Pārbaudes brauciens UAZ Patriot
Stikla, betona un flīžu ieskautais apvidus auto izskatās dīvaini - nebūt ne tāds pats kā uz bezgalīgu plašumu fona ...
Tumšajā pagalmā "Patriot" salons kvēloja ar nežemiski zaļu gaismu, un Krievijas himnas skaņas bija skaidri dzirdamas. Kaut kāds velns. Izrādījās, ka navigācija un radio turpina darboties arī pēc tam, kad es aizslēdzu automašīnu ar pogu uz atslēgas. Acīmredzot viņi būs aktīvi, līdz nokritīs ietilpīgu akumulatoru. Šeit ir vēl viena UAZ Patriot iezīme, pie kuras būs jāpierod.
Kopā ar pārveidošanu Patriot beidzot ieguva atzinību - vietējais apvidus auto tagad ir labi pārdodams. Iemesls ir ne tik daudz skaistajos lukturos ar gaismas diodēm, uz ķermeņa piestiprinātiem glītiem buferiem, bet gan pārstrādes programmas darbībā un paaugstinātajām cenām importētajiem SUV. Punkts atrodas arī plašā kajītē ar augstiem griestiem un milzīgu bagāžnieku, kurā var ievietot pat vieglu laivu motoru. Un dārgo servisu kompensē zemā automašīnas cena un salīdzinoši vienkāršais dizains.
Palika ar Patriot un bezceļa iespējām. Bet viena lieta ir uzkāpt Krimas plato vai muldēt smilšu kastē ar Mitsubishi Pajero, un cita lieta ir ikdienas rutīna: braucieni uz darbu, pēc ēdiena, uz vasarnīcu. Nav romantikas, bet Oise reklāmā teikts, ka Patriot ir atjaunināts pilsētai. Lai pārbaudītu patriotiskās braukšanas īpatnības, man krājumā bija visa vasara un rudens pirmā puse. Un šīs nianses ir sakrājušās pietiekami.
Patriot, kas mums bija testā, bija nestandarta – cik vērts ir spoileris uz aizmugurējām durvīm. Tas kopā ar aptumšotajiem balstiem, greznu rezerves riteņa pārsegu un 18 collu riteņiem ir ierobežotā izdevuma Unlimited iezīmes. Plus ādas sēdekļi, uz kuriem izšūts logotips un spilgti sarkani sākuma burti UN - tāda pati nosaukuma plāksnīte ir uz priekšējām durvīm.
Šādas ierobežotas sērijas ražo Special Purpose Atelier, UAZ tiesas tūninga birojs. Unlimited ir visdārgākais no visiem, maksājot gandrīz 13 349 USD. Stūres stieņi nav aizsargāti, un uz jumta nav pat sliedes - šī ir arī pilsētas lielākā modifikācija.
Stikla, betona un bruģakmens plātņu ieskauts augsts SUV izskatās dīvaini – tas izskatītos harmoniskāk uz plašo Krievijas plašumu fona. Taču pēc restilinga nav sajūtas, ka Patriots pilsētā nokļuvis nejauši, nobruģējot maršrutu, izmantojot kompasu un papīra karti. Bagāžnieka aizkara izskats pārveidotā automašīnā arī runā par to, kurp virzās Patriot. Tā balstu dēļ aizmugurējā dīvāna aizmuguri vairs nevar atlocīt. Bet lietas tiek paslēptas no ziņkārīgo acīm, lai gan testa Patriot aizmugurējie logi atrodas ne tikai iespaidīgā augstumā, bet arī diezgan tonēti. Uz bampera vairs nav kāju balsta, kas ievērojami atviegloja rakņāšanos dzinējā – UAZ uzskata, ka atjauninātais SUV būtu jāapkopj nevis īpašniekiem, bet gan servisa centra speciālistiem.
Tomēr kosmētiskās izmaiņas neietekmēja SUV raksturu: tas joprojām ir rupjš un nedraudzīgs. Patriot slikto manevrēšanas spēju daļēji glābj labs pārskats: piezemēšanās ir augsta, statņi ir plāni un spoguļi ir lieli. Turklāt ir aizmugures skata kamera. Sarežģītā situācijā jūs varat noliekties pa logu līdz krūtīm un redzēt, kur iet priekšējais ritenis un cik centimetru ir atlicis līdz nākamajai automašīnai. Pilsētā jūs praktiski nelietojat pilnpiedziņu, mums tas bija vajadzīgs tikai vienreizējai pārbaudei - nopietnas snigšanas laikā. Bet bezceļā Patriot viegli uzkāpj pa nogāzi uz pirmās nolaistās, nepievienojot gāzi, un dosies visur, kur to atļauj klīrensa un piekares kustība - UAZ krājums nevar tikt galā ar diagonālo piekāršanu, tam būs nepieciešams uzstādīt šķērsratu slēdzenes.
Piekare ir stingra, taču ļauj braukt sacīkstēs, neizjaucot ceļu un nebaidoties no bojājumiem. Un uz asfalta tas ir pārsteidzoši prasīgs attiecībā uz pārklājuma kvalitāti. Nokļūstot velmētā trasē, apvidus auto biedējoši aizslīd uz sāniem. Pretuzbrukums ir jāveic nejauši: SUV reaģē uz stūres novirzēm ar kavēšanos, un gandrīz nulles zonā nav pietiekami daudz atgriezeniskās saites. Vēlāk pierod pie šīs iespējas, iemācās koriģēt kursu ar vieglām stūres kustībām un pamazām palielināt ātrumu. Ātri, pēc "Patriot" standartiem, tas ir 100-110 km / h - lielāks SUV jau tiek dots ar grūtībām. Kopumā Patriot uzņem ātrumu negribīgi, bet, tiklīdz izlaiž gāzi, tas manāmi palēninās.
