Ceļot ar elektrisko automašīnu ir jēga. Ērti un tieši - īsa atskaite no atgriešanās

Atgriezāmies no Krakovas. Zināms бесплатно Lādētājs pie Kaufland ir pārpildīts, tāpēc šoreiz izmantojām arī Galeria Kazimierz sienas kasti: maksājām par stāvvietu, nevis uzlādi. Pietura mums izmaksāja 16 zlotus, tāpēc atceļā devāmies par 5,3 zlotiem uz 100 km. Labākā daļa ir ... šeit tiešām nav daudz par ko rakstīt. 🙂

Atgriežoties no Krakovas: garlaicīgi = labi

Vienmēr esmu domājis, ka labākais ceļojums no punkta A uz punktu B ir tāds, kurā nav nekā īpaša: nekas nav noticis, neviena mašīna grāvī, bez piedzīvojumiem. Garlaicīgi, cilvēks brauc un aizmirst. Priecājos, ka elektriķiem arvien biežāk vienkārši ir garlaicīgi. Šis atjauninājums būs tik garlaicīgs.

Žēl bija pamest Krakovu, laiks bija labs, pilsētā ritēja dzīvība, jau bija studenti. Labi, bet tev ir jāatgriežas. Šoreiz ABRP man piedāvāja uzlādes staciju Lčino (Orlen), kas nesen mani pievīla. Nolēmu, ka braucot spriedīšu, vai ir jēga apstātieslai gan mēs pārvietojāmies ar 95 procentiem uzlādētu akumulatoru.

Volvo XC40 Vāvelē un plānotais atgriešanās maršruts. Fotogrāfijas tika uzņemtas raksta nolūkos ar klātesošo amatpersonu piekrišanu. Lūdzam ievērot zīmes un bez atbilstošām atļaujām pat neizmantot elektriķa pakalpojumus. Paldies!

Izbraucām 18.05. (attēls augšā)Google Maps prognozēja, ka būsim 21.29.... Krakovā pārvietojāmies mašīnu straumē, varbūt divus īsus posmus uzlekām pa autobusu joslām. G7 braucām mašīnu straumē, uz S120 kruīza kontrole bija iestatīta uz XNUMX km/h Viens no maniem bērniem aizmiga, pārējie divi saņēma zvanu. Pēc ekskursiju dienas viņi bija noguruši.

Kad Krakovā, izmantojot XC40 navigāciju, mēģināju saplānot maršrutu uz Varšavu, mašīna paredzēja, ka akumulators izlādēsies pilnībā. Kad mēģināju atkārtot šo operāciju netālu no Kielces - lai redzētu, vai var "tūlīt" izbraukt pa ceļu, neapstājoties - automašīna ... nevarēja izveidot savienojumu ar Google pakalpojumiem. Tas mani nedaudz pārsteidza, es gaidīju, ka Volvo navigācija izmantos vismaz tās bezsaistes kartes, kuras tā lejupielādēja kaut kur fonā:

Enerģijas patēriņa ziņā redzēju, ka akumulators varētu būt “pievilkts”, tāpēc pēc konsultēšanās ar sievu (“ja bērni var, tad neapstājamies”), nedaudz samazinājos. Vispirms bija 115, tad nolaidos līdz 111 km/h. Kāpēc ne 110 km/h? Nu trasē uzgāju vecu dīzeli, kuram kruīza kontrole bija noregulēta uz 110 km/h un no tā izplūdes gāzēm lika acis asarot. Ar ātrumu 111 km/h man izdevās viņu apdzīt un pamazām aizpeldēt no viņa.

Šī stratēģija darbojās, Volvo ātri pārveidojot enerģijas patēriņu prognozētajā diapazonā. Sākumā izrādījās, ka ar akumulatoru izlādēšos par 1 procentu, pēc tam uz 4, 2, 3, 4, 5... Tātad, mašīna zināja, cik kilometriem tai pietiks enerģijas. Žēl, ka šī informācija nekur uz letēm netika atrasta, jo "37%" man maz ko nozīmēja:

Saprātīga braukšana bija gudra izvēle, jo es uzzināju kaut ko jaunu par automašīnu: transportlīdzeklis parāda akumulatora brīdinājumu, kad ir atlikuši 50 kilometri... Nevis par 20 procentiem (kā to dara automašīnas uz MEB platformas), bet vienkārši ņemot vērā diapazonu. Manuprāt, Volkswagen stratēģija ir saprātīgāka, liekot cilvēkiem darboties ar akumulatoriem vislabākajā diapazonā no 20 līdz 80 procentiem. Savukārt Volvo stratēģija var būt ērta tiem, kas izmantos dažādu modeļu elektroierīces no šī ražotāja.

Vienmērīga braukšana pa šoseju ļauj patērēt mazāk nekā 23 kWh/100 km. Tās ir saprātīgas jomas. Pievērsiet uzmanību ātruma ierobežojumam: zīmju atpazīšana darbojās labi, taču automašīna vairākas reizes pēc krustojuma apbraukšanas to neatcēla. Man ir aizdomas, ka tas varētu būt saistīts ar iepriekš minēto bezsaistes karšu trūkumu.

Protams, es izmantoju kruīza kontroli, un šeit ir vēl viens kuriozs: ar to vienmēr tiek aktivizēta joslu saglabāšanas sistēma (daļēji autonoma braukšana, "autopilots"), kad apstākļi to atļauj. Tas ir tikpat vienkārši kā bumbieru lobīšana. Sākotnēji mani mulsināja tehnoloģija (“Es tikai gribu kruīza kontroli!”), Bet laika gaitā es to novērtēju. Dažkārt ir ērti, ja zinu, ka mašīna pati brauc, var paskatīties, vilkt un nomest, nofotografēt vai pārbaudīt maršrutu.

Jūsu galamērķī tieši laikā

Vai atceraties, ko Google Maps mums paredzēja, kad sākām strādāt Krakovā? Tas ir, ieradīsimies 21.29, acīmredzot neskaitot pieturas. Vai jūs zināt, cikos mēs ieradāmies? Pulksten 21.30... Ja nebūtu mīlīgā Toyota Prius, kas mūs bloķēja autobusa joslā, mēs būtu 21.29. Biju ļoti gandarīts par šo rezultātu un tajā pašā laikā pārsteigts, jo braucām mierīgi, kādam varbūt par mieru.

Enerģijas patēriņš 22,2 kWh / 100 km. Vidējais 89 km/h. Gandrīz ideāls laikā. Pie PLN 5,3 par 100 km. Tā tam jābūt 🙂

Tas jūs varētu interesēt: