ProLogium: pēc dažām dienām mēs parādīsim gatavus cietā elektrolīta akumulatorus [CES 2020]

Taivānas uzņēmums ProLogium saka, ka tam ir cietas elektrolīta šūnas, un tas tiks piegādāts dažu dienu laikā kā gatavus iepakojumus, kas piemēroti automobiļu vajadzībām. Uzņēmums sadarbojas arī ar Nio, Aiways un Enovate. Vai ķīniešu automašīnas varētu būt pasaulē pirmie transportlīdzekļi, kas izbrauc uz ceļiem ar cietvielu akumulatoriem?

ProLogium, LCB akumulatori un aizraujoša nākotne

Satura

• ProLogium, LCB akumulatori un aizraujoša nākotne
  • Cietvielu šūnas = mazāki, lielāki un drošāki akumulatori

moderna litija jonu akumulatori - aprakstīts arī kā LIB, litija jonu akumulatori - izmantojiet elektrolītus šķidruma veidā, kas atrodas starp šūnām vai ir saistīti ar tiem piesūcinātā polimēra slānī, piemēram, sūkli. ProLogium sola izrāvienu demonstrē gatavus cietvielu akumulatorus AML, litija keramikas (litija keramikas akumulatori).

Izstādē CES 2020 (no 7. līdz 10. janvārim) uzņēmums vēlas prezentēt jaunu produktu: paketes automašīnām, autobusiem un divriteņu transportlīdzekļiem, kas būvēti uz šo cieto elementu bāzes. W uzlādējams akumulators MAB Tehnoloģija ir "Multi Axis BiPolar +" (Multi Axis BiPolar +), kas nozīmē, ka saites atrodas tajās, piemēram, loksnes iepakojumā, viena virs otras – un tika savienoti ar elektrodiem.

Pateicoties to mazajam biezumam salīdzinājumā ar litija elementiem, tas ir iespējams:

Cietvielu šūnas = mazāki, lielāki un drošāki akumulatori

Iepriekš minētais izkārtojums likvidē vadus un rada paketi, kas enerģijas ziņā ir par 29-56,5% blīvāka nekā tādā pašā tilpumā no Li-Ion elementiem (= ar šķidru elektrolītu) ar tādu pašu enerģiju. blīvums. ProLogium apgalvo, ka šūnu līmenī ir sasniegts 0,833 kWh/l, kas klasisko litija jonu elementu pasaulē šodien ir tikai elektrifikācijas solījums:

> IBM ir radījis jaunas litija jonu šūnas bez kobalta un niķeļa. Iekraušana līdz 80% 5 minūtēs vairāk nekā 0,8 kWh / l!

Kā ar dzesēšanu? Cietais elektrolīts daudz labāk vada siltumu, tāpēc tiek pieņemts, ka noņemšana būs vieglāka, tomēr starp šūnu komplektiem tiek izmantoti siltumvadoši slāņi. Tajā pašā laikā ražotājs to sola LCB šūnas var uzlādēt līdz 5C. (5 reizes lielāka akumulatora ietilpība, t.i., 500 kW 100 kWh akumulatoram), un tajos izmantotie anodi var saturēt no 5 līdz 100 procentiem silīcija grafīta (avota) vietā.

Un tie dos spriegumu uz elektrodiem pat pēc lumbago (voltmetrs kreisajā pusē, pirms lumbago bija 4,17 volti):

Un šeit sākas InsideEV interesantās spekulācijas, kas atgādina, ka ProLogium šūnas kopš 2016. gada ir testējušas Eiropas, Japānas un Ķīnas ražotāji, taču tās nevar izpaust NDA (privātuma līgums, avots) dēļ.

> Lotos iekasēs maksu Blue Trail uzlādes stacijās. Viena fiksēta summa PLN 20-30?

Nu portāls norāda, ka pirmā mašīna, kas var izmantot cieto elektrolīta šūnas, būs ķīniešu. Atjaunot ME7... Abi uzņēmumi paziņoja par sadarbību Auto Shanghai 2019 (avots), un Enovate ME7 būs pirmais Enovate modelis, kas tiks izlaists.

Tomēr godīguma labad jāpiebilst, ka ProLogium ir izveidojis līdzīgas partnerattiecības ar Nio (2019. gada augusts) un Aiways (2019. gada septembris).

> Toyota RAV4 uz Tesla Model 3. Stikla jumts izskatās neskarts [video]

Tas jūs varētu interesēt: