Jaguar XJ L 3.0D V6 portfelis
saturs
Jaguārs, piemēram: savulaik bija sinonīms klasiskajai britu automobiļu mākslai. Koks, mehānika, hroms. Tad atnāca Fords un pārvērta Jaguar par vēl vienu savulaik slavenā zīmola bālo ēnu (un Jaguar bija tālu no vienīgās). Angļu klasiķis nonāca Teita Indijas galerijas rokās. Un, lai gan pēdējam nebija nekāda sakara ar jaunā XJ izstrādi, cilvēkam šķiet, ka Jaguar inženieri un dizaineri kaut kādā veidā uzminēja, kura rokās būs šis zīmols.
Deguns, teiksim. Kopumā šī joprojām ir aristokrātiska angļu valoda, taču izcilas garas maskas un plānu, slīpi iegarenu laternu kombinācija nedaudz darbojas. ... HM. ... Korejiešu? Un ēzelis? Šeit ir tikai divas iespējas: vai nu jūs to saucat par skaistu, vai arī vienkārši nevarat pārtraukt kritizēt. Klasisks (bet noteikti moderns) britu dizains? Nekad.
Bet visas šaubas par formu tiek kliedētas ar vienu skatienu no ārpuses. L zīme apzīmē garāku riteņu bāzi, un, apvienojumā ar zemo jumtu, augstiem apakšējiem logu apmalēm, izteiktu ķīļa formu un tonētiem aizmugurējiem logiem, var būt tikai viena zīme: skaista. Pilnīgi sportisks, tieši tāds, elegants, tieši tāds. Labi.
Iekšā tēma turpinās. No vienas puses āda un koks, bet no otras – fakts, ka vienīgais analogais mērītājs visā automašīnā ir pulkstenis paneļa centrā. Skatīties? Jā, tikai pulkstenis, visi pārējie sensori ir ilūzija, tikai bilde. Kad XJ ir izslēgts, jūs varat skatīties tikai pāri stūrei uz tumšo paneli. Augstas izšķirtspējas LCD ekrāns, kas ir izslēgts, nav nekas tāds, kas automašīnā iestrēgušo automašīnu plaukstas un degunus pieliek pie sānu loga. Tas atdzīvojas tikai tad, kad nospiežat dzinēja iedarbināšanas pogu. Kādu brīdi jūs redzēsiet Jaguar logotipu, pēc tam to nomainīs indikatori zilā un baltā krāsā.
Vidējais ātrumam (diemžēl pilnīgi lineārs un tāpēc nav pietiekami caurspīdīgs pilsētas ātrumam), pa kreisi degvielas daudzumam, dzinēja temperatūrai un audio sistēmai, navigācijas un transmisijas informācijai, labais tahometrs (kuru var aizstāt ar dažām sekundēm ar nepieciešamāku informāciju). Un, ja nospiežat pogu blakus pārnesumu svirai, kas apzīmēta ar sacīkšu rūtotu karogu, ieslēdzat automašīnas dinamisko režīmu (amortizatori, stūre, dzinēja elektronika un transmisijas elektronika) - un indikatori kļūst sarkani.
Lai gan XJ ir Jaguar klāsta augstākais modelis, tam nav pneimatisko balstiekārtu (tikai amortizatori ir elektroniski atbalstīti). Interesanti, ka viņam ir jācīnās ar klasiku ar pneimatiskās balstiekārtas konkurentiem – taču viņš to dara ļoti labi. Normālā režīmā tas ir diezgan ērti pat uz sliktiem ceļiem (un pēc vibrācijām un trokšņa no riteņu apakšas), un tajā pašā laikā
dinamiskā režīmā ir arī pārsteidzoši sportisks. Lēni pagriezieni viņam neder, bet ir biedējoši, kā gandrīz 5 metru garš sedans ar dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu norij vidēja ātruma un ātrus pagriezienus. Tikai ar nelielām nepietiekamas vadības pēdām, ne nervozitāti, ne ķermeņa šūpošanos.
