Vācijas tornado pēcteči
Meklējot Vācijas Tornado pēcteci
Daudzfunkcionālās lidmašīnas Panavia Tornado sāka izstrādāt vairāk nekā pirms pusgadsimta, un tās ir izmantotas gandrīz 40 gadus. Tie bija vieni no pirmajiem un nedaudzajiem veiksmīgajiem Eiropas aizsardzības nozares daudznacionālās sadarbības rezultātiem un daudzus gadus bija nozīmīgākais kaujas lidmašīnu veids Lielbritānijas, Vācijas un Itālijas gaisa spēkos. Šodien, kad viņu kalpošanas laiks ir nepielūdzams, steidzami tiek meklēti viņu pēcteči. Kamēr Karaliskajos gaisa spēkos un Aeronautica Militare savus uzdevumus pārņems Eurofighters un Lightning II, Luftwaffe gadījumā šādi lēmumi vēl nav pieņemti. Strīds jo īpaši attiecas uz to, vai šim nolūkam ir iespējams iegādāties būves no ārvalstīm.
Projekts, kas pazīstams kā Multi Role Aircraft (MRA) un vēlāk Multi Role Combat Aircraft (MRCA), kura rezultātā notika Panavia Tornado, sākās 1968. gadā ar šādām valstīm kā partneriem: Vāciju, Nīderlandi, Beļģiju, Itāliju un Kanādu. mērķis bija izstrādāt pēcteci novecojošajam un ne pārāk veiksmīgajam Lockheed F-104 Starfighter, kas tika izmantots visu šo valstu gaisa spēkos. Tolaik bija plānots saražot ap 1500 MRA/MRCA (paši vācieši sākotnēji paziņoja par vēlmi iegādāties pat 600 eksemplārus, tikai 1972. gadā prasības samazināja līdz 324), kam bija jāgarantē salīdzinoši zema cena. vienā eksemplārā apjomradītu ietaupījumu dēļ. 1968. gada beigās projektam pievienojās Apvienotā Karaliste, kas neizmantoja Starfighters, savukārt Beļģija un Kanāda atteicās tajā piedalīties. Mašīnai bija jābūt ļoti daudzpusīgai un jāatbilst visu partneru prasībām – bieži vien ļoti dažādām. Tomēr galu galā atsevišķu programmas dalībnieku vajadzības bija tik atšķirīgas, ka tikai trīs lielās Eiropas valstis panāca vienošanos. 1969. gada martā četras valstis (tostarp Nīderlande) nolēma izveidot starptautisku konsorciju Panavia Aircraft GmbH, un projektēšanas darbi tika oficiāli uzsākti. 1971. gada septembrī beidzot tika noteikts, ka lidmašīna būs divvietīga, divu dzinēju, augstu spārnu, mainīgas ģeometrijas lidmašīna. Tika nolemts, ka tai jāspēj pārvarēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un veikt precīzus (tostarp kodolieroču) triecienus zemā augstumā, kas tolaik tika uzskatīts par ideālu cīņas veidu pret Varšavas pakta sauszemes spēkiem. Par projekta nozīmīgumu liecina tobrīd valdošā pārliecība, ka Tornado savus lietotājus veiks aviācijā – visus lidojumus virs frontes līnijas.
Programmas darbu sadalījums galvenokārt bija atsevišķu tajā iesaistīto valstu politiskās ietekmes rezultāts. Vācu uzņēmumam MBB bija paredzēts izgatavot fizelāžas centrālo daļu (42,5% no korpusa), britu BAC - tās priekšējo un aizmugurējo daļu (arī 42,5%), bet itāļu Aeritalia - spārnus (15%). Nedaudz labāk itāļi reaģēja uz RB199 dzinēju izstrādi un ražošanu, kas bija jāizstrādā tieši šai mašīnai. Speciāli izveidotā uzņēmuma Turbo-Union ietvaros viņiem bija jāsaražo 20% savu komponentu (FIAT), bet vācu MTU un britu Rolls-Royce - 40%.
Sērijveida Tornado piegādes programmas dalībniekiem sākās 1979. gadā (Vācija - iegādājās 324 IDS un 35 ECR un Lielbritānija - 228 GR1, 16 GR1A un 165 F2 / F3) un 1981. gadā (Itālija - 100 IDS) un turpinājās vēl desmit gadus. Kopā ar prototipiem tika izgatavoti 992 eksemplāri šādās versijās: trieciens (IDS - Interdictor Strike), pretgaisa (ADV - Air Defense Variant) un izlūkošanas un elektroniskās kaujas (ECR - Electronic Combat / Reconnaissance). Šis skaitlis cita starpā iegūts, 80. gadu vidū atrodot vienīgo eksporta klientu Saūda Arābijas formā (48 IDS un 24 ADV saskaņā ar līgumu 1985. gadā, piegādes no 1986. līdz 1989. gadam, 1993. gadā tika noslēgts jauns līgums). joprojām par 48 IDS).
Vācija kļuva par otro lielāko Tornado lietotāju pēc Apvienotās Karalistes. Tie tika iegādāti Luftwaffe un jūras aviācijai - Marineflieger. Vāciešus neinteresēja pārtvērēja versija (ADV), un šajā lomā viņi 1973.–2013. gadā izmantoja amerikāņu F-4F Phantom II MDD, kas vēlāk tika aizstāti ar Eurofighter Typhoon lidmašīnām. Vācija galvenokārt koncentrējās uz "Tornado" iegādi IDS triecienversijā, no kurām 212 tika ražotas Luftwaffe un 112 "Marinflieger". Turklāt Luftwaffe tika iegādāti 35 ECR Tornado. Tornado gaisa spēki stājās dienestā ar pieciem iznīcinātāju bumbvedēju spārniem, tostarp vienu mācību un četriem kaujas spārniem, un diviem jūras aviācijas spārniem. Vācu lidmašīnām bija iespēja pārvadāt taktiskās kodolbumbas – amerikāņu B61 (tās konflikta gadījumā bija jāizsniedz amerikāņiem un tās tika glabātas Vācijā), kas vēl vairāk paplašināja to uzdevumu loku.
Aukstā kara beigas bija līdzvērtīgas samazinājumiem, vispirms vienībās un pēc tam transportlīdzekļu skaitā. 1994. gadā tika izformēts viens no Tornado Marineflieger spārniem (daži tā lidaparāti tika pievienoti otrajai divīzijai, pārējie tika aizstāti ar Luftwaffe izlūkošanas lidmašīnām RF-4E Phantom II). 2005. gadā tika likvidēts arī otrs jūras aviācijas pulks, pilnībā nododot savus uzdevumus gaisa spēkiem. Taču arī to īpašumtiesību statuss ir samazinājies. 2003. gadā tika pieņemts lēmums par 90 lidmašīnu ekspluatācijas pārtraukšanu, kā rezultātā Tornado spārnu skaits līdz 2005. gadam tika samazināts līdz četriem. Tajā pašā laikā tika paziņots par plānu vēl vairāk samazināt visu Luftwaffe kaujas lidmašīnu skaitu no 426 līdz 265. 2015 līdz 85. gadam. Līdz tam ekspluatācijā bija jāpaliek tikai 2025 Tornado, kas galu galā tika pārtraukti no līnijas XNUMX. gadā.