Automašīnu izsolītāja ceļvedis par 10 mūsdienu sliktākajām automašīnām
saturs
Jaunās automašīnas reti norāda uz to ilgtermiņa uzticamību.
Krāsa ir spīdīga, interjers ir nevainojams, un viss zem pārsega izskatās gandrīz pietiekami tīrs, lai pieskartos, nesasmērējot rokas. Automobiļu pasaulē nav nekā tīrāka par jaunu automašīnu.
Tad kilometriem sāk pievienoties, un jūsu ikdienas dzīvē pamazām ienāk realitāte, ka jums pieder automašīna. 10,000 50,000 50,000 90,000 km pārvēršas par XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km, un tu sāc pamanīt sīkumus: čīkstēšanu, grabēšanu, vaidēšanu. Automašīnai novecojot, šīs mazās lietas kļūst lielākas, acīmredzamākas un dārgākas. XNUMX jūdzes pārvēršas par XNUMX jūdzēm, un diezgan drīz jūs skatāties uz automašīnu, kas, iespējams, nekur nebrauc tik labi kā tad, kad tā pirmo reizi nobrauca no izstāžu zāles grīdas.
Jūs varat pamanīt, ka daži komponenti ir nedaudz "izslēgti" - transmisija, kas, šķiet, pārslēdzas nedaudz vēlāk nekā iepriekš; dzinējs, kuram ir kaut kāds dīvains troksnis, kas vienkārši neizklausās pareizi. Autoražotāji pavada neticami daudz laika un resursu, pārbaudot savus transportlīdzekļus pirms to izlaišanas plašākai sabiedrībai. Tomēr vairākus mēnešus ilgas pārbaudes nevar tikt galā ar kvalitātes problēmām, kas rodas, automašīnai gadu gaitā novecojot.
Nekas neatšķir automašīnas, kas ir “būvētas tā, lai tās būtu izturīgas” no tām, kas ir “būvētas pārāk ātri”, kā lēnā un skarbā realitāte, ko mēs saucam par ikdienas braukšanu. Tātad, kā zināt, vai modelis, kuru pērkat, visticamāk, ir citrona krāsa? Es esmu pavadījis gandrīz 17 gadus kā automašīnu izsoļu rīkotājs un automašīnu tirgotājs, meklējot skaidras atbildes uz šo sarežģīto jautājumu!
Kā automašīnu izsoles vadītājs esmu novērtējis un atbrīvojies no tūkstošiem automašīnu, kuras to īpašnieki pārdeva nāvējoša un dārga defekta dēļ. Dažreiz tā bija automašīna ar dzinēju, kurai bija nepieciešams remonts. Citreiz tā būtu transmisija, kuras nomaiņa netiktu pareizi pārslēgta un maksātu tūkstošiem dolāru. Visa apkopotā informācija varētu būt ļoti noderīga patērētājiem, kuri cenšas atrast savu nākamo labāko automašīnu, tāpēc es nolēmu sadarboties ar automašīnu izsolēm visā valstī, ierakstot šo informāciju un padarot to viegli pieejamu automašīnu pircējiem, kuri vēlas atrast labāko automašīnu. . auto, kas kalpos ilgi pēc garantijas termiņa beigām.
Rezultāti ir atspoguļoti ilgtermiņa kvalitātes indeksā, kura datubāzē kopš 2013. gada janvāra ir reģistrēts vairāk nekā miljons transportlīdzekļu. tā mehāniskais stāvoklis ir tādu īpašnieku vietā, kuri var būt pieraduši pie smagas pārnesumu pārslēgšanas vai dzinēja trokšņa, kas liecina par problēmām iekšpusē.
Mūsu rezultāti? Varat izmantot ilgtermiņa kvalitātes indeksa meklēšanas funkciju, lai atsijātu vairāk nekā 600 modeļus, kas datēti ar 1996. gadu. Vai arī, ja vēlaties šodien pārdot desmit vismazāk uzticamas automašīnas, vienkārši turpiniet lasīt!
