Suspensijas uzvedība: augstuma un temperatūras ietekme

Ja jūsu kalnu velosipēds tiek pakļauts mainīgiem apstākļiem, piemēram, temperatūrai vai augstumam virs jūras līmeņa (vienkārši pielāgojumi, piemēram, velosipēdu parkā), piekares veiktspēja mainās.

Tuviniet to, kas mainās.

Temperatūra

Temperatūra, kurai tiek pakļauta virca, ietekmē gaisa spiedienu tajā.

Ražotāji izstrādā sistēmas temperatūras kontrolei nolaišanās laikā. Galīgais mērķis ir uzturēt iekšējo temperatūru pēc iespējas vienmērīgāku no kalna virsotnes līdz apakšai.

Tika izstrādāti tādi principi kā "cūciņa banka", lai izmantotu vairāk šķidruma un cirkulētu to ārpus vircas.

Tas darbojas kā radiators: eļļa, kas iet caur slāpētāja virzuli, berzes dēļ rada siltumu. Jo lēnāka ir saspiešana un atsitiens, jo lielāks ir eļļas caurbraukšanas ierobežojums, palielinot berzi. Ja šis siltums netiek izkliedēts, tas paaugstinās kopējo suspensijas temperatūru un līdz ar to arī gaisu iekšpusē.

Tomēr mums ir jāskatās uz lietām perspektīvā.

Neskatoties uz iepriekšējo apgalvojumu, nav nepieciešams noregulēt balstiekārtas uz maksimāliem atvērtiem iestatījumiem, lai samazinātu berzi. Mūsdienu kuloni ir paredzēti, lai tiktu galā ar šīm temperatūras svārstībām. Avotā esošais gaiss ir ļoti jutīgs pret temperatūras svārstībām. Nobrauciena vai DH sacensību laikā nereti novērojams, ka vircas temperatūra no sākuma temperatūras paaugstinās par 13-16 grādiem pēc Celsija. Tādējādi šīs temperatūras izmaiņas neapšaubāmi ietekmēs gaisa spiedienu kamerās.

Patiešām, ideālās gāzes likums ļauj aprēķināt spiediena izmaiņas kā tilpuma un temperatūras funkciju. Lai gan katra apturēšana ir unikāla (jo katrai ir savs apjoms), mēs joprojām varam noteikt vispārīgas vadlīnijas. Mainoties temperatūrai par 10 grādiem pēc Celsija, mēs varam novērot gaisa spiediena izmaiņas suspensijas iekšpusē par aptuveni 3.7%.

Ņemiet, piemēram, Fox float DPX2 triecienu, kas kalna galā ir noregulēts uz 200 psi (13,8 bāri) un 15 grādiem pēc Celsija. Intensīvas nolaišanās laikā iedomājieties, ka mūsu suspensijas temperatūra paaugstinājās par 16 grādiem un sasniedza 31 grādu pēc Celsija. Līdz ar to spiediens iekšpusē palielināsies par aptuveni 11 psi, lai sasniegtu 211 psi (14,5 bar).

Spiediena izmaiņu aprēķināšanas formula ir šāda:

Beigu spiediens = Sākuma spiediens x (Beigu temperatūra +273) / Sākuma temperatūra + 273

Šī formula ir aptuvena, jo slāpeklis veido 78% no apkārtējā gaisa. Tādā veidā jūs sapratīsit, ka pastāv kļūdas robeža, jo katra gāze ir atšķirīga. Skābeklis veido atlikušos 21%, kā arī 1% inerto gāzu.

Pēc dažām empīriskām pārbaudēm varu apstiprināt, ka šīs formulas pielietojums ir ļoti tuvu realitātei.

Augstums

Jūras līmenī visi objekti ir pakļauti spiedienam 1 bar jeb 14.696 psi, mērot absolūtā skalā.

Noregulējot balstiekārtu uz 200 psi (13,8 bar), jūs faktiski nolasāt manometrisko spiedienu, kas tiek aprēķināts kā starpība starp apkārtējo spiedienu un spiedienu amortizatora iekšpusē.

Mūsu piemērā, ja atrodaties jūras līmenī, spiediens amortizatora iekšpusē ir 214.696 psi (14,8 bar) un spiediens ārpusē ir 14.696 psi (1 bar), kas ir 200 psi (13,8 bar) kvadrātcollas (XNUMX bar). .

Kāpjot, atmosfēras spiediens samazinās. Sasniedzot 3 m augstumu, atmosfēras spiediens samazinās par 000 psi (4,5 bar), sasniedzot 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Vienkāršiem vārdiem sakot, atmosfēras spiediens samazinās par 0,1 bar (~ 1,5 psi) katriem 1000 m augstumā.

