Porsche Tycan 2021 apskats

Porsche ir vislabāk pazīstams ar to, ka ražo dažas no labākajām sporta automašīnām autobūves vēsturē, taču, tāpat kā vairumam citu autoražotāju, tam līdz šim nav bijusi pieredze elektrisko transportlīdzekļu ražošanā.

Jā, ilgi gaidītais lielais Taycan sedans beidzot ir klāt, un tam vajadzētu pierādīt, ka sporta auto un elektromobiļi viens otru neizslēdz.

Tas ir grūts uzdevums, taču, ja kāds autoražotājs to spēj paveikt, tad tas ir Porsche. Tātad, vai Taycan ir kaut kas īpašs? Noskaidrosim.

Porsche Tycan 2021: 4S
Drošības vērtējums
motora tips	-
degvielas veids	Elektriskā ģitāra
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$153,000

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10

Kad konceptauto kļūst par sērijveida modeļiem, daudz kas no tā, kas tos padara tik īpašus, bieži tiek pazaudēts tulkojumā, taču Taycan stāsta citu stāstu, lielākoties paliekot uzticīgs Mission E, kas par to paziņoja.

Un Taycan nevar sajaukt ne ar ko citu kā tikai Porsche modeli. Tomēr viņš arī skaidri atšķiras no saviem brāļiem un māsām gan iekšēji, gan ārēji.

• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: 4S).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: 4S).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: 4S).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: 4S).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (attēls: Turbo).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (attēls: Turbo).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (attēls: Turbo).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (attēls: Turbo).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: Turbo S).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: Turbo S).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: Turbo S).
• Kā elektromobilis Taycan lielu uzsvaru liek uz aerodinamiku (Attēls: Turbo S).

Kā elektromobilim, aerodinamika ir Taycan galvenā sastāvdaļa, un tās ietekme uz izskatu ir acīmredzama no priekšpuses, kur aktīvie gaisa aizkari nokrīt no četrpunktu LED dienas gaitas gaismām.

Taycan sānos ir lieliski izvelkami durvju rokturi, kas izstrādāti, lai samazinātu pretestību līdz minimumam, kā arī virkne aerodinamisko vieglmetāla disku, kas paredzēti, lai palielinātu diapazonu.

Tad aizmugurē Taycan ir trīs līmeņu spoileris, kas atrodas virs LED aizmugurējā luktura, kas automātiski paceļas pie 90 km/h, tad atkal pie 160 km/h un atkal pie 200 km/h, lai palielinātu piespiedējspēku.

Protams, Taycan patiešām sasniedz EV punktu ar savu masīvo difuzoru, kuram, protams, nav iebūvētu izpūtēju, ņemot vērā, ka tam nav izmešu.

Taycan ir izvelkami durvju rokturi, kas samazina pretestību (Attēls: Turbo).

Iekšā uzreiz var redzēt, ka Taycan ir tehnoloģiju brīnums, turklāt vizuāli iespaidīgs.

Pogu ir maz: centrālajā daļā ir 10.9 un 8.4 collu skārienekrāni, no kuriem pirmais ir centrālais displejs, bet otrais kontrolē klimata kontroli ar noderīgu taustes atgriezenisko saiti.

Pārsteidzoši, šī kombinācija patiesībā ir diezgan viegli lietojama, lai gan, lai uzzinātu, kur un kad nospiest, ir nepieciešams laiks, un tad parādās visi iegūtie pirkstu nospiedumi...

Un, ja vēlaties priekšējam pasažierim atvieglot iekļūšanu darbībā, tā paneļa pusei var pievienot otru 10.9 collu skārienekrānu, bet kāpēc jūs to darītu?

Pasažiera pusē esošajā informācijas panelī var pievienot otru 10.9 collu skārienekrānu (attēls: 4S).

Lai cik futūristisks būtu šis uzstādījums, visu uzmanību piesaista izliektais 16.8 collu digitālais instrumentu panelis. Tas ir masīvs, satriecošs zvērs, kas ieliek acīs to, kas jums nepieciešams.

• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare veidota klasiskā Porsche stilā ar kvalitatīviem materiāliem (attēlā: 4S).
• Salona apdare ir veidota klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo).
• Salona apdare ir veidota klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo).
• Salona apdare ir veidota klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo).
• Salona apdare ir veidota klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo).
• Salona apdare ir veidota klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo).
• Salona apdare ir veidota klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).
• Salons ir veidots klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem (attēls: Turbo S).

Pretējā gadījumā interjers ir pabeigts klasiskā Porsche stilā ar augstas kvalitātes materiāliem, tostarp bezādas polsterējumu un dabisko govs ādu.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Taycan ir 4963 mm garš (ar 2900 mm garenbāzi), 1966 m plats un 1379 mm augsts, un tas ir liels sedans ikvienā šī vārda nozīmē, taču, būdams elektromobilis, tas vienmēr darīja lietas nedaudz savādāk, kad runa bija par praktiskumu. ..

Piemēram, bagāžnieka ietilpība ir 366 litri, kas nav iespaidīgi, taču to var paplašināt līdz nezināmam tilpumam, nolaižot 60/40 nolokāmos aizmugurējos sēdekļus, un šo darbību var paveikt tikai ar manuālu atlaišanu. otrā rinda. aizbīdņi.

