Aizdedzes spoles bojājums

Saskaņā ar terminu aizdedzes spoles bojājums vai ar sveces galu saprot korpusa vai stieples izolācijas vājākajā vietā pretestības samazināšanās dēļ, kas notiek īsos laika periodos. Tas ir mehānisks bojājums, kas izraisa plaisu parādīšanos vai kušanu. Uz korpusa virsmas sabrukšanas vieta izskatās kā melni, apdeguši punkti, garenvirziena sliedes vai baltas plaisas. Šādas dzirksteļu vietas ir īpaši bīstamas mitrā laikā. Šī kļūme noved ne tikai pie maisījuma aizdedzes pārkāpuma, bet arī pie pilnīgas aizdedzes moduļa atteices.

Bieži vien šādas vietas vizuāli nav grūti pamanīt, taču reizēm ir jāpārbauda aizdedzes spoli, turklāt nevis ar multimetru vai osciloskopu, bet ar vienkāršu divu vadu ierīci. Kad tiek konstatēta bojātā vieta, daļa parasti tiek pilnībā nomainīta, lai gan dažreiz ir iespējams aizkavēt nomaiņu ar elektrisko lenti, hermētiķi vai epoksīda līmi.

Kas ir aizdedzes spoles bojājums un tā cēloņi

Īsi apskatīsim, kas ir spoles bojājums, ko tas ietekmē un kā tas izskatās vizuāli. Pirmkārt, jāatgādina, ka pati spole ir transformators ar diviem tinumiem (primārais un sekundārais), kas izolēti viens no otra. Bojājuma definīcija tiek saprasta kā fiziska parādība, kad spoles primāro un / vai sekundāro tinumu bojājumu dēļ daļa elektriskās enerģijas nokrīt nevis uz sveces, bet gan uz ķermeņa. Tas noved pie tā, ka aizdedzes svece nedarbojas ar pilnu jaudu, attiecīgi, iekšdedzes dzinējs sāk "triekt", tā dinamika tiek zaudēta.

Aizdedzes spoles ierīce

Aizdedzes spoles sabojāšanai var būt daudz iemeslu. - viena vai abu tinumu izolācijas bojājums, uzgaļa korpusa bojājums, tā gumijas blīvējuma bojājums (kā dēļ ūdens nokļūst iekšā, caur kuru “šūjas” elektrība), netīrumu klātbūtne uz korpusa (līdzīgi ar ūdens, caur to iet strāva), uzgaļa elektroda bojājumi (oksidācija). Tomēr visbiežāk problēma slēpjas "vadu" izolatorā, un tāpēc, lai novērstu problēmu, šī vieta ir jālokalizē un jāizolē.

Interesants aizdedzes spoles uzgaļu atteices iemesls ir fakts, ka, nomainot aizdedzes sveci, dažos gadījumos automašīnu īpašnieki nolaidības vai pieredzes trūkuma dēļ var salauzt to hidroizolāciju. Tas var novest pie tā, ka zem tām var nokļūt mitrums un radīt problēmas iekšdedzes dzinēja darbībā. Pretējs gadījums ir tāds, ka tad, kad auto entuziasts pārāk cieši pievelk sveču kausu augšējos uzgriežņus, pastāv risks, ka eļļa no iekšdedzes dzinēja sāks iekļūt pēdējā korpusā. Un šī eļļa ir kaitīga gumijai, no kuras izgatavoti spoļu gali.

Arī iemesls, kāpēc dzirksteļu sadalījums iziet ārpus cilindra, ir nepareizi iestatītas spraugas uz aizdedzes svecēm. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad starpība ir palielināta. Protams, dzirkstele šajā gadījumā negatīvi ietekmē gan sveces korpusu, gan aizdedzes spoles gumijas galu.

Salauztas aizdedzes spoles simptomi

Plīsušas aizdedzes spoles pazīmes sastāv no tā, ka iekšdedzes dzinējs periodiski “trotē” (trīskāršs ir aktuāls lietainā laikā, un, iedarbinot dzinēju, “aukstumā”), ir “kļūmes”, paātrinot automašīnu, vizuāli pārbaudot spoli, ir ir elektrisko bojājumu “ceļi”, kontaktu sadegšana, termiskās pārkaršanas pēdas, liela daudzuma netīrumu un gružu klātbūtne spoles korpusā un citi, mazāki, bojājumi. Visbiežākais spoles atteices cēlonis ir tās primārā vai sekundārā tinuma pārrāvums. Dažos gadījumos vienkārši sabojāt to izolāciju. Sākotnējā posmā spole darbosies vairāk vai mazāk normāli, bet laika gaitā problēmas pasliktināsies, un iepriekš aprakstītie simptomi izpaudīsies lielākā mērā.

Ir vairākas tipiskas aizdedzes spoles bojājuma pazīmes. Tūlīt ir vērts pieminēt, ka zemāk uzskaitītos bojājumus var izraisīt citi iemesli, tāpēc diagnostika joprojām jāveic visaptveroši, tostarp pārbaudot aizdedzes spoļu stāvokli. Tātad sadalījuma simptomus var iedalīt divos veidos - uzvedības un vizuālajos. Uzvedībā ietilpst:

• Iekšdedzes dzinējs sāk "troitēt". Un laika gaitā situācija pasliktinās, tas ir, “apgriešana” tiek izteikta arvien skaidrāk, tiek zaudēta iekšdedzes dzinēja jauda un dinamika.
• Mēģinot ātri paātrināties, rodas “kļūme”, un, braucot tukšgaitā, dzinēja apgriezieni tādā pašā veidā nepalielinās. ir arī jaudas zudums zem slodzes (pārvadājot smagas kravas, braucot kalnā utt.).
• Iekšdedzes dzinēja "trīskāršošana" bieži parādās lietainā (slapjā) laikā un iedarbinot iekšdedzes dzinēju "aukstā" (īpaši raksturīgi zemai apkārtējās vides temperatūrai).
• Dažos gadījumos (vecākām automašīnām) salonā var būt nesadegusi benzīna smaka. Uz jaunākām automašīnām līdzīga situācija var rasties, ja vairāk vai mazāk tīru izplūdes gāzu vietā tiem tiek pievienota nesadeguša benzīna smaka.

Demontējot aizdedzes spoli, kad tā plīst, var novērot vizuālas pazīmes, ka tā pilnībā vai daļēji nav kārtībā. Jā, tie ietver:

• "Sabrukšanas sliežu" klātbūtne uz spoles korpusa. Tas ir, raksturīgās tumšās svītras, pa kurām “mirgo” elektrība. Dažos, īpaši "novārtā atstātos" gadījumos, uz sliedēm rodas zvīņas.
• Aizdedzes spoles korpusa dielektriķa krāsas maiņa (duļķainība, melnēšana).
• Elektrisko kontaktu un savienotāju aptumšošanās to degšanas dēļ.
• Pārkaršanas pēdas uz spoles korpusa. Parasti tās izpaužas kādās "svītras" vai korpusa ģeometrijas izmaiņas atsevišķās vietās. "Smagos" gadījumos tiem var būt apdeguma smaka.
• Augsts spoles korpusa piesārņojums. Īpaši elektrisko kontaktu tuvumā. Fakts ir tāds, ka elektriskais bojājums var notikt tieši uz putekļu vai netīrumu virsmas. Tāpēc no šāda stāvokļa vēlams izvairīties.

spoles bojājuma pamatpazīme ir degvielas maisījuma aizdegšanās neesamība. Tomēr šī situācija ne vienmēr parādās, jo atsevišķos gadījumos daļa elektriskās enerģijas joprojām nonāk svecē, nevis tikai ķermenī. Šajā gadījumā jums jāveic papildu diagnostika.

Nu, mūsdienu automašīnās aizdedzes spoles bojājuma gadījumā ICE elektroniskais vadības bloks (ECU) informēs vadītāju par to, aktivizējot Check Engine indikatoru uz paneļa (un aizdedzes izlaiduma diagnostikas kodu). Tomēr tas var iedegties arī citu darbības traucējumu dēļ, tāpēc ir nepieciešama papildu diagnostika, izmantojot programmatūru un aparatūru.

Iepriekš aprakstītās bojājuma pazīmes ir būtiskas, ja iekšdedzes dzinējā ir uzstādītas atsevišķas aizdedzes spoles. Ja konstrukcijā ir paredzēts uzstādīt vienu visiem cilindriem kopīgu spoli, tad iekšdedzes dzinējs pilnībā apstāsies (tas faktiski ir viens no iemesliem, kāpēc mūsdienu mašīnām tiek uzstādīti vairāki atsevišķi moduļi).

Kā pārbaudīt spoles bojājumus

Pārbaudīt aizdedzes spoles bojājumu var kādā no 5 veidiem, taču parasti parastam auto entuziastam ir iespēja izmantot tikai trīs no tiem. Pirmā ir vizuāla pārbaude, jo nereti bojājuma vieta ir pamanāma ar aci; otrā pārbaude ar multimetru un trešā un visuzticamākā ātrā metode, ja nekas nav vizuāli pamanāms, ir izmantot vienkāršāko aizdedzes sistēmas testeri (to ir viegli izdarīt pats).

Aizdedzes sistēmas diagnostika

Ieteikumi aizdedzes sistēmas diagnostikai (aizdedzes sveces, vadi, spoles, modulis). Norādījumi, kā ar savām rokām pārbaudīt automašīnas aizdedzes blokus Lasīt vairāk

 

Lai pārbaudītu aizdedzes sistēmas darbību, pirmkārt, jums vajadzētu izmantot programmu kļūdu nolasīšanai no datora. Parasti šādos gadījumos tas parāda kļūdas no grupām P0300 un P0363, norādot uz aizdedzes izlaidumiem vienā no cilindriem. Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka šajā gadījumā kļūdas var izraisīt ne tikai bojātas spoles vai aizdedzes sveces uzgaļi. Tāpēc, lai pārliecinātos, ka kļūme ir ar kādu no tām, ir vērts pārkārtot problēmas mezglu uz citu cilindru, dzēst kļūdas no ECU atmiņas un vēlreiz diagnosticēt.

Ja problēma ir spolē (mēs runājam par atsevišķu spoli), kļūdas situācija atkārtosies, bet ar citu cilindru. Tiesa, kad tas ir spoles pārrāvums un tāds, ka ir spraugas, tad jau pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas var saprast, ar aci redzēt saplīsušo izolatora sliežu ceļu vai pat dzirdēt ar ausi raksturīgu sprakšķi. . Reizēm naktī bez mencas var redzēt arī dzirksteles parādīšanos.

Vizuālā pārbaude

Nākamais veids, kā noteikt aizdedzes spoles bojājumu, ir to demontēt un vizuāli pārbaudīt. Kā rāda prakse, uz spoles korpusa parasti nav grūti atrast pašu sabrukšanas “ceļu”, pa kuru dzirkstele “šūst”. Vai arī vajadzētu pievērst uzmanību skaidām, bedrēm, ģeometrijas pārkāpumiem spoles korpusā, kas iepriekš nebija.

Parametru mērīšana

Ir divas obligātas metodes aizdedzes spoles stāvokļa pārbaudei - dzirksteles pārbaude un abu tinumu izolācijas pretestības pārbaude (zems un augsts spriegums). Lai izmērītu parametrus, jums būs nepieciešama darba aizdedzes svece un multimetrs ar iespēju izmērīt izolācijas pretestību. Bet visdrošāk ir izmantot dzirksteļu ģenerēšanas testeri, tikai ar nelielu modifikāciju, lai varētu vadīt vadītāju pa spoles korpusu un meklēt to izolācijas vājo punktu, kas izlaužas cauri.

Pašdarināts dzirksteļu testeris

Interesantākā un uzticamākā metode, kā pārbaudīt aizdedzes spoles bojājumu, ir izmantot īpašu paštaisītu zondi. Tas palīdz, ja defekts nav vizuāli redzams, pārbaudot tinumu pretestību, problēma netika atklāta, un nav iespējas izmantot osciloskopu. Lai izgatavotu dzirksteļu testeri, jums būs nepieciešams:

• medicīniskā vienreizējās lietošanas 20 cc šļirce;
• divi elastīga vara stieple (PV3 vai līdzīga) ar šķērsgriezuma laukumu 1,5 ... 2,5 mm², katrs apmēram pusmetru garš;
• mazs krokodila stiprinājums;
• zināma laba aizdedzes svece (var paņemt lietotu);
• termiski saraušanās gabals, kura diametrs ir nedaudz lielāks par esošās vara stieples kopējo diametru;
• neliels elastīgas stieples gabals;
• elektriskais lodāmurs;
• manuāls vai elektrisks metāla zāģis (dzirnaviņas);
• termiskā pistole ar iepriekš ielādētu silikonu;
• skrūvgriezis vai elektriskā urbjmašīna ar urbi ar diametru 3 ... 4 mm.
• montāžas nazis.