Šeit vadītājs padosies daudz ātrāk nekā automašīna. Ja vēlaties, varat atspējot ESP daļēji (īsi nospiežot pogu) vai pilnībā (lai to turētu nospiestu vismaz 20 sekundes). Un neticēsiet – arī tad XJ nav sliktāks par aizmugures piedziņas auto bez diferenciāļa bloķēšanas. Attiecībā uz Jaguar XJ (pat ar garu riteņu bāzi) jāatzīst viens: apzīmējums "sportisks prestižs sedans" šeit nav muļķības vai mārketinga lielīšanās. XJ ir (ja vēlaties) ļoti sportisks sedans.
Liela daļa atbildes uz jautājumu, kā tas ir iespējams, slēpjas transportlīdzekļa svarā. Garais XJ sver tikai 1.813 kg, savukārt konkurenti sver no laba simta līdz nedaudz mazāk par 200 kg. Šī ir atšķirība, ko var redzēt uz ceļa. Tomēr konkurences vairs nav, XJ L no klases vidējā novirzās tikai par dažiem milimetriem.
Otrs iemesls ir dzinējs. 2 litru dīzelis ir labā 7 litru priekšgājēja pēctecis, un papildu tilpums un, protams, visi pārējie tehniskie uzlabojumi salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ir tikai aisberga redzamā daļa. Divsimt divi kilovati jeb 275 zirgspēki ir lielākais savā klasē (Audi spēj izturēt 250, bet BMW tikai XNUMX), un jaudīga, elastīga dīzeļdzinēja un vieglas virsbūves kombinācija ir lieliska. Pārnesumkārbā ir tikai seši pārnesumi, taču jāatzīst, ka tie vairs nav vajadzīgi. Jaguarā viņi šeit nepiekāpās vairāku pārnesumu sacīkstēs, kam nav īsti jēgas. Ja tas lieliski darbojas ar sešiem pārnesumiem, tad kāpēc jums ir vajadzīgs septiņu, astoņu vai deviņu pārnesumu papildu svars un sarežģītība? Mārketinga nodaļā, protams, visi ir ļoti apmierināti, bet reālajā dzīvē atšķirību nepamanīsi.
XJ dzinējs ir ne tikai jaudīgs, bet arī gluds. Salonā nav vibrācijas, un skaņas izolācija (un, protams, dzinēja stiprinājumi) nodrošina, ka salonā neiekļūs pat pārmērīgs troksnis. Jā, jūs dzirdēsit dzinēju. Diez vai. Pietiek, lai zinātu, ka tas darbojas, un nekas vairāk – ja vien jūs to nenospiežat līdz galam. Tur, kaut kur sarkanā kvadrāta priekšā, tas var pievērst sev uzmanību - un tas, protams, ja izmantojat dinamiskos iestatījumus un manuālās pārslēgšanas režīmu (protams, izmantojot sviras uz stūres, jo tas var būt tiek darīts, izmantojot grozāmo pogu XJ, nevis pārnesumu sviru). Proti, manuālā XJ patiešām nozīmē manuālo, un pati ātrumkārba nepārslēdzas uz augšu.
Arī skaņas izolācija ir lieliska, un tikai ar 160 kilometriem stundā jūs varat uztvert vēja troksni, kas nāk no riteņiem un dzinēja. Bet līdz maksimālajam ātrumam, runājot ar pasažieri, nav jāceļ balss, un, raugoties no audio viedokļa, gari attālumi ar ātrumu 200 kilometri stundā vai vairāk būs viegli.
Sēdēt ir nedaudz sliktāk. Garenvirziena atpakaļgaitas virziens ir pārāk mazs garākiem braucējiem, un sēdekļa augstuma regulēšana ir pārāk ierobežota – un milimetru garāks stūre dziļumā nenāks par ļaunu. Paši sēdekļi ir diezgan ērti (priekšējie ir apsildāmi, dzesējami un masēti, bet aizmugurējie tikai apsildāmi un atdzesēti), ar lielu regulējumu skaitu (patiesībā trūkst tikai jostas un plecu atzveltņu atsevišķa regulēšanas) , bet stūres ergonomika ir skarba, sviras labas.
