Pēdējais zvans — Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado pamatā ir Golf II. Neskatoties uz aizvadītajiem gadiem, automašīna joprojām var patīkami pārsteigt ar savām īpašībām, kā arī braukšanas sniegumu. Tiem, kuri ir ieinteresēti pirkt, nevajadzētu vilcināties. Šis ir pēdējais aicinājums iegādāties labi koptu Corrado par saprātīgu cenu.

1974. gadā sākās Volkswagen Scirocco ražošana. Iespaidīgā dizaina hečbeks uz pirmās paaudzes Golf platformas ieguva pircēju atzinību, ko veicināja arī pieņemamā cena. Tirgū nonāca vairāk nekā pusmiljons pirmās paaudzes Scirocco vienību. Uz tā pamata tika izveidota automašīnas otrā paaudze – lielāka, ātrāka un labāk aprīkota. Pirmais Scirocco II uz ceļiem parādījās 1982. gadā.

Dažus gadus vēlāk Volkswagen nevienam nebija šaubu – ja koncerns gatavojās ražot sporta automašīnas, tam bija jāizstrādā cienīgs Scirocco pēctecis. Tas bija Corrado, kura ražošanu sāka 1988. gadā.

Automašīnā izmantoti Golf II un Passat B3 šasijas elementi. Tāpat kā Scirocco, arī Corrado nav būvējis Volkswagen. Karmann rūpnīca Osnabrikā pārņēma automašīnu ražošanas slogu. Šāda pieeja ražošanas metodei nepalīdzēja samazināt izmaksas, taču tā cita starpā veicināja īpašu versiju ražošanu, kuras tika izmantotas vairākas reizes.

Iekštelpu apdarei izmantoti kvalitatīvi materiāli. Priekšējā telpa apmierinās pat garus cilvēkus, un aizmugurē tā būs ērta tikai bērniem. Turklāt tikai būt otrajā rindā nav viegls uzdevums.

Plašais sēdekļa regulējumu klāsts un izvēles regulējamā stūres statne ļauj viegli atrast perfektu pozīciju. Braucot izrādās, ka virsbūve bez pārlieku izdomātiem jumta balstiem redzamību neierobežo. Līdz 1991. gadam bagāžnieka tilpums bija 300 litri. Uzlabotajā Corrado bagāžnieks ir samazināts līdz pieticīgiem 235 litriem. Papildu vieta cita starpā tika izmantota, lai palielinātu degvielas tvertni.

Giugiaro ir aiz Volkswagen sportiskā virsbūves dizaina. Ar gadiem muskuļotās ķermeņa formas nenoveco. Koptais Corrado joprojām ir acij tīkams. Automašīna var pārsteigt arī ar braukšanas veiktspēju. Uz līdzenas virsmas stingri noregulētā šasija nodrošina ļoti labu saķeri.

To pavada jaudīgi dzinēji. Sākotnēji Corrado bija pieejams 1.8 16 V (139 ZS) un 1.8 G60 ar mehānisku kompresoru (160 ZS) agregātos. Pēc facelift abu motociklu ražošana tika pārtraukta. Dzinēji mainīti uz 2.0 16V (136 ZS), 2.8 VR6 (174 ZS; ASV tirgus versija) un 2.9 VR6 (190 ZS). Ražošanas cikla beigās līnija tika pagarināta ar bāzes 2.0 8V. Motors tukšgaitā attīsta 115 ZS, kas, salīdzinot ar 1210 kg masu, ir diezgan pienācīga vērtība. Korrado spēle atstāj daudz ko vēlēties. Atkarībā no versijas sprints līdz "simtiem" ilga no 10,5 līdz 6,9 sekundēm, un maksimālais ātrums bija 200-235 km / h.

Spēka piedziņas, piekares un aprīkojuma defektus var salabot salīdzinoši lēti, pateicoties plašajai rezerves daļu un lietoto detaļu pieejamībai. Situācija saasinās, kad īpašnieks saskaras ar nepieciešamību cīnīties ar koroziju vai salabot sadursmē bojātu automašīnu. Virsbūves daļu pieejamība ir ierobežota, kas nepārprotami ietekmē cenas.

Ārkārtas kopijas var radīt lielāko daļu problēmu. Labi kopto Corrado diez vai var saukt par pārslogotu auto. G60 versijā ar mehānisko kompresoru kompresora remonts ir visdārgākais un grūtākais. VR6 motors var salīdzinoši ātri izdegt galvas blīvi. Visas vienības ir jāpārbauda, ​​vai nav eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes, nodiluma sinhronizācija kastē, nodiluši sēdekļa stiprinājumi, apzīmogota balstiekārta vai pārmērīgi nodiluši šarnīri. Salīdzinoši bieži vizīti pie mehāniķa izraisa arī darbības traucējumi elektrosistēmā un bremžu sistēmā.