Ražošanas procesa secība sastāv no šādiem posmiem:

Gatavs testeris

1. Izmantojot montāžas nazi, jums ir jānoņem tā “deguns” no šļirces, kur tiek uzlikta adata.
2. Ar rokas zāģi vai slīpmašīnu jums ir jānogriež sveces vītne tā, lai noņemtu ķermeņa daļu, uz kuras tiek uzklāts šis pavediens. Rezultātā sveces apakšā paliks tikai elektrods.
3. Šļirces korpusa augšējā daļā ir jāizveido tāda diametra caurums, lai tur varētu ievietot iepriekš apstrādātu aizdedzes sveci.
4. Lodējiet ar termisko pistoli ap gredzenu sveces un plastmasas šļirces korpusa savienojumu. dariet to uzmanīgi, lai iegūtu labu hidraulisko un elektrisko izolāciju.
5. Šļirces virzulis tā priekšējā un aizmugurējā daļā ir jāizurbj ar skrūvgriezi.
6. Apakšējā daļā izurbtajā caurumā jums jāiet garām iepriekš sagatavotajiem diviem elastīgās vara stieples gabaliem. Vienam no tiem pretējā galā ir nepieciešams pielodēt sagatavoto krokodila stiprinājumu, izmantojot lodāmuru. Otrā stieples pretējam galam jābūt viegli notīrītam (apmēram 1 cm vai mazāk).
7. Sagatavoto metāla stiepli ievietojiet līdzīgā atverē augšējā daļā.
8. Aptuveni virzuļa vidū vara vadi un vads ir savienoti viens ar otru vienā kontaktā (lodēt).
9. Stieples un stieples savienojuma vietai jābūt pielodētai ar termisko pistoli, lai nodrošinātu mehānisko izturību un kontakta uzticamību.
10. Ievietojiet virzuli atpakaļ šļirces korpusā tā, lai vads virzuļa augšpusē atrastos zināmā attālumā no aizdedzes sveces elektroda (attālums tiks pielāgots vēlāk).

Kā noteikt aizdedzes spoles bojājumu ar dzirksteļu testeri

Pēc tam, kad tika izveidots paštaisīts testeris, lai meklētu iespiešanās vietu, šī procedūra ir jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:

Bojājuma atrašana ar paštaisītu testeri

1. Savienojiet pārbaudāmo aizdedzes spoli ar testera aizdedzes sveci.
2. Atbilstošajai sprauslai (kur spole tika atvienota) atvienojiet savienotāju, lai testa laikā degviela nepārpludinātu aizdedzes sveci.
3. Pievienojiet vadu ar aligatora skavu ar akumulatora negatīvo spaili vai vienkārši pie zemes.
4. Šļircē iestatiet apmēram 1 ... 2 mm atstarpi.
5. Sāciet DVS. Pēc tam šļirces korpusā starp dzirksteli un vadu parādīsies dzirkstele.
6. Otrā vada (savienots paralēli) atdalītais gals ir jāpārvieto gar spoles korpusu. Ja uz tā ir iespiešanās, tad starp korpusu un stieples galu parādīsies dzirkstele, ko var skaidri redzēt. Tas ļauj ne tikai pārbaudīt tā klātbūtni, bet arī noteikt tā rašanās vietu turpmākai bojājumu novēršanai.
7. Atkārtojiet visas spoles pēc kārtas, neaizmirstot atvienot un pievienot atbilstošos degvielas iesmidzinātājus.

Pārbaudes metode ir vienkārša un daudzpusīga. Ar tās palīdzību jūs varat ne tikai atrast vietu, kur dzirkstele "šūst" gar korpusu, bet arī noteikt aizdedzes spoles vispārējo darba stāvokli.

