Kādā temperatūrā vārās motoreļļa?
Motoreļļas uzliesmošanas punkts
Sāksim izskatīt šo jautājumu no minimālās temperatūras trim pirmajā daļā uzskaitītajiem jēdzieniem, un mēs tos paplašināsim augošā secībā. Tā kā motoreļļu gadījumā ir maz ticams, ka būs iespējams loģiski saprast, kurš no ierobežojumiem ir pirmais.
Kad temperatūra sasniedz aptuveni 210-240 grādus (atkarībā no bāzes un piedevu iepakojuma kvalitātes), tiek atzīmēta motoreļļas uzliesmošanas temperatūra. Turklāt vārds "uzliesmojums" nozīmē liesmas īslaicīgu parādīšanos bez turpmākas sadegšanas.
Aizdegšanās temperatūru nosaka ar karsēšanas metodi atvērtā tīģelī. Lai to izdarītu, eļļu ielej mērīšanas metāla traukā un karsē, neizmantojot atklātu liesmu (piemēram, uz elektriskās plīts). Kad temperatūra ir tuvu paredzamajai uzliesmošanas temperatūrai, katru reizi, kad ar eļļu paceļas par 1 grādu virs tīģeļa virsmas, tiek ieviests atklātas liesmas avots (parasti gāzes deglis). Ja eļļas tvaiki nemirgo, tīģelis uzsilst vēl par 1 grādu. Un tā tālāk, līdz veidojas pirmā zibspuldze.
Degšanas temperatūra tiek atzīmēta pie šādas termometra atzīmes, kad eļļas tvaiki ne tikai vienu reizi uzliesmo, bet turpina degt. Tas ir, karsējot eļļu, degošie tvaiki tiek atbrīvoti ar tādu intensitāti, ka liesma uz tīģeļa virsmas neizdziest. Vidēji līdzīga parādība tiek novērota 10-20 grādus pēc uzliesmošanas temperatūras sasniegšanas.
Lai aprakstītu motoreļļas darbības īpašības, parasti tiek atzīmēta tikai uzliesmošanas temperatūra. Tā kā reālos apstākļos sadegšanas temperatūra gandrīz nekad netiek sasniegta. Vismaz tādā nozīmē, kad runa ir par atklātu, liela mēroga liesmu.
Motoreļļas viršanas temperatūra
Eļļa vārās aptuveni 270-300 grādu temperatūrā. Vāra tradicionālā koncepcijā, tas ir, ar gāzes burbuļu izdalīšanos. Atkal šī parādība ir ārkārtīgi reta visa smērvielas tilpuma mērogā. Karterā eļļa nekad nesasniegs šo temperatūru, jo dzinējs sabojāsies ilgi pirms pat 200 grādu sasniegšanas.
Parasti nelieli eļļas uzkrājumi vārās dzinēja karstākajās daļās un acīmredzamu darbības traucējumu gadījumā iekšdedzes dzinējā. Piemēram, cilindra galvā dobumos pie izplūdes vārstiem gāzes sadales mehānisma darbības traucējumu gadījumā.
Šī parādība ārkārtīgi negatīvi ietekmē smērvielas darba īpašības. Paralēli tam veidojas dūņas, kvēpi vai eļļaini nogulsnes. Kas savukārt piesārņo motoru un var izraisīt eļļas ieplūdes vai eļļošanas kanālu aizsērēšanu.
Molekulārā līmenī eļļā notiek aktīvas pārvērtības jau tad, kad tiek sasniegta uzliesmošanas temperatūra. Vispirms no eļļas iztvaicē vieglās frakcijas. Tie ir ne tikai bāzes elementi, bet arī pildvielas komponenti. Kas pats par sevi maina smērvielas īpašības. Un ne vienmēr uz labu. Otrkārt, oksidācijas process ir ievērojami paātrināts. Un oksīdi motoreļļā ir bezjēdzīgi un pat kaitīgi balasts. Treškārt, tiek paātrināts smērvielas izdegšanas process dzinēja cilindros, jo eļļa ir ļoti sašķidrināta un lielākos daudzumos iekļūst sadegšanas kamerās.
Tas viss galu galā ietekmē motora resursus. Tāpēc, lai eļļa neuzvārītos un nelabotu dzinēju, ir rūpīgi jāuzrauga temperatūra. Dzesēšanas sistēmas atteices vai acīmredzamu eļļas pārkaršanas pazīmju gadījumā (bagātīga nosēdumu veidošanās zem vārsta vāka un karterā, paātrināts smērvielas patēriņš atkritumiem, sadegušo naftas produktu smaka dzinēja darbības laikā), ir vēlams veikt diagnostiku un novērst problēmas cēloni.