Īpaši vērts ieteikt automašīnas, kas ražotas pēc 1991. gada. Vēlme piedāvāt piedāvājumā jaudīgu VR6 dzinēju, cita starpā, lika mainīt dzinēja pārsega formu. Vājākās versijās tika atrasts arī tāds elements kā pagarināti spārni un jauni bamperi. Facelifts ienesa arī jaunu interjera dizainu – Corrado interjers vairs neatgādina otrās paaudzes Golf, bet ir veidots līdzīgs Passat B4.

Volkswagen nežēloja izdevumus par Corrado aprīkojumu. ABS, borta dators, elektriski regulējami spoguļi un aizmugurējais spoileris, vieglmetāla diski un miglas lukturi ir elementi, kas nav atrodami daudzās vēlākajās automašīnās. Iespaidīgs ir arī papildu aprīkojuma saraksts. gaisa kondicionieris, eļļas spiediena mērītājs, apsildāmi sēdekļi, kruīza kontrole, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana un divi gaisa spilveni - pasažiera drošības spilvens bija pieejams 1995. gadā.

Augstās cenas un Volkswagen zīmola tēls 80. un 90. gadu mijā faktiski neļāva Corrado sasniegt plašāku klientu loku. Tirgū tika izlaisti mazāk nekā 100 eksemplāri.

Corrado atsākšana ļāva autovadītājiem pazemināt lietoto automašīnu cenas. Kas nolems pirkt, tas nenožēlos. Žurnāls British Car iekļāva Corrado "25 automašīnu, ar kurām jābrauc pirms mirst" sarakstā. Serviss MSN Auto atzina vācu sportistu par vienu no astoņām "foršajām automašīnām, kuras mums pietrūkst". Arī Ričards Hamonds no Top Gear pozitīvi vērtēja Corrado, norādot, ka automašīna brauc labāk nekā daudzi pašreizējie modeļi, vienlaikus esot pietiekami ātri.

Cienīga Korrado atrašana būs biedējošs uzdevums. Der atcerēties, ka cenā uzvarēs tikai tās automašīnas, kuras nav sabojātas ar tūningu un bez avārijām. Nākamajos desmit gados automobiļi ar jaudīgākajiem dzinējiem vai no speciālajām sērijām - t.sk. Izdevums, Leder un Storm.

Ieteicamās dzinēju versijas:

2.0 8 V: Noliktavā esošais dzinējs ražošanas beigās nodrošina pietiekami pienācīgu veiktspēju. Vienkāršais dizains un plaši pieejamās rezerves daļas nozīmē, ka nepieciešamība pēc remonta nebūs pārmērīgs slogs jūsu kabatai. Ikdienā dzinējs uzvedas tāpat kā jaudīgākie 1.8 18V motori – tam ir gandrīz tāds pats griezes moments, kas pieejams pie krietni zemākiem apgriezieniem minūtē. Dažiem autovadītājiem var būt svarīgi, lai 2.0 8 V dzinējs labi darbotos ar gāzi.

2.9 BP6: Spēcīgs dzinējs zem nelielas automašīnas pārsega dara brīnumus. Pat šodien vadošais Corrado pārsteidz ar savu veiktspēju un vienmērīgu dzinēja darbību. Svarīgi ņemt vērā, ka salīdzinoši mazās piepūles dēļ dzinējs paliek izturīgs. Vienīgais defekts, kas atkārtojas, ir ātri degošas blīves zem galvas. Corrado VR6 labā stāvoklī nolietojas lēnāk nekā citas versijas. Laika gaitā nepieciešamība tērēt vairāk naudas pirkumam var atmaksāties.

priekšrocības:

+ Pievilcīgs stils

+ Ļoti labas braukšanas īpašības

+ Labs materiāls salona zēnam

Trūkumi:

– Liels skaits pārslogotu transportlīdzekļu

- Ierobežots piedāvājums

– Iespējamas problēmas virsbūves remonta laikā

Cenas atsevišķām rezerves daļām - nomaiņai:

Svira (priekšpusē): PLN 90-110

Diski un spilventiņi (priekšējie): PLN 180-370

Sajūgs (komplektā): PLN 240-600

Aptuvenās piedāvājuma cenas:

1.8 16 V, 1991. gads, 159000 8 km, XNUMX k PLN

2.0 8 V, 1994. gads, 229000 10 km, XNUMX k PLN

2.8 VR6, 1994.g., bez datuma km, PLN 17 tūkst

1.8 G60, 1991. gads, 158000 16 XNUMX km, tūkstoši zlotu

Fotogrāfijas uzņēmis Olafarts, Volkswagen Corrado lietotājs.