Droseles darbība

Droseles vārsts ir viena no svarīgākajām iekšdedzes dzinēja ieplūdes sistēmas daļām. Automašīnā tas atrodas starp ieplūdes kolektoru un gaisa filtru. Dīzeļdzinējiem droseļvārsts nav nepieciešams, bet mūsdienu dzinējiem tas joprojām tiek uzstādīts avārijas gadījumā. Līdzīga situācija ir ar benzīna dzinējiem, ja tiem ir vārstu pacelšanas vadības sistēma. Droseles vārsta galvenā funkcija ir nodrošināt un regulēt gaisa plūsmu, kas nepieciešama gaisa un degvielas maisījuma veidošanai. Tādējādi no pareizas amortizatora darbības ir atkarīga dzinēja darbības režīmu stabilitāte, degvielas patēriņa līmenis un automašīnas īpašības kopumā.

Aizrīšanās ierīce

No praktiskā viedokļa droseļvārsts ir apvada vārsts. Atvērtā stāvoklī spiediens ieplūdes sistēmā ir vienāds ar atmosfēras spiedienu. Kad tas aizveras, tas samazinās, tuvojoties vakuuma vērtībai (tas ir tāpēc, ka motors faktiski darbojas kā sūknis). Šī iemesla dēļ vakuuma bremžu pastiprinātājs ir savienots ar ieplūdes kolektoru. Strukturāli pats amortizators ir apaļa plāksne, kas var pagriezties par 90 grādiem. Viens šāds apgrieziens ir viens cikls no vārsta pilnīgas atvēršanas līdz aizvēršanai.

Paātrinājuma ierīce

Tauriņvārsta bloks (modulis) ietver šādus elementus:

• Korpuss ir aprīkots ar dažādām sprauslām. Tie ir savienoti ar ventilācijas sistēmām, kas aiztur degvielas un dzesēšanas šķidruma tvaikus (lai sildītu aizbīdni).
• Aktivizēšana, kas pārvieto vārstu, kad vadītājs nospiež akseleratora pedāli.
• Pozīcijas sensori vai potenciometri. Tie mēra droseles atvēršanas leņķi un nosūta signālu uz dzinēja vadības bloku. Mūsdienu sistēmās ir uzstādīti divi droseles stāvokļa kontroles sensori, kas var būt slīdkontakta (potenciometri) vai magnetorezistīvi (bezkontakta).
• Tukšgaitas regulators. Ir nepieciešams saglabāt iestatīto kloķvārpstas ātrumu slēgtā režīmā. Tas ir, amortizatora minimālais atvēršanās leņķis tiek nodrošināts, kad akseleratora pedālis nav nospiests.

Droseļvārsta veidi un darbības režīmi

Droseles piedziņas veids nosaka tā konstrukciju, darbības režīmu un vadību. Tas var būt mehānisks vai elektrisks (elektronisks).

Mehāniskās piedziņas ierīce

Vecākiem un lētākiem automašīnu modeļiem ir mehānisks vārsta izpildmehānisms, kurā gāzes pedālis ir tieši savienots ar atkritumvārstu, izmantojot īpašu kabeli. Tauriņvārsta mehāniskais izpildmehānisms sastāv no šādiem elementiem:

• akselerators (gāzes pedālis);
• velciet un pagrieziet sviras;
• tērauda virve.

Nospiežot akseleratora pedāli, tiek aktivizēta sviru, stieņu un troses mehāniskā sistēma, izraisot amortizatora griešanos (atvēršanos). Tā rezultātā sistēmā sāk iekļūt gaiss, un veidojas gaisa un degvielas maisījums. Jo vairāk tiek piegādāts gaiss, jo vairāk degvielas plūdīs, un tāpēc ātrums palielināsies. Kad droseļvārsts atrodas tukšgaitas stāvoklī, droseļvārsts atgriežas aizvērtā pozīcijā. Papildus galvenajam režīmam mehāniskās sistēmas var ietvert arī manuālu droseles stāvokļa vadību, izmantojot īpašu pogu.