Benzīna dzinējam ZMZ-40905 ir pārsteidzošs un unikāls raksturs. Tas labi pavelk gandrīz no dīkstāves: ieslēdza pirmo, atlaida sajūga pedāli, un apvidus auto ies bez apstāšanās. Protams, ar nosacījumu, ka viņš stāv uz līdzenas virsmas. Ir pietiekami daudz brīža, lai sāktu virzīties no otrā - pirmais ir pārāk īss, bet, sākot kalnu, labāk to izmantot. Pēc trim tūkstošiem apgriezienu motors, saspringti rēkdams, padodas.
Līdz vasaras beigām testa Patriot tika veikta nulles apkope, un tā vietā mēs saņēmām atjauninātu SUV. Pārmaiņu tajā nav daudz: jauni 18 collu riteņi, bezrāmju birstes un roku balsts aizmugurējā dīvānā. Durvju apdare ir jauna, ar leņķiskāku dizainu. Viņa pazaudēja mīkstos ieliktņus, bet aizsedza stikla gumijas blīvējumu. Šis Patriots izrādījās mazāk nestabils un mazāk pēkšņi aizbēga malā. Iemesls, visticamāk, ir mīkstākajās ziemas riepās. Tātad, ar gumijas palīdzību jūs varat nedaudz uzlabot automašīnas braukšanas raksturu.
Pazudušas arī problēmas ar signalizāciju. Uz iepriekšējās automašīnas tā darbojās bieži, skaļi un bez iemesla. UAZ eksperti ieteica griestu lampas apgaismojuma pogu pārvietot pozīcijā "Pieklājīga gaisma" - tas ir tad, kad apgaismojums nodziest nedaudz vēlāk pēc automašīnas bloķēšanas. Pēc tam reakcijas līmenis samazinājās. Atjauninātajā automašīnā durvju rokturi vairs nav ķīļi. Iepriekš tie bija jāatver uzmanīgi, atbalstot īkšķi uz tā pamatnes.
Šis ir vēl viens SUV atjauninājums, un kopš iepriekšējās pārveidošanas ir pagājis nedaudz mazāk nekā gads. UAZ plāno iekļaut drošības spilvenus, turbo dzinēju un priekšējās piekares pārskatīšanu.
Patriots, tāpat kā džungļi, ir satraucošs ar neparastiem trokšņiem - sajūga pedālis čīkst, durvju slēdzenes dārdoņa, pārslēgto pārnesumu klikšķis, ventilators čīkst. Darbojoties gaisa kondicionierim, samtaini vibrējošais tukšgaitas motors sāk trīcēt un rūkt, it kā tas nebūtu benzīns, bet gan dīzeļdegviela. UAZ paskaidroja, ka tajā nav nekā slikta. Ja nē, tad jums ir jāpierod pie šīs funkcijas. Līdz 100 km / h tas paātrinās apmēram 17-18 sekundēs. Jums jāmēra dinamika, izmantojot GPS: spidometrs pārvērtē ātrumu: braucat vairāk nekā 80 km / h, un navigators rāda tieši 70.
Šķiet, ka šīs īpašās versijas pazīmes nav tik pārsteidzošas, taču, neskatoties uz to, ekskluzīvais Patriot tiek atšķirts no daudziem citiem. Degvielas uzpildes stacijā viņi skatās uz mani tā, it kā es izmestu lielu naudu eksotiskām lietām, nopirku nevis UAZ ar ādas salonu, bet gan jumta vietā Lotus Elise ar nelielu klīrensu un lupatu.
Patriot ir divas tvertnes ar kopējo tilpumu 72 litri, bet katrai ir atsevišķs kakls - kreisajā un labajā pusē. Teorētiski tas ir pat ērti: nav svarīgi, no kuras puses braucat līdz kolonnai. Bet praksē jūs nevarat uzpildīt degvielu caur vienu kaklu līdz acs āboliem. Degviela, lai gan tiek sūknēta no kreisās tvertnes uz labo, bet lēnām un mašīnai braucot. Un tas tiek patērēts diezgan intensīvi: borta datora parādītie skaitļi svārstās starp 13-14 litriem AI-92.
Sajūga pedālis ir nedaudz smags, lai virzītos cauri satiksmes sastrēgumiem. Es gribētu zināt kādu apvedceļu, taču laba navigācijas sistēma, pat ja ar viedtālruni ir savienota ar internetu, neuzrāda satiksmes sastrēgumus. Norādījumi par multimediju, kas, starp citu, izlaists Kalugā, nedod atbildi. Bet internetā jūs varat atrast vienkāršu video instrukciju par UAZ navigācijas programmaparatūru, lai tajā beidzot sāk parādīties pārslodze. Tomēr maz ticams, ka oficiālajiem dīleriem patiks šāds amatieru sniegums.
Kaimiņi uz jums raugās kā uz, piemēram, Porsche sporta automašīnas īpašnieku, kura braukšanai nepieciešama drosme un kaislība. Patriots uzvar ar savu smagumu, milzīgo dzelzi un vīrišķīgo troksni. Tomēr, kā izrādījās, automašīnas vadīšana nav tik grūta. Ar ikdienas lietošanu jūs pierodat pie Patriota rakstura un sākat izbaudīt tā nepilnību.