Tādējādi manometriskais spiediens amortizatorā tagad ir 204.5 psi (214.696 - 10.196) jeb 14,1 bārs. Tādējādi jūs varat redzēt iekšējā spiediena pieaugumu atmosfēras spiediena starpības dēļ.

Kas ietekmē apturēšanas uzvedību?

Ja 32 mm trieciencaurules (vārpstas) laukums ir 8 cm², 0,3 bāru starpība starp jūras līmeni un 3000 m virs jūras līmeņa ir aptuveni 2,7 kg virzuļa spiediena.

Dakšai ar atšķirīgu diametru (34 mm, 36 mm vai 40 mm) trieciens būs atšķirīgs, jo gaisa daudzums tajā nav vienāds. Dienas beigās 0,3 bāru atšķirība balstiekārtas darbībā būs ļoti maza, jo, atcerieties, jūs nolaižaties un spiediens kursa laikā atgriezīsies sākotnējā vērtībā.

Ir jāsasniedz aptuveni 4500 m augstums, lai manāmi ietekmētu aizmugurējā amortizatora (“amortizatora”) raksturlielumus.

Šis trieciens galvenokārt būs saistīts ar sistēmas attiecību pret aizmugurējo riteni pakļauto triecienu spēku. Zem šī augstuma ietekme uz kopējo efektivitāti būs niecīga tā radītā spiediena krituma dēļ.

Dakšai ir savādāk. No 1500 m varējām vērot veiktspējas izmaiņas.

Paceļoties augstumā, parasti pamanāt temperatūras pazemināšanos. Tāpēc ir jāņem vērā arī iepriekš minētais aspekts.

Atcerieties, ka atmosfēras spiediena svārstībām ir tāda pati ietekme uz jūsu riepu darbību.

Ir svarīgi atcerēties, ka nav konkrēta risinājuma, ko mēs kā kalnu riteņbraucēji varētu likt lietā, lai samazinātu savu uzkabes temperatūru vai augstuma ietekmi uz tām.

Neskatoties uz to, ko esam jums parādījuši, uz lauka ļoti maz cilvēku varēs sajust temperatūras un augstuma ietekmi uz drošības jostām.

Tātad jūs varat braukt, neuztraucoties par šo parādību, un vienkārši baudīt trasi priekšā. Palielinot spiedienu, tiks samazināta novirze un amortizēta atsperu sajūta.

Vai tas tiešām ir svarīgi?

Kas attiecas uz amortizatoru, tad šo efektu var sajust tikai augsta līmeņa piloti, jo novirzes ir ļoti mazas. Sag izmaiņas no 2 līdz 3% noteiktā laika posmā ir gandrīz nemanāmas. Tas izskaidrojams ar balstiekārtas sviras principu. Tad trieciena spēks vieglāk tiek pārnests uz amortizatoru.

Dakšai tas ir cits jautājums, jo mazākām spiediena svārstībām būs liela ietekme uz noliekšanos. Atcerieties, ka pārliecībai nav sviras. Attiecība tad būtu 1:1. Atsperes sacietēšana radīs vairāk vibrācijas, kas tiks pārnestas uz rokām, kā arī absorbēs triecienu, braucot mazāk efektīvi.

Secinājums

Entuziastiem lielu ietekmi varam piedzīvot ziemas pastaigās vai tad, kad tikai vienu reizi noregulējam balstiekārtu un tad dodamies ceļojumā.

Ir svarīgi atcerēties, ka šis princips attiecas ne tikai uz temperatūru, kas rodas nolaišanās laikā, bet arī uz ārējo temperatūru. Ja jūs savā mājā aprēķināsiet 20 grādu novirzi un izbraucat ar velosipēdu pie -10 grādiem, jums nebūs tādas pašas novirzes kā iekšpusē, un tas ietekmēs vēlamo balstiekārtas veiktspēju. Tāpēc noteikti pārbaudiet, vai nav vaļības ārpusē, nevis iekšpusē. Tas pats attiecas uz sezonas sākumu un ceļojumā. Šie dati mainīsies atkarībā no to vietu temperatūras, kuras plānojat apmeklēt. Tāpēc tas ir pastāvīgi jāpārbauda pirms katra brauciena.

Tiem, kurus interesē liela augstuma ietekme, piemēram, lidojumi ar lidmašīnu, pārvadājot velosipēdus, ņemiet vērā, ka lidmašīnas bagāžas nodalījumā ir spiediens un spiediena svārstības ir ļoti zemas. Tāpēc nav pamata samazināt spiedienu riepās vai balstiekārtās, jo tas nekādā gadījumā nevar tās sabojāt. Piekare un riepas var izturēt ievērojami lielāku spiedienu.