Elektroniskā diska darbības princips

Otrs un modernāks amortizatoru veids ir elektroniskais droseļvārsts (ar elektrisko piedziņu un elektronisko vadību). Tās galvenās īpašības:

• Nav tiešas mehāniskas mijiedarbības starp pedāli un amortizatoru. Tā vietā tiek izmantota elektroniskā vadība, kas arī ļauj mainīt dzinēja griezes momentu, nespiežot pedāli.
• Motora tukšgaita tiek kontrolēta automātiski, pārvietojot droseļvārstu.

Elektroniskā sistēma ietver:

• droseles stāvokļa un gāzes sensori;
• elektroniskais motora vadības bloks (ECU);
• elektriskā vilce

Elektroniskā droseles vadības sistēma ņem vērā arī signālus no transmisijas, klimata kontroles sistēmas, bremžu pedāļa stāvokļa sensora un kruīza kontroles.

Nospiežot akseleratora pedāli, akseleratora pedāļa stāvokļa sensors, kas sastāv no diviem neatkarīgiem potenciometriem, maina ķēdē pretestību, kas ir signāls elektroniskajam vadības blokam. Pēdējais pārraida atbilstošo komandu uz elektrisko piedziņu (motoru) un pagriež droseļvārstu. Savukārt tā pozīciju kontrolē atbilstoši sensori. Viņi nosūta informāciju par jauno vārsta pozīciju uz ECU.

Pašreizējais droseles stāvokļa sensors ir potenciometrs ar daudzvirzienu signāliem un kopējo pretestību 8 kOhm. Tas atrodas tā korpusā un reaģē uz vārpstas griešanos, pārvēršot vārsta atvēršanas leņķi līdzstrāvas spriegumā.

Vārsta aizvērtā stāvoklī spriegums būs aptuveni 0,7 V, bet pilnībā atvērtā stāvoklī - aptuveni 4 V. Šo signālu uztver regulators, tādējādi uzzinot par droseles atvēršanas procentuālo daudzumu. Pamatojoties uz to, tiek aprēķināts piegādātās degvielas daudzums.

Vārsta stāvokļa sensora izejas līknes ir daudzvirzienu. Vadības signāls ir starpība starp divām vērtībām. Šī pieeja palīdz tikt galā ar iespējamiem traucējumiem.

Droseļvārsta serviss un remonts

Ja droseļvārsts sabojājas, jūsu modulis pilnībā mainās, bet dažos gadījumos pietiek ar regulēšanu (pielāgošanu) vai tīrīšanu. Tāpēc precīzākai elektrisko piedziņas sistēmu darbībai ir nepieciešams pielāgot vai apgūt droseļvārstu. Šī procedūra sastāv no datu ievadīšanas par vārsta galējām pozīcijām (atvēršanās un aizvēršanās) regulatora atmiņā).

Droseles pielāgošana ir obligāta šādos gadījumos:

• Nomainot vai pārkonfigurējot automašīnas elektronisko dzinēja vadības bloku.
• Nomainot amortizatoru.
• Kad dzinējs tukšgaitā ir nestabils.

Droseļvārsta bloks tiek apmācīts degvielas uzpildes stacijā, izmantojot īpašu aprīkojumu (skenerus). Neprofesionāla iejaukšanās var izraisīt nepareizu pielāgošanos un transportlīdzekļa veiktspējas pasliktināšanos.

Ja ir problēmas ar sensoriem, instrumentu panelī iedegsies brīdinājuma gaisma, lai informētu jūs par problēmu. Tas var norādīt gan uz nepareizu iestatījumu, gan kontaktu pārtraukumu. Vēl viens izplatīts darbības traucējums ir gaisa noplūde, ko var diagnosticēt, strauji palielinot dzinēja apgriezienu skaitu.

Neskatoties uz konstrukcijas vienkāršību, droseļvārsta diagnostiku un remontu labāk uzticēt pieredzējušam speciālistam. Tas nodrošinās ekonomisku, ērtu un, galvenais, drošu automašīnas darbību un palielinās dzinēja kalpošanas laiku.