā, ka kloķvārpsta dzen arī amortizatora skriemeli, kas pats piedzen piederumu siksnu. Piederumi: ģenerators (jūsu auto elektrības "oficiālais piegādātājs"! No tā "darbina" akumulatoru), stūres pastiprinātāja sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors u.c.. Savukārt ūdens sūkni joprojām darbina zobsiksna un nevis pēc piederumu jostas...
Ņemiet vērā, ka, ja piederumu piedziņas siksna ir ātri redzama, sinhronizators ir daudz aizsargātāks (aiz pārsega), tāpēc tas nav redzams, paceļot pārsegu.
Amatieris var ātri sajaukt palīgsiksnu ar laiku. Lai tos atpazītu: sadalījumam ir robi, bet piederumam nav, kā redzat. Turklāt tas nav īpaši drošs un dzinēja nodalījumā paliek pamanāms no pirmā acu uzmetiena. Pavairošana ir aizsargāta (tātad slēpta), jo tā ir vitāli svarīga.
Šis sadalījums ir pretstatā iepriekšējam attēlam, to ļoti labi redzam, jo tas ir Audi A4 ar garenvirziena dzinēju (tātad ļoti labi piemērots tā apkalpošanai)
Zilā krāsā ir laiks, bet sarkanā krāsā ir skriemeļi, kas paredzēti palīgsiksnas (šeit tika noņemta) piestiprināšanai.
Salauzta siksna = dzinēja bojājums vai nē ...
Parasti salauzta zobsiksna tieši sabojās jūsu dzinēju. Kāpēc? Tā kā sadales vārpstas un kloķvārpstas sinhronizācija var izraisīt triecienus starp vārstiem un virzuļiem. Jo šie divi savu kustību laikā paiet garām vienā vietā, bet ne vienlaicīgi, pateicoties sadalījumam, kas visu koordinē. Bet, ja ir koordinācijas zudums, tad vārsti un virzuļi saduras viens ar otru.
Esiet piesardzīgs, taču daži dzinēji ir konstruēti tā, lai vārsti un cilindri nevarētu šķērsot viens otru, kas ļauj dzinējam darboties, neskatoties uz pārrautu siksnu. Bet šie dzinēji joprojām ir reti.
1: Kad vārsti un virzuļi saduras, rodas lielas problēmas. Dzinējs paliek remontējams, bet tas prasa lielu darbu (vismaz cilindra galvas demontāžu).
Siksna VAI ķēde?
Dažos dzinējos sadalei izmanto nevis siksnu, bet ķēdi (citos abas vienlaicīgi... Siksna + ķēde, kas sinhronizē divas sadales vārpstas). Pēdējā priekšrocība ir tāda, ka tas nav jāmaina agrāk par vismaz 300-400 km (izņemot, protams, bažas). Tādā veidā jūs ietaupīsiet naudu, pat ja tas nav acīmredzams. Patiešām, zobsiksna mainās ik pēc 000 60-000 200 km saskaņā ar ieteikumiem un tās īpašībām, taču ar to nepietiek, lai jūs sabojātu ... Neskatoties ne uz ko, ķēde vienmēr ir novērtēta autovadītāju vidū, jo tā arī dod lielāka pārliecība par tās pretestību. Bet neuztveriet to kā brīnumu, ķēdei var būt problēmas un daudzi dzinēji ir samaksājuši cenu (pārsvarā BMW / PSA).
Mainīt ik pēc cik ilga laika?
Ražotāju ieteikumi parasti bija ap 100 000 km, bet ar pašreizējo slapjo jostu labāko pretestību tagad sasniedzam vairāk nekā 200 000 km. Tādējādi tīkla interese kļūst arvien mazāk pamatota.
Esošo sadalījumu veidi
Sadales tīkls
Tātad šī ir ķēde, kas visu uztur sinhronizācijā. Diemžēl, lai gan tam nav nepieciešama apkope, tas nav uzticams. Turklāt tas patērē vairāk enerģijas nekā josta, jo ir smagāka (tas maz ietekmē patēriņu).
Ķēde ir spēcīga, bet joprojām nokrīt no posmiem. To izmanto transportlīdzekļos, kur izplatīšana ir ļoti nepieejama. Tas rada nedaudz lielāku patēriņu, jo svars pārsniedz jostas svaru.