10 un 9: GMC Acadia un Buick Enclave
Labā ziņa lielākajai daļai automašīnu pircēju ir tā, ka pirmajos piecos īpašumtiesību gados defekti mēdz būt ļoti reti. Sliktā ziņa ir tā, ka daudzas mūsdienu populārākās automašīnas, kravas automašīnas un apvidus auto pēc šī laika var kļūt ļoti dārgi remontēt.
GMC Acadia un Buick Enclave ir lieliski piemēri. Ja paskatās uz zemāk esošās diagrammas rozā daļām, jūs atklāsit, ka Buick Enclave metāllūžņu līmenis 24. gadā bija 2009% un 17. gadā aptuveni 2010%, savukārt tā brālis GMC Acadia piedāvāja līdzīgus šausmīgas kvalitātes līmeni.
Kāpēc tas notika? Vārdu sakot: svars. General Motors ir izvēlējies izmantot dzinēja/transmisijas kombināciju (ko sauc arī par transmisiju), ko parasti izmanto vidēja izmēra automašīnās, kas sver aptuveni 3,300 mārciņas, kas ir daudz vieglāka nekā šie divi pilna izmēra krosoveri, kas bieži sver līdz 5,000. mārciņas.
Nav pārsteidzoši, ka mēs atklājām, ka transmisijai mēdz būt daudz vairāk defektu nekā dzinējiem, taču abas darbojas ievērojami sliktāk nekā citi pilna izmēra krosoveri.
Rezultātā Acadia un Enclave izpārdod aptuveni 25,000 XNUMX jūdžu apsteidzot savu vidējo konkurentu. Ja meklējat stilīgu pilna izmēra krosoveru, noteikti nosveriet šīs iespējamās ilgtermiņa izmaksas, īpaši, ja plānojat paturēt savu transportlīdzekli pēc garantijas perioda beigām.
#8: Volkswagen Jetta
Dažas automašīnas piedāvā dažādus dzinējus un transmisijas. Volkswagen Jetta gadījumā tas var radīt ievērojamu atšķirību starp uzticamu automašīnu, kas viegli pakļaujas jūsu maciņam, un ripojošu citronu, kas var jūs viegli bankrotēt.
Labākās Jettas ir viegli atrast. Tiem ir manuālā pārnesumkārba un četru cilindru atmosfēriskie dzinēji, kuriem ir 2.0 litru dzinējs, 2.5 litru dzinējs vai dīzeļdzinējs, kas pašlaik nav pakļauts valdības atsaukumiem.
Problēma ir tā, ka miljoniem Jettas — agrāk un tagadnē — ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu, dīzeļdzinēju ar turbokompresoru vai V6 dzinēju. Šie mazāk uzticamie modeļi kopā veido gandrīz 80% no Jetta kopējā pārdošanas apjoma. Rozā jūra, ko redzat 1996. gada diagrammā, patiesībā ir daudz augstāka un dziļāka, ja noņemat datus no "labajām" Jettas.
Tātad, ja jūs meklējat lētu Eiropas kompaktauto, ar kuru ir patīkami braukt, labā ziņa ir tā, ka varat uzlabot savas izredzes iegūt labu automašīnu. .Bet, lai to izdarītu, labāk iemācieties darbināt pārnesumu sviru, kas ir arī izvēles transmisija lielākajai daļai Volkswagen īpašnieku ārpus ASV.
#7: dodieties uz Rio
Lai gan no dažiem citroniem var izvairīties, izvēloties konkrētu dzinēju un transmisiju, citi ir vienkārši neizbēgami. Jau gandrīz 15 gadus Kia Rio ir bijis sliktākais sākuma līmeņa auto, kad runa ir par citroniem.
Dažreiz lēta automašīna ilgtermiņā var izmaksāt daudz vairāk naudas. Smagā Kia Rio realitāte ir tāda, ka, novecojot, tas kļūst daudz mazāk uzticams nekā jebkurš cits konkurents.
