Kompresijas pārbaude dzinēja cilindros

Mūsdienu automašīnu dzinēji ir ļoti uzticami un gādīgās rokās spēj nobraukt vairāk nekā simts tūkstošus kilometru bez liela remonta. Bet agrāk vai vēlāk barošanas bloka darbība pārstāj būt nevainojama, rodas problēmas ar iedarbināšanu, jauda samazinās, palielinās degvielas un smērvielu patēriņš. Vai ir pienācis laiks remontam? Vai varbūt tas nav tik nopietni? Ir pienācis laiks izmērīt kompresiju dzinēja cilindros. Tas ļaus novērtēt dzinēja stāvokli, to neizjaucot, un pat noteikt iespējamās čūlas. Un tad, iespējams, varēs iztikt bez kapitālā remonta, aprobežojoties ar dekarbonizāciju vai atsevišķu detaļu nomaiņu.

Ko sauc par kompresiju

Saspiešana ir maksimālais spiediens cilindrā virzuļa kustības laikā uz TDC kompresijas gājienā. Tā mērīšana tiek veikta tukšgaitas dzinēja procesā ar starteri.

Tūlīt mēs atzīmējam, ka saspiešana nepavisam nav identiska saspiešanas pakāpei. Tie ir pilnīgi atšķirīgi jēdzieni. Kompresijas pakāpe ir viena cilindra kopējā tilpuma attiecība pret sadegšanas kameras tilpumu, tas ir, to cilindra daļu, kas paliek virs virzuļa virsmas, kad tā sasniedz TDC. Jūs varat lasīt vairāk par to, kāda ir kompresijas pakāpe.

Tā kā kompresija ir spiediens, tā vērtību mēra atbilstošās vienībās. Automehāniķi parasti izmanto tādas mērvienības kā tehniskā atmosfēra (at), josla un megapaskāls (MPa). To attiecība ir:

1 pie = 0,98 bāri;

1 bārs = 0,1 MPa

Informāciju par to, kādai jābūt normālai kompresijai jūsu automašīnas dzinējā, skatiet tehniskajā dokumentācijā. Tās aptuveno skaitlisko vērtību var iegūt, reizinot kompresijas pakāpi ar koeficientu 1,2 ... 1,3. Tas nozīmē, ka vienībām ar kompresijas pakāpi 10 un vairāk kompresijai parasti jābūt 12 ... 14 bāriem (1,2 ... 1,4 MPa), bet dzinējiem ar kompresijas pakāpi 8 ... 9 - aptuveni 10 ... 11 bāri.

Dīzeļdzinējiem jāpiemēro koeficients 1,7 ... 2,0, un kompresijas vērtība var būt robežās no 30 ... 35 bāriem veciem agregātiem līdz 40 ... 45 bāriem moderniem.

Kā izmērīt

Automašīnu ar benzīna dzinēju īpašnieki var patstāvīgi izmērīt kompresiju. Mērījumus veic, izmantojot ierīci, ko sauc par kompresijas mērītāju. Tas ir manometrs ar īpašu uzgali un pretvārstu, kas ļauj ierakstīt izmērītā spiediena vērtību.

Uzgalis var būt stingrs vai ar papildu elastīgu šļūteni, kas paredzēta augsta spiediena nodrošināšanai. Uzgaļi ir divu veidu - vītņoti un skavām. Vītņotais ir ieskrūvēts sveces vietā un ļauj iztikt bez palīga mērīšanas procesā. Gumija mērīšanas laikā būs cieši jāpiespiež pie sveces cauruma. Vienu vai abus no tiem var iekļaut kompresijas mērītājā. Tas ir jāņem vērā, ja nolemjat iegādāties šādu ierīci.

Vienkāršu kompresijas mērītāju var iegādāties par ļoti pieņemamu cenu. Dārgākas importētās ierīces ir aprīkotas ar veselu adapteru komplektu, kas ļauj veikt mērījumus jebkurā jebkura ražotāja motorā.

Kompresogrāfi ir daudz dārgāki, kas ļauj ne tikai veikt mērījumus, bet arī reģistrēt iegūtos rezultātus tālākai cilindru-virzuļu grupas (CPG) stāvokļa analīzei pēc spiediena izmaiņu rakstura. Šādas ierīces galvenokārt ir paredzētas profesionālai lietošanai.

