Iepazīstinām: Mazda3 // Mazāks ir labāks, bet tikai formā
Neilgi pēc pasaules pirmizrādes Losandželosā mēs Prāgā varējām redzēt pavisam jauno Mazda3. Viņi liek lielas cerības uz automašīnu, kas ir Mazda trešais vislabāk pārdotais modelis Eiropā, tāpēc jaunpienācēji ir veltījuši vairākus uzlabojumus, starp kuriem dominē elegants izskats, augstāks kvalitātes standarts un efektīvāka piedziņas tehnoloģija.
Dizaina ziņā Mazda3 ir palikusi uzticīga KODO dizaina valodai, tikai šoreiz tā tiek pasniegta atturīgākā un izsmalcinātākā versijā. Uz ķermeņa ir mazāk "sagrieztu" elementu, jo saskaņā ar jauno formu to nosaka tikai pamata gājieni un gludas līknes. No sāniem visvairāk pamanāms jumta izliekums, kas sāk kristies diezgan agri un kopā ar apjomīgo C statni veido diezgan apjomīgu aizmugurējo daļu. Kā mēs varējām pārbaudīt, nodoklis par šo dizaina sasniegumu ir tāds, ka aizmugurējiem sēdekļiem ir daudz mazāk vietas galvai, un, ja jūs esat garāks par 185 collām, jums būs grūti sēdēt ideālā vertikālā stāvoklī. Tāpēc visos citos virzienos nevajadzētu pietrūkt vietas, jo "trīnīši" paplašināja kājstarpi par 5 centimetriem un tādējādi ieguva vietu iekšpusē.
Pirmie iespaidi pēc neilga laika salonā apstiprina Mazda nodomu ar katru modeļa atjauninājumu mēģināt pietuvoties premium klasei. Taisnība, ka mums bija iespēja "pieskarties" visaprīkotākajai versijai, taču jāatzīmē, ka iekšpusē mēs atrodam augstas kvalitātes materiālus, kurus ieskauj diezgan izsmalcināts un elegants furnitūra. Ventilācijas atveru un slēdžu praktiski nav, viss ir "iepakots" vienotā veselumā, kas pāriet no vadītāja uz navigatoru. Augšpusē ir jaunais 8,8 collu skārienekrāns, kuru var vadīt arī ar lielāku pagriežamo pogu starp sēdekļiem. Tāpat kā jaunajā Mazda6, visi ar vadītāju saistītie dati tiek parādīti jaunajā priekšējā ekrānā, kas tagad tiek parādīts tieši uz vējstikla, nevis uz pacelšanas plastmasas ekrāna, taču interesanti, ka sensori joprojām ir klasisks līdzinieks. Uzlabotā digitalizācija nepalaidīs garām palīgierīču jaunināšanu, jo papildus klasiskajām un labi pierādītajām palīgierīcēm tagad tās sola modernu pīlāru braukšanas sistēmu un palīgu, kurš ar infrasarkano kameru vienmēr uzraudzīs vadītāja psihofizisko stāvokli. sejas izteiksmju izsekošana. kas var liecināt par nogurumu (atvērti plakstiņi, mirkšķinājumu skaits, mutes kustība ()).
Motora diapazons: sākotnēji Mazda3 būs pieejams ar pazīstamiem, bet atjauninātiem dzinējiem. 1,8 litru turbodīzeļdegvielai (85 kW) un 90 litru benzīnam (XNUMX kW) maija beigās pievienosies jaunais Skyactiv-X dzinējs, uz kuru Mazda smagi der. Šis dzinējs apvieno dīzeļdzinēja un benzīna dzinēja pamatīpašības un apvieno labāko no abiem. Praksē tas nozīmē, ka, pateicoties sarežģītajai spiediena regulēšanas sistēmai balonos un ar citu tehnisku risinājumu palīdzību, benzīna degvielas maisījuma spontāna aizdegšanās var notikt tāpat kā dīzeļdzinējā vai no dzirksteles kontaktdakšu, kā mēs esam pieraduši ar benzīnu. Rezultāts ir labāka veiklība pie mazāka ātruma, lielāka atsaucība pie lielākiem apgriezieniem un līdz ar to mazāks degvielas patēriņš un tīrākas emisijas.
Jauno Mazda3 var sagaidīt agrā pavasarī, un cenas ir nedaudz augstākas salīdzinājumā ar pašreizējiem modeļiem, taču ar to, ka jaunais modelis lielākoties būs labāk aprīkots.