To veic, noregulējot atstarpi starp aizdedzes sveces elektrodu un vadu uz šļirces virzuļa. Sākotnējā posmā tiek iestatīta minimālā atstarpe ar vērtību aptuveni 1 ... 2 mm un pakāpeniski palielinās. Atstarpes vērtība, pie kuras pazūd dzirkstele, ir atkarīga no iekšdedzes dzinēja tilpuma, aizdedzes sistēmas veida un stāvokļa un citiem faktoriem. Vidēji iekšdedzes dzinējam, kura tilpums ir aptuveni 2 litri vai mazāk, attālums, kurā dzirkstelei vajadzētu pazust, ir aptuveni 12 mm, taču tas ir nosacīts. Kopumā, pārbaudot visas atsevišķās aizdedzes spoles, varat vienkārši salīdzināt to darbu savā starpā un identificēt bojātu elementu, ja tāds ir.

Kā novērst bojājumu

Attiecībā uz jautājumu par to, kā novērst radušos bojājumu, ir divas iespējas - ātra (“lauks”) un lēna (“garāža”). Pēdējā gadījumā viss ir vienkārši - vēlams pilnībā nomainīt spoli, it īpaši, ja bojājums ir ievērojams. Kas attiecas uz ātru remontu, tam tiek izmantota vai nu elektriskā lente, vai līme.

Bojātas spoles izolācija

Autoīpašniekiem šajā kontekstā interesantākais jautājums ir, kā novērst sprauslas aizdedzes spoles bojājumu? Vienkāršākajā gadījumā, tas ir, ja korpusā ir neliels dzirksteles bojājums (un tas ir visizplatītākais bojājuma veids), pēc šīs vietas lokalizācijas ir jāizmanto izolācijas materiāli (izolācijas lente, termosarukums, hermētiķis, epoksīda līme vai tamlīdzīgi līdzekļi, dažos gadījumos tiek izmantota pat nagu laka, bet lakai jābūt tikai bezkrāsainai, bez jebkādām krāsām un piedevām), lai izolētu bojājumu vietu (ceļu). Universālu padomu dot nav iespējams, viss ir atkarīgs no konkrētās situācijas.

Veicot remontdarbus, pirms aizsargizolācijas slāņa uzklāšanas ir obligāti jānotīra un attaukota elektriskā bojājuma vieta. Tas palielinās iegūtās izolācijas pretestības vērtību. Ja, izolācijai sabojājoties un noārdoties, spolē parādās šķidrums (parasti no bojāta blīvējuma), tad ir vērts papildus izmantot dielektrisko smērvielu.

Mazgājiet iekšdedzes dzinēju tikai tad, ja esat pārliecināts par sveču aku blīvējumu kvalitāti, lai tajās neiekļūtu ūdens. Pretējā gadījumā viltīgi izplatītāji var jūs maldināt un ieteikt nomainīt aizdedzes bloku.

Nu, visgrūtākajā gadījumā jūs, protams, varat uzstādīt jaunu spoli. Tas var būt oriģināls vai neoriģināls - atkarīgs no cenas. Daudzus automašīnu īpašniekus glābj tā sauktā "demontāža", tas ir, vietas, kur var iegādāties rezerves daļas no izjauktām automašīnām. Tur tie ir lētāki, un ir pilnīgi iespējams atrast augstas kvalitātes komponentus.

Visbeidzot, daži vārdi par preventīvajiem pasākumiem, kas ļaus jums atbrīvoties no nepatikšanām un darbināt spoli ļoti ilgu laiku un bez problēmām. Vienkāršākais pasākums šajā kontekstā ir izmantot piemērota (liela) diametra termisko saraušanos, kas jāpieliek uz aizdedzes spoles gala virsmas. Procedūra ir vienkārša, galvenais ir izvēlēties piemērota izmēra un diametra termosaruktuvi, kā arī pa rokai ir fēns (vēlams ēkas) vai kāds gāzes deglis. Tomēr pirms termosarukuma uzklāšanas noteikti notīriet un attaukojiet uzgaļa darba virsmu. Šo procedūru var izmantot arī nevis kā profilaktisko, bet diezgan labošanas pasākumu.

Tāpat profilakses nolūkos vēlams uzturēt spoles korpusu un citus iekšdedzes dzinēja elementus tīrā stāvoklī, lai caur netīrumiem un putekļiem nerastos “mirgojošas” dzirksteles. Un, nomainot aizdedzes sveces, vienmēr izmantojiet aizdedzes sveču dielektrisko smērvielu.