Jebkurā gadījumā jūs iestatāt lielāko daļu automašīnas funkciju lielajā LCD krāsu skārienekrānā viduskonsolē ar pogām, kas paredzētas tikai visvienkāršākajiem radio un klimata iestatījumiem. Tas ir labs risinājums, taču tam ir arī mīnuss: kartes tālummaiņas regulēšana navigācijas laikā ir, teiksim, kaitinoši nogurdinošs uzdevums LCD ekrānā, un labāka izvēle būtu pagriežamā poga. Lielisks ir automātiskais gaisa kondicionētājs (četru zonu, ar atsevišķu aizmugurējo sēdekļu vadību, ko var arī bloķēt).
Un tāpēc ir patīkami justies kā mugurai.
Neskatoties uz visu digitalizāciju, XJ bija nedaudz vīlies, izmantojot elektroniskās vadītāja palīdzības sistēmas. Testā trūka dienas gaitas lukturu, pagrieziena rādītāju un automātisko tālās gaismas (abi pieejami par papildu samaksu), un tas pats attiecas uz aktīvo kruīza kontroli. Jūs varat arī par to maksāt papildus, taču tam nav start-stop funkcijas.
Par neredzīgo zonu novērošanas sistēmu ir jāmaksā arī papildus, turklāt papildu aprīkojuma sarakstā nav iekļauta nakts kamera, brīdinājuma sistēma par joslas novirzīšanos, sadursmju novēršanas sistēma un ar elektrisko piedziņu darbināmas sānu nojumes. ... Bet viņam ir viedā atslēga XJ. Jums tas nav jāizņem no kabatas, bet ticiet man, tas sver gandrīz 100 gramus, un jums tas nav jāatrodas kabatā. Iedomājieties, ka jums ir līdzi cits mobilais tālrunis (ne pārāk viegls). ...
Vismaz šādā veidā Jaguar paliek klasisks Jaguar, tāpēc tā ir lieliska automašīna, pie kuras pierast. ... Cena ir kaut kur konkurences diapazonā, varbūt pat nedaudz augstāka, un, ja jūs jautājat, vai šāds amats to ir pelnījis (tas ir, vai tas ir jūsu naudas vērts), atbilde var būt tikai: varbūt. Ja vēlaties greznību, pat sporta limuzīnus, bet nevēlaties vācu klasiku, šī ir lieliska izvēle. Tomēr, ja jūs novērtējat automašīnu pēc skaitītājiem, aprīkojuma un eiro, tas jums var šķist pārāk dārgi. ...
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Tomaž Porekar
Jaguar XJ ir mūsdienu pasaules tēls: viņam nav skaidrs, ko viņš vēlas. Tās izskats ir kā eiro monētas divas puses: priekšpusē tipisks Jaguārs, dinamisks, vilinošs un aizmugurē, it kā bez stila būtu jāiekaro visi Indijas un Ķīnas magnāti. Problēma ir arī tā, ka ir diezgan grūti atskatīties, skatoties iekšējā atpakaļskata spogulī gandrīz neko neredzam, ja gribam kaut ko redzēt, braucot atpakaļgaitā ar pagrieztu galvu, kļūdījāmies.
Tāpēc viņš pārliecina ar turbodīzeļa dzinēju, kas patiešām ir liels sasniegums inženieriem (Ford). Vēlos atzīmēt arī ērto šasiju, kas ir pierādījums tam, ka labam rezultātam nav nepieciešama pneimatiskā balstiekārta.