Turklāt ir elektroniskas ierīces sarežģītai dzinēja diagnostikai - tā sauktie motoru testeri. Tos var arī izmantot, lai netieši novērtētu kompresiju, reģistrējot startera strāvas izmaiņas motora tukšgaitas pagriešanas laikā.

Visbeidzot, jūs varat pilnībā iztikt bez mērinstrumentiem un aptuveni manuāli novērtēt kompresiju, salīdzinot spēkus, kas nepieciešami kloķvārpstas pagriešanai.

Lai izmantotu dīzeļa agregātos, jums būs nepieciešams kompresijas mērītājs, kas paredzēts augstākam spiedienam, jo ​​to kompresija ir daudz augstāka nekā benzīna. Šādas ierīces ir pieejamas tirdzniecībā, taču, lai veiktu mērījumus, jums būs jāizjauc kvēlsveces vai sprauslas. Tā ne vienmēr ir vienkārša darbība, kurai nepieciešami īpaši instrumenti un prasmes. Droši vien dīzeļdegvielas īpašniekiem ir vieglāk un lētāk mērījumus atstāt servisa speciālistu ziņā.

Manuāla (aptuvena) kompresijas definīcija

Jums būs jānoņem ritenis un jānoņem visas sveces, atstājot tikai pirmo cilindru. Pēc tam ir manuāli jāpagriež kloķvārpsta līdz kompresijas gājiena beigām 1. cilindrā, kad tā virzulis atrodas TDC.

Dariet to pašu ar pārējiem cilindriem. Katru reizi ir jāieskrūvē tikai pārbaudāmā cilindra aizdedzes svece. Ja kādā gadījumā pagriešanai nepieciešamie spēki izrādās mazāki, tad šis konkrētais cilindrs ir problemātisks, jo kompresija tajā ir mazāka nekā citos.

Ir skaidrs, ka šāda metode ir ļoti subjektīva, un jums nevajadzētu uz to pilnībā paļauties. Kompresijas testera izmantošana dos objektīvākus rezultātus un turklāt sašaurinās aizdomās turamo loku.

Sagatavošanās mērīšanai

Pārliecinieties, vai akumulators ir labā stāvoklī un pilnībā uzlādēts. Izlādējies akumulators var samazināt kompresiju par 1 ... 2 bāriem.

Arī aizsērējis gaisa filtrs var būtiski ietekmēt mērījumu rezultātus, tāpēc pārbaudiet to un vajadzības gadījumā nomainiet.

Pirms darba režīma sasniegšanas motors ir jāuzsilda.

Jebkādā veidā izslēdziet degvielas padevi cilindriem, piemēram, atvienojiet strāvu no sprauslām, izslēdziet degvielas sūkni, noņemot atbilstošos drošinātājus vai relejus. Pie mehāniskā degvielas sūkņa atvienojiet un pievienojiet cauruli, pa kuru tajā nonāk degviela.

Noņemiet visas sveces. Daži atskrūvē tikai vienu, bet rezultāts ar šādu mērījumu būs neprecīzs.

Manuālās pārnesumkārbas svirai jābūt neitrālā stāvoklī, ja automātiskā pārnesumkārba ir P (stāvvietas) pozīcijā. Pievelciet rokas bremzi.

Katram balonam vēlams veikt mērījumus gan ar atvērtu amortizatoru (pilnībā nospiestu gāzes pedāli), gan aizvērtu (gāzes pedālis nav nospiests). Abos gadījumos iegūtās absolūtās vērtības, kā arī to salīdzinājums palīdzēs precīzāk noteikt darbības traucējumus.

Kompresometra pielietojums

Ieskrūvējiet mērierīces galu 1. cilindra aizdedzes sveces atverē.

Lai mērītu ar atvērtu amortizatoru, ir jāpagriež kloķvārpsta ar starteri 3 ... 4 sekundes, nospiežot gāzi līdz galam. Ja jūsu ierīcei ir iespīlēšanas uzgalis, tad palīgs ir neaizstājams.

Apskatiet un pierakstiet ierīces reģistrētos rādījumus.

Izlaidiet gaisu no kompresijas mērītāja.

Veiciet mērījumus visiem cilindriem. Ja kādā gadījumā rādījumi atšķiras no normas, veiciet šo mērījumu vēlreiz, lai novērstu iespējamo kļūdu.

Pirms mērījumu sākšanas ar aizvērtu aizbīdni ieskrūvējiet aizdedzes sveces un iedarbiniet dzinēju, lai tas uzsilst, un tajā pašā laikā uzlādējiet akumulatoru. Tagad dariet visu tāpat kā ar atvērtu slāpētāju, bet nespiežot gāzi.