Zobsiksna
Mazāk noturīgs, tas regulāri jāmaina. Tā priekšrocība ir tā, ka tā ir ļoti viegla (samazināts patēriņš) un tas, ka jāmaina, prasa minimālu kontroli (kas ir diezgan labi, ņemot vērā orgāna nozīmi. Ar ķēdi var būt vājš).
Tagad ir tā sauktās mitrās versijas, kurās siksna ir piesūcināta ar motoreļļu eļļošanai. Vairāk informācijas šeit.
(tas, ka attēlā ir tikai viens cilindrs, nav svarīgi darba loģikai)
Zobratu/zobratu sadale
Pārnesumu sadalījums var pazust, jo tie ir diezgan smagi. Tā rezultātā dzinēja darbībai ir nepieciešams vairāk enerģijas un līdz ar to vairāk degvielas...
Komplekta nomaiņa = ūdens sūkņa nomaiņa
Pat ja jūsu ūdens sūknis nerada nekādas problēmas, tas tiek gandrīz sistemātiski nomainīts, uzstādot jaunu sadali.
Kāpēc? Jo ir jāizmanto situācija, kas nodrošina vieglu piekļuvi sūknim, kas arī nav īpaši dārgs. Mēs parasti nogalinām divus putnus ar vienu akmeni. Jo, kad ūdens sūknis sabojājas, jums ir jādara gandrīz tas pats darbs (jo ūdens sūknis tiek ņemts kopā ar zobsiksnu), kā nomainīt laika komplektu. Pēc tam darbs kļūst nesamērīgs ar ūdens sūkņa izmaksām, piemēram, cilindra galvas blīvei. Tāpēc, kad jums ir sadales komplekts, neaizmirstiet vienlaikus nomainīt šo slaveno sūkni. Jebkurš labs mehāniķis jums to atgādinās.
Šeit ir ūdens sūknis. Jūs pamanīsit siksnas iegriezumus.
Apmācība: nomainiet komplektu pats
Paldies šim lieliskajam mehāniķim, ka veltīja laiku šī video ievietošanai vietnē Youtube!
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
Patrice (Datums: 2021. gads, 07:26:23)
Sveiki
3008 1.2 Puretech 130 Zs BVM6: 45000 3 km, 1 gadi 1 mēnesī un pagājušajā nedēļas nogalē automašīna apstājās ātrajā joslā pēc ziņojuma “Dzinēja darbības traucējumi, lūdzu, veiciet dzinēja remontu”. Zūd jauda, finišēja 200. rezerves joslā līdz nākamajai nobrauktuvei, par laimi atrodas XNUMX m.
traucējummeklēšana, izmantojot Peugeot Assistance, šorīt spriedums: nomainiet zobsiksnu. Pilns atbalsts no Peugeot (apkope, taksis, auto maiņa, remonts).
Ceru pēc iespējas ātrāk atgūt savu auto!
Il I. 2 reakcija uz šo komentāru:
- Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-07-29 16:38:16): Būtu ļoti laipni to atklāt šeit, lai to varētu iekļaut 3008. gada uzticamības rādītājos (ko varat arī brīvi pārbaudīt).
Tātad jums bija zināma problēma ar siksnu, proti, eļļa, kas to vājina. Par šo tēmu ir raksts, ko var apskatīt izvēlnē vai izmantojot meklēšanu ("Puretech Reminder" vai "1.2 Puretech Reliability").
Paldies par šo liecību.
- TEO POMPIERE BRISELE (2021-08-07 11:29:02): Sveiki, Patris!
mana mašīna ir 3008 1.5 130zs 80.000 3 14 km, drīz 06 gadi, imobilizēts XNUMX.
Bojājums caur Peugeot Assistance, rezerves auto tikai 7 dienas pēc tam, kad mana sievasmāte bez maksas piešķīra VW ... Spriedums pēc 15 dienām ... !!! : trūkst izplatīšanas ķēdes ... !!! Mainiet sadales komplektu, vārstu, cilindra galvas blīvi…. !!! Pilns Peugeot atbalsts, izņemot rezerves auto... !!! Par laimi mums bija pagarināta 2+3 gadu garantija, jo tā maksā apmēram 6.000 eiro... !!! Informējiet mūs līdz 3008. gada renovācijas beigām, ar laba vēlējumiem, Teo
Es tikko paņēmu savu automašīnu vakar, 6. jūnijā, 8. jūnijā ... Pffff, 2021 nedēļas dienā ...
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Komentāri turpināti (51 Ã 79) >> noklikšķiniet šeit
Rakstīt komentāru
Starp žandarmiem un policiju, kas jums šķiet viskompetentākā