Sliktākais ir lielāka nepieciešamība pēc apkopes. Lai gan lielākā daļa autoražotāju ir pārgājuši uz ķēdēm vai zobsiksnām, kas var ilgt vismaz 90,000 60,000 jūdžu, Kia Rio ķēde ir jāmaina ik pēc 20 jūdzēm, kas bija nozares norma pirms vairāk nekā XNUMX XNUMX gadu.
Rio ir citrons cita iemesla dēļ: šķiet, ka jaunākie modeļi atbalsta ideju mainīt transmisijas šķidrumu ik pēc 100,000 50,000 jūdzēm, kas man personīgi šķiet nedaudz optimistiski. Ja jūs patiešām vēlaties padarīt Kia Rio par "turētāju", mans padoms ir uz pusi samazināt šķidruma maiņas rutīnu līdz 60,000 XNUMX jūdzēm un vienmēr nomainīt zobsiksnu, pirms tā sasniedz XNUMX XNUMX jūdzes. Motora vai transmisijas nomaiņa šiem transportlīdzekļiem ir neticami dārga, ņemot vērā to, ko tie piedāvā kā ikdienas transportu.
#6: Jeep Patriot
Jatco CVT, kas ir bēdīgi problemātiska transmisija, tika piedāvāta trim populārākajiem transportlīdzekļiem: Dodge Caliber, Jeep Compass un Jeep Patriot, kas šajā sarakstā ieņem sesto vietu.
Patriot ir divkāršs: tā ir smagākā automašīna no trim, taču tai ir arī lielākais procentuālais auto ar šo transmisiju. Kopumā Patriot tika novērtēts par 50% līdz 130% sliktāks nekā vidējais kompaktais SUV. Šis sliktas kvalitātes darbs rada dārgu remontu — pat šodien Jatco CVT nomaiņa var maksāt vairāk nekā 2500 USD.
#5: Smart ForTwo
Papildus ļoti augstajam laulību līmenim Smart cieš arī no īpašnieku ilgtermiņa mīlestības trūkuma. Vidējais modelis tiek pārdots tikai ar 59,207 XNUMX jūdzēm, kas ir mazākais kopējais nobraukums no jebkura mūsu pētījumā iekļautā modeļa.
Kurš tad ir galvenais vaininieks?
Vairumā gadījumu pārraides problēmas izraisa apmaiņu. Tomēr ar 15.5% noraidījumu līmeni transportlīdzekļiem, kuru nobraukums parasti ir mazāks par 60,000 XNUMX jūdzēm, Smart ir apšaubāma atšķirība, jo tas piedāvā sliktāko no abām pasaulēm uzticamības un īpašnieku apmierinātības ziņā. Tā nav labākā izvēle automašīnu īpašniekiem, kuri vēlas ietaupīt naudu, jo tai ir nepieciešama augstākās kvalitātes degviela un dārgs apkopes grafiks.
#4: BMW 7. sērija
Dažreiz zems vērtējums ir saistīts ar konkurenci, ar kuru konkrētais modelis saskaras mūsu pētījumā. BMW 7. sērijas gadījumā tai ir jācīnās ar mūsu pētījuma visuzticamāko transportlīdzekli: Lexus LS.
Bet pat ar šo mīnusu ir vēl viens iemesls, kāpēc jums vajadzētu pilnībā izvairīties no 7. sērijas BMW.
Neviena pilna izmēra luksusa automašīna nav bijusi tik slikta kā BMW 7. sērija. Kopš 1996. gada 7. sērijas uzticamība ir svārstījusies no sliktas līdz pilnīgi briesmīgai. Ne tikai defektu līmeņa vai remonta izmaksu dēļ 7. sērija krietni atpaliek no tuvākā Eiropas konkurenta Mercedes S klases.
Lieta ir tāda, ka, lai gan konkurenti ir nepārtraukti uzlabojuši un likvidējuši daudzus bojātākos komponentus, BMW, šķiet, ir praktiski imūna pret mēģinājumiem novērst problēmas bez federālās valdības iejaukšanās. Nav pārsteidzoši, ka BMW patiesībā ir divi no četriem mūsu pētījumā visbiežāk sastopamajiem citroniem.