Mērīšana bez motora iesildīšanas

Ja rodas grūtības ar dzinēja iedarbināšanu, ir vērts izmērīt kompresiju bez iepriekšējas uzsildīšanas. Ja CPG daļām ir nopietns nodilums vai gredzeni ir iestrēguši, spiediens cilindrā “aukstā” mērījuma laikā var samazināties par aptuveni pusi no normālās vērtības. Pēc dzinēja iesildīšanas tas ievērojami palielināsies un var pat pietuvoties normai. Un tad vaina paliks nepamanīta.

Rezultātu analīze

Mērījumi, kas veikti ar atvērtu vārstu, palīdz atklāt rupjus bojājumus, jo liela gaisa daudzuma iesmidzināšana cilindrā vairāk nekā nosedz tā iespējamās noplūdes defektu dēļ. Tā rezultātā spiediena samazināšanās attiecībā pret normu nebūs ļoti liela. Tātad jūs varat aprēķināt salauztu vai saplaisājušu virzuli, koksētus gredzenus, sadegušu vārstu.

Kad aizbīdnis ir aizvērts, cilindrā ir maz gaisa, un kompresija būs zema. Tad pat neliela noplūde ievērojami samazinās spiedienu. Tas var atklāt smalkākus defektus, kas saistīti ar virzuļa gredzeniem un vārstiem, kā arī ar vārstu pacēlāja mehānismu.

Vienkārša papildu pārbaude palīdzēs noskaidrot, kur ir problēmas avots. Lai to izdarītu, uz problemātiskā cilindra sieniņām uzklājiet nedaudz eļļas (apmēram 10 ... 15 ml), lai smērviela aizsprostotu iespējamās gāzes noplūdes starp virzuli un cilindra sienu. Tagad jums ir jāatkārto šī cilindra mērījums.

Ievērojami palielināta kompresija norāda uz noplūdēm nodilušu vai iestrēgušu virzuļa gredzenu vai cilindra iekšējās sienas skrāpējumu dēļ.

Izmaiņu neesamība nozīmē, ka vārsti neaizveras pilnībā un ir jāpārklāj vai jānomaina.

Ja rādījumi nedaudz pieauguši, pie vainas vienlaikus ir gredzeni un vārsti, vai arī ir defekts cilindra galvas blīvē.  

Analizējot mērījumu rezultātus, jāņem vērā, ka spiediens cilindros ir atkarīgs no dzinēja iesildīšanas pakāpes, smērvielas blīvuma un citiem faktoriem, un mērinstrumentiem bieži ir kļūda, kas var būt 2 ... 3 bāri. . Tāpēc svarīgas ir ne tikai un pat ne tik daudz kompresijas absolūtās vērtības, bet arī izmērīto vērtību atšķirība dažādiem cilindriem.

Ja kompresija ir nedaudz zem normas, bet atsevišķos cilindros atšķirība ir 10% robežās, tad CPG ir vienmērīgs nodilums bez acīmredzamiem darbības traucējumiem. Tad agregāta nenormālas darbības cēloņi ir jāmeklē citās vietās - aizdedzes sistēmā, sprauslās un citās detaļās.

Zema kompresija vienā no cilindriem norāda uz tā darbības traucējumiem, kas ir jānovērš.

Ja tas tiek novērots blakus esošo cilindru pārī, tad tas ir iespējams.

Sekojošā tabula palīdzēs noteikt konkrētu benzīna dzinēja darbības traucējumu, pamatojoties uz mērījumu rezultātiem un papildu pazīmēm.

Dažos gadījumos iegūtie rezultāti var šķist neloģiski, taču visu var izskaidrot. Ja cietā vecuma motoram ir augsta kompresija, nevajadzētu secināt, ka tas ir ideālā kārtībā un nav par ko uztraukties. Punkts var būt ievērojams kvēpu daudzums, kas samazina sadegšanas kameras tilpumu. Līdz ar to palielinās spiediens.

Kad kompresijas samazinājums nav pārāk liels un dzinēja standarta kalpošanas laiks vēl nav sasniegts, varat mēģināt to veikt un pēc pāris nedēļām veikt mērījumus vēlreiz. Ja situācija uzlabosies, tad var atviegloti uzelpot. Bet iespējams, ka viss paliks pa vecam vai pat pasliktināsies, un tad jums ir jāsagatavojas - morāli un finansiāli - montāžai.