Prezentācija: Husqvarna 2009

Ja jūs labāk apzināties, kas notiek netīrajā pasaulē, jūs joprojām varat atcerēties periodu, kad 350 kubikmetru četrtaktu dzinēji valdīja visaugstāk, kas pēc tam pieauga līdz 400 un pēdējais, bet ne mazāk līdz 450 kubikcentimetriem. Tomēr attīstības ritenis ir atgriezies, un neparasti kubi nepārprotami ir modē. Un nevis satraukuma, bet praktiskuma dēļ.

Mūsdienās Husqvarna 450 ir daudz, varbūt pārāk daudz vidusmēra enduro braucējam, un TE 510 ir paredzēts tikai tiem, kas sver vairāk nekā 90 kg pēc urīnpūšļa iztukšošanas no rīta. Kāpēc ne TE 250? Nu jā, šis ir lielisks velosipēds, labākais savā klasē, bet paredzēts braucējiem, kuriem ir saistošs noteikumos noteiktais agregāta tilpums. Tomēr 310 ir kaut kur pa vidu.

Būtībā tas ir TE 250 ar tādu pašu rāmi, balstiekārtu, riteņiem, bremzēm utt., Bet ar 249 kubikcentimetru motoru? palielinot urbumu no 76 mm līdz 83 mm, palielināts līdz 297 cm? ... Tas ir vieglā un vadāmā motocikla maisījums ar nelielu papildu jaudu pašā dzinējā. Hobijniekam, kurš pēc smagas darba dienas vēlas pasvīst tuvējā mežā vai motokrosa trasē, tas ir vairāk nekā pietiekami.

Vēl vairāk-mūsu degustācija ar četrtaktu modeļu standarta līnijas jaunpienācēju sniedza interesantus rezultātus. Mēs izvēlējāmies to TE 450! Izmēģinājuma vieta bija liela skriešanas trase, kas bagātināta ar tipiskiem enduro elementiem. Tātad, dubļu peļķes, šaura eja starp žogu un sliežu ceļu, un pēc tam vairāki kāpumi un nobraucieni, protams, uz ļoti stāviem, putekļainiem un ripojošiem akmeņiem, kas piepildīti ar zemi.

Dažkārt mums šķita, ka motoram nevajag neko citu kā trešo pārnesumu! Pirmais tiešām ir tik īss, ka mums tas nemaz nav vajadzīgs nekam citam kā izmēģinājuma kāpšanai un ekstrēmā kāpšanai. Otrais ir ideāli piemērots slēgtiem stūriem un startiem, bet trešais visam pārējam. Izņemot ātrākos meža ceļus, mums izdevās tikt līdz ātrumkārbas galam, tas ir, līdz sestajam ātrumam. Dzinējs ir ārkārtīgi elastīgs, labi un nepārtraukti velk no zemiem apgriezieniem, un, galvenais, tam patīk griezties līdz ierobežotājam, un tā ir tā lielākā priekšrocība.

Ergonomiski novietotā pārnesumu svira praktiski neprasa pārnesumu pārslēgšanu. Visu var izdarīt ar labo plaukstas locītavu, kas nosaka, cik daudz degvielas Mikuni sūkšanas un iesmidzināšanas iekārta šobrīd mērīs, izmantojot elektronisko kontrolieri.

Husqvarna otro gadu pēc kārtas izmanto elektronisko degvielas iesmidzināšanu četrtaktu modeļiem, un, ja pagājušajā gadā mums bija kādi komentāri, tagad klusēsim. Viss darbojas nevainojami un adekvāti. Vēlreiz teikts, ka braukšanas vieglums ir ārkārtējs. Tas precīzi un ātri reaģē uz braucēja vēlmēm un, galvenais, skaidri ievēro noteikto līniju līkumos. Velosipēds kopumā darbojas droši, konsekventi un ir ideāla kombinācija vidējam enduro braucējam. Mēs bijām sajūsmā!

Tāpat kā visai četrtaktu līnijai, arī TE 310 ir atjaunināts rāmis, kas ir stingrāks un par kilogramu vieglāks nekā pagājušajā gadā. Svarīgi jauninājumi saimē ir: bremžu diski, kas no pirmā acu uzmetiena ir stiprāki, bremzējot, pārveidota piekare, pagrieziena svira, uzlabota transmisija un eļļas cirkulācija, kā arī jauns alumīnija amortizators, kas bez izmaiņām atbilst Euro3 standartam. Tomēr modeļiem TE 250 un 310 tagad ir tērauda izplūdes vārsti, jo tie ir izturīgāki nekā titāna. Taču šīs izmaiņas un agresīvāka grafika nav vienīgais baltās un sarkanās krāsas jaunums no Varese.

Pilnīgi jaunais modelis ir divtaktu divtaktu tīņu WR 125. Husqvarna tic enduro divtaktu tehnoloģijai (un arvien vairāk klientu), tāpēc pārbūves laikā viņi lielu uzmanību pievērsa detaļām. Vēl slavenāks ir agregāts, kas ir ļoti līdzīgs krosmodeli CR 125, bet citādi jaunums WR: rāmis, kas veidots pēc četrtaktu māsām, izplūdes sistēma, degvielas tvertne, gaisa kaste, 15 mm priekšējie pedāļi, zemāks sēdekļa augstums. no grīdas un plastmasas daļām. Tāpēc, ja vēlies, lai tavs “mazulis” būtu vesels, uzliec viņu uz tādas adrenalīna bumbas, nevis datora vai televizora.

Vēl viens jaunums ir jau pieminētais WR 300, kas patiesībā ir tas pats, kas WR 250, tikai tam ir palielināts tilpums līdz 293 cm? un tā ir sacīkšu mašīnas kopija no pasaules enduro čempionāta, kuru vadīja Sebs Gijoms, francūzis, kurš ierindojies pasaules pirmajā trijniekā.

"Husqvarna" arī veic derības uz diviem jauniem braucējiem-polu Bartošu Oblucki un Antuānu Miju, kurš šogad ir jaunpienācējs enduro, nāk no motokrosa (MX1) un pieder jaunajai Francijas distanču slēpotāju paaudzei. Nu, 2009. gadā pēc šī gada veiksmīgās sezonas viņš neapšaubāmi sacentīsies par augstākajām vietām. Arī Husqvarna vēlas atgriezties tur ar pārdošanas rādītājiem, un, kā sola BMW priekšnieki, viņi plāno to darīt ar vēl plašāku enduro, motokrosa un minikrosa motociklu klāstu.

Husqvarna TE 310

Testa automašīnas cena: 8.499 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 297 cm? , jauda (NP), elektroniska degvielas iesmidzināšana, Mikuni 6 mm.

Rāmis, balstiekārta: tērauda cauruļveida (ovālas caurules), priekšējā pilnībā regulējama USD Marzocchi teleskopiskā dakša, aizmugurē viens trieciens.

Bremzes: priekšējā 1x spole ar diametru 260 mm, aizmugure 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Degvielas tvertne: 7, 2 l.

Sēdekļa augstums no zemes: 963 mm.

Sausais svars: 107 kg.

Sazinieties ar: www.zupin.de

Petrs Kavčičs, foto: Tovarna

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 8.499 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 297,6 cm³, jauda (NP), elektroniska degvielas iesmidzināšana, Mikuni 38 mm.

  Rāmis: tērauda cauruļveida (ovālas caurules), priekšējā pilnībā regulējama USD Marzocchi teleskopiskā dakša, aizmugurē viens trieciens.

  Bremzes: priekšējā 1x spole ar diametru 260 mm, aizmugure 1x 260 mm. b 1.495 mm.