Vinko Kernc
Ja tikai acis izvēlētos, zvēru pie iepriekšējās paaudzes - muguras dēļ. Taču progress ir skaidrs, un šis ir Jag tipiskajam Jag pircējam. Tātad "britu", lai gan tajā pašā elpā arī tik indiešu ... Šī Iksja Tata attīstībā neturēja pirkstus pa vidu, un tā kā vienmēr ir patīkami attīstīt tradīciju attīstībā, it īpaši, ja tas ir brits , Es patiesi ceru, ka Jaguars arī turpmāk sekos šim piemēram. Kas zina, bet varbūt labāk, ja Jaguāram vairs nav Fordu.
Pārbaudiet automašīnu piederumus
Metāla krāsa - 1.800 eiro.
Apsildāma daudzfunkcionāla trīs spieķu stūre 2.100
Dekoratīvā odere 700
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs un Sasa Kapetanoviča
Jofoto Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 106.700 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 111.300 € |
| Jauda: | 202kW (275 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vispārējā garantija, 6 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 26.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 26.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - V60° - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 84×90 mm - darba tilpums 2.993 cm? – kompresija 16,1:1 – maksimālā jauda 202 kW (275 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,0 m/s – īpatnējā jauda 67,5 kW/l (91,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 600 Nm pie 2.000 ZS. min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - divi izplūdes gāzu turbokompresori - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 6-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferenciālis 2,73 - riepas priekšā 245/45 R 19, aizmugurē 275/40 R 19, rites attālums 2,12 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,4 s (SWB versija) - degvielas patēriņš (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 189 g / km . |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski (piespiedu dzesēšana) , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Svars: bez kravas 1.813 kg - Pieļaujamā pilna masa 2.365 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n/a, bez bremzēm: n/a - Pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.894 mm, priekšējā sliede 1.626 mm, aizmugurējā sliede 1.604 mm, klīrenss 12,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.520 mm - priekšējā sēdekļa garums 540 mm, aizmugurējais sēdeklis 530 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 82 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Dunlop SP Sport Maxx GT priekšā: 245/45 / R 19 Y, aizmugurē: 275/40 / R 19 Y / Odometra statuss: 3.244 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,0 gads ( 144 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 13,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 68,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,7m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (361/420)
Šāds XJ tiks uzrakstīts uz ādas tiem, kuri bez visiem klasiskajiem iegādes nosacījumiem prestižākajā automašīnu klasē izvirzīs arī nosacījumu, ka priekšā nedrīkst būt zvaigzne, propelleris vai apļi - tas arī ar viņiem labi konkurē.
Ārpuse (13/15)
Pēc izskata novērotājiem ir arī starpposma viedokļi, taču nevar noliegt, ka tas darbojas prestiži.
Interjers (116/140)
Garā riteņu bāze nozīmē daudz vietas aizmugurē, un vadītājs arī bauda sēdekļa masāžu.
Dzinējs, transmisija (60
/ 40)Dīzeļdzinējs atrodas šī tipa dzinēja augšgalā, un piedziņa ir lieliska, neskatoties uz “tikai” sešiem pārnesumiem.
Braukšanas īpašības (66
/ 95)Pārsteidzoši ātrs un sportisks pagriezienos, tomēr ērts uz šosejas.
Izrāde (33/35)
Piecu metru sedans ar "tikai" trīs litru dīzeļdzinēju nedrīkst būt tik veikls un mobils. Tā.
Drošība (33/45)
Trūkst dažu elektronisko drošības piederumu, piemēram, aktīvā kruīza kontrole, pagrieziena rādītāji, automātiskās tālās gaismas ...
Ekonomija
Degvielas patēriņš ir iespaidīgs, nemaz nerunājot par cenu. Bet neko citu mēs negaidījām.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
šasija
skaņas izolācija
sēžot aiz muguras
pārnesumkārba
dažreiz ir grūti pielāgot navigāciju (tālummaiņa)
nav diferenciāļa bloķēšanas
pārāk īss priekšējo sēdekļu gareniskais nobīde
slikta redzamība atpakaļ