#3: Volkswagen Juke
Ja šodienas Beetle paliktu tik mīļš un izturīgs kā vecie, visticamāk, tas nemaz nebūtu mūsu sarakstā.
Diemžēl viss, ko minējām par Volkswagen Jetta, attiecas arī uz moderno Beetle, jo tajā tiek izmantoti gandrīz visi tie paši zemas kvalitātes dzinēji un transmisija.
Tā kā Beetle parasti ir vairāk īpašnieku, kuriem nepieciešama automātiskā pārnesumkārba, nekā Jetta, kopumā tam ir augstāks noraidījumu līmenis. Vairāk nekā 20% no pārdotajām vabolēm ir dzinēja vai transmisijas problēmas, kas ir jānomaina. Tas var nešķist tik liels darījums, kamēr neņemat vērā faktu, ka vidējais Beetle pārdod tikai par 108,000 200,000 jūdzēm. Diez vai tas ir vidējais vecums mūsdienu automobiļu pasaulē, kur kvalitatīva automašīna var izturēt krietni pāri XNUMX jūdžu atzīmei.
#2: MINI Kūpers
MINI Cooper mēdz polarizēt automašīnu īpašnieku viedokļus par šo mazo auto.
No vienas puses, ir spēcīga entuziastu bāze, kas ļoti mīl šos modeļus. Tam ir lieliska vadāmība un jautrs izskats: BMW dizaina un inženieru komanda 2002. gadā izveidoja ikonisku automašīnu, kurai tādi konkurenti kā Mazda Miata un FIAT 500 nevar līdzināties.
Sliktās ziņas ir viņu uzticamība.
Papildus temperamentīgiem augstas kompresijas dzinējiem un tāpēc tiem ir nepieciešama augstākās kvalitātes degviela (ko īpašnieki ne vienmēr izmanto), MINI ir arī hroniskas problēmas gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Kopumā gandrīz ceturtdaļai pārdoto MINI automašīnu ir dzinēja vai transmisijas defekti, kas prasa dārgu remontu.
MINI kopējā uzticamība nav 0 — tā ir tikai nožēlojamā 0.028538. Kura mašīna ir sliktāka?
#1: Ceļošanas izvairīšanās
Dodge Journey atrodas saraksta apakšā, pateicoties anēmiskam četrcilindru dzinējam, kas savienots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ir vienīgā Chrysler atlikušā transmisija pēc uzņēmuma bankrota.
Lai gan MINI Cooper savāca lielāku citronu procentuālo daudzumu nekā Journey (22.7% pret 21.6%), MINI bija nepieciešami vēl septiņi modeļa gadi, lai tas kļūtu tik neuzticams.
Dodge Journey ir pieejams tikai kopš 2009. gada, kas nozīmē, ka šīs automašīnas sabojājas daudz ātrāk nekā MINI vai jebkura cita automašīna mūsu ilgtermiņa kvalitātes pētījumā.
Es nevaru pietiekami uzsvērt: nepērciet Dodge Journey ar četru cilindru dzinēju un četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šai transmisijai bija saderības problēmas ar vidēja izmēra Dodge Avenger un Chrysler Sebring, diviem modeļiem, kas bija bēdīgi slaveni ar savu šausmīgo kvalitāti. Ar papildu pustonnu, kas jāvelk, šī piedziņa vienkārši ir pārāk noslogota un pārslogota, lai to vadītu.
Tagad, kad esat bruņojies ar sliktākajām automašīnām mūsu ilgtermiņa kvalitātes pētījumā, cerams, ka varēsiet pieņemt apzinātāku lēmumu, meklējot jaunu vai lietotu automašīnu. Lai pārliecinātos, ka par savu naudu iegūstat vislabākās kvalitātes automašīnu, noteikti lūdziet sertificētam mehāniķim veikt pirmspirkuma pārbaudi.
