Palielināts eļļas patēriņš dzinējā
Bieži autobraucēji saskaras ar palielināta eļļas patēriņa problēmu dzinējā.
Iemesli var būt ļoti dažādi. Lai risinātu šo problēmu, vispirms nosakām, kāds patēriņš tiek uzskatīts par normālu un kāpēc motoram vispār ir nepieciešama eļļa.
Kad dzinējs darbojas, dažas tā daļas piedzīvo ievērojamu berzi, kas izraisa ievērojamu temperatūras paaugstināšanos. Šādos apstākļos detaļas ļoti ātri sabojātos. Termiskās izplešanās dēļ tie vienkārši iestrēgtu. Šim nolūkam viņi nāca klajā ar ideju izmantot eļļas ķēdi, kas samazina berzes pretestību.
Optimālai darbībai eļļai jābūt tādā stāvoklī, lai starp detaļām izveidotu nepieciešamo slāni, bet nezaudētu plūstamību. Šo spēju mēra ar viskozitātes koeficientu. Daudz kas ir atkarīgs no šī rādītāja, ieskaitot eļļas patēriņu.
Dzinēja darbības laikā daļa eļļas nosēžas uz sadegšanas kameras sienām un sadeg kopā ar degvielu. Šo procesu sauc par izbalēšanu. Tas ir labi. Jautājums tikai, cik daudz naftas jātērē atkritumiem? Šeit viss ir individuāls un atkarīgs no automašīnas jaudas un darbības režīma (jo lielāks ātrums, jo vairāk eļļas sadegs).
iemesli
Palielinātā eļļas patēriņa patieso cēloni ir grūti diagnosticēt. Apskatīsim dažus no populārākajiem iemesliem:
Eļļas noplūde. Nepieciešams nomainīt visas blīvējuma daļas - blīves un blīves. Ir vairākas raksturīgas vietas, kur šī problēma rodas visbiežāk:
- Ja pamanāt eļļas noplūdi uz dzinēja korpusa - iemesls ir vaļīgs vārsta vāka novietojums, jums ir jānomaina blīve.
- Ja uz kakla pārsega iekšējās virsmas ir redzamas putas, iemesls ir blīves starp dzesēšanas sistēmu un darba cilindriem pazemināšanās. Dzesēšanas šķidruma iekļūšana eļļā var izraisīt nopietnus bojājumus.
- Eļļa ārpus dzinēja var parādīties arī cilindra galvas blīves (galvenā cilindru bloka) bojājuma rezultātā. Mūsdienu dzinējos ir divi no tiem, piemēram, cilindra galva.
- Kartera iekšpuse ar eļļas traipiem un peļķe zem dzinēja liecina par problēmu ar sadales vārpstu un kloķvārpstas eļļas blīvēm.
- Pēc kartera aizsardzības noņemšanas dažreiz uz lifta var atrast eļļas traipus. Tad ir vērts nomainīt pannas blīvi.
- Eļļas noplūde no dzinēja apakšas, netālu no pārnesumkārbas, norāda uz problēmu ar aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvi. Pārnesumkārba ir jānoņem un jānomaina.
- Noplūdes cēlonis var būt eļļas filtrs vai drīzāk tā blīve. Vienkāršāk ir pilnībā nomainīt filtru.
Melna maliņa izplūdes caurules galā un zili izplūdes dūmi liecina par lieko oglekļa nogulšņu veidošanos dzinēja cilindros.. Portāls vodi.su vērš uzmanību uz to, ka precīzu cēloni var noteikt tikai atverot bloku.
Ir vairāki noslēpumi, kas palīdzēs izvairīties no priekšlaicīgas dzinēja atvēršanas:
- Nepareizi izvēlēta eļļas viskozitāte - tas ir pirmais palielinātā patēriņa iemesls. Gan pārāk augsta, gan pārāk zema viskozitāte izraisa pārtēriņu. Risinājums ir ievērot ražotāja ieteikumus. Mēģiniet izmantot augstākas viskozitātes eļļu vai pārejiet uz tā paša ražotāja daļēji sintētisko eļļu.
- Temperatūras atšķirības un nesaderība ar dažiem motoreļļu veidiem ir vārsta kāta blīvējumu nodiluma cēlonis. Mainot dzinēja kompresiju, jūs varat noteikt šāda nodiluma pakāpi un pēc tam ļoti netieši. Mums ir jārīkojas empīriski, aizstājot šo daļu.
- Arī nodiluši virzuļa gredzeni var izraisīt pastiprinātu izgarojumu. Labākā izeja ir nomaiņa. Kā pagaidu pasākums var palīdzēt lielāki dzinēja apgriezieni. Turiet tahometru sarkanās zonas tuvumā 2-3 km attālumā.
Turbīnas atteice var izraisīt arī palielinātu patēriņu, jo eļļa caur degvielas iesmidzināšanas sistēmu nonāk dzinēja cilindros.
Dzinēja cilindru nodilums ir pēdējais faktors. Šajā gadījumā plūsma pakāpeniski palielinās. Palīdzēs kapitālais remonts un turpmāka visu ekspluatācijas ieteikumu ievērošana. Tomēr šeit ekspertu viedokļi atšķiras.
Daudzi neiesaka veikt kapitālu, vienkārši nomainiet vārstus un uzraugiet plūsmas ātrumu, pēc vajadzības pievienojot eļļu. Šis pasākums ir īslaicīgs, taču liels kapitālais remonts nav fakts, kas palīdzēs. Labākais risinājums ir nomainīt dzinēju vai automašīnu.
Notiek ielāde…