Un, lai apgrūtinātu apjomīgāku priekšmetu iekraušanu, bagāžnieka atvere ir maza, un ir jācīnās ar augstu iekraušanas malu.

Tomēr grīda ir līdzena, sānos ir dziļas glabāšanas atvilktnes un pienācīgs nodalījums zem grīdas (ideāli piemērots iebūvētā uzlādes kabeļa glabāšanai). Pie rokas ir arī četri stiprinājuma punkti un 12V kontaktligzda.

Lai gan tas viss ir nedaudz sajaukts, ballītes Taycan triks slēpjas tā priekšpusē (vai bagāžniekā), kas nodrošina vēl 84 L kravas ietilpību, kas nozīmē, ka tajā var ievietot pāris polsterētu somu vai nelielu čemodānu. Jā, tā kā šī ir elektriskā automašīna, zem motora pārsega nav dzinēja.

Daži kompromisi ir atrodami arī otrajā rindā, kur aiz manas 184 cm (6 pēdas 0 collas) vadītāja pozīcijas ir pieejamas tikai divas collas vietas kājām, kā arī pāris collas vietas galvai. Ņemot vērā tā lielo izmēru, jūs varētu domāt, ka Taycan būs ietilpīgāks aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Runājot par to, standarta aprīkojumā ir divi sēdekļi otrajā rindā, lai gan vidējais sēdeklis var aizstāt 1000 USD vērto centrālo paliktni, taču labāk to neizmantot visu laiku, jo tas ir paaugstināts, kas liek jums slinkot.

Arī otrā rinda nav īpaši plata, tāpēc trīs pieaugušie, kas sēž blakus, nav īpaši jautri, un lielais centrālais kupris arī aprij dārgo vietu kājām.

Jebkurā gadījumā ir divi ISOFIX stiprinājuma punkti bērnu sēdeklīšu piestiprināšanai, ja mazāki bērni jūt nepieciešamību pēc ātruma.

Runājot par ērtībām, otrajā rindā ir nolaižams roku balsts ar diviem glāžu turētājiem, kā arī divi USB-C pieslēgvietas un 12 V kontaktligzda, savukārt bagāžas nodalījuma durvju atvilktnēs var ievietot vienu parasto pudeli.

Pirmajā rindā ir vēl divi USB-C pieslēgvietas un 12 V kontaktligzda nelielā centra nodalījumā, savukārt cimdu nodalījums ir arī mazāks.

Pirmajā rindā ir divi USB-C porti un 12 V kontaktligzda nelielā centrālajā nodalījumā (attēls: 4S).

Taču uz viduskonsoles ir divi glāžu turētāji, un priekšējās durvīs var ievietot divas parastās pudeles.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Izlaišanas brīdī Taycan būs pieejams trīs pilnpiedziņas versijās, taču paredzams, ka nākotnē klāstam pievienosies arī sākuma līmeņa aizmugurējās piedziņas versija kopā ar Cross Turismo universāla virsbūvi.

Pašlaik tiek ražota 4S versija, kuras cena ir no 190,400 10,000 līdz 45,000 911 USD plus ceļa izdevumi. Jā, jūs varat iegādāties Taycan par XNUMX XNUMX USD mazāk nekā nedaudz lielāko Panamera, nemaz nerunājot par USD XNUMX mazāku par ikonisko XNUMX USD — tas ir patīkams pārsteigums.

Standarta aprīkojumā 4S ietilpst trīs kameru pneimatiskā piekare ar adaptīvajiem amortizatoriem, čuguna bremzes (360 mm priekšējie un 358 mm aizmugurējie diski ar sešu un četru virzuļu suportiem attiecīgi), krēslas sensori LED priekšējie lukturi, lietus tīrītāji, 20- collu vieglmetāla diski Sport Aero, aizmugurējais privātais stikls, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis un melna ārējā apdare.

Iekšpusē bezatslēgas ieeja un palaišana, tiešraides satelīta navigācija, Apple CarPlay atbalsts, digitālais radio, 710 W Bose audio sistēma ar 14 skaļruņiem, apsildāma stūre, 14 virzienu elektriskie priekšējie sēdekļi ar apsildi un dzesēšanu un divu zonu funkcija. Klimata kontrole.

Turbo apdare maksā daudz vairāk, 268,500 410 USD, bet tai ir pievienota aizmugurējā griezes momenta vektorēšana, sporta piekare ar aktīviem pretslīdēšanas stieņiem, ar keramikas pārklājumu pārklātas čuguna bremzes (365 mm priekšējie un 20 mm aizmugurējie diski ar sešu un četru virzuļu suportiem). attiecīgi), Matrix LED priekšējie lukturi, XNUMX collu Turbo Aero vieglmetāla diski, virsbūves krāsas ārējā apdare, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un četru zonu klimata kontrole.

Pēc tam ir Turbo S apdare, kas prasa vēl 70,000 420 USD, bet ietver "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", ātruma sensoru un aizmugurējo stūres sistēmu, oglekļa keramikas bremzes (410 mm priekšējie un 10 mm aizmugurējie diski ar 21" diskiem). un attiecīgi četru virzuļu suporti), 18 collu "Mission E Design" vieglmetāla diski, oglekļa šķiedras ārējā apdare, sporta stūre un XNUMX virzienos regulējami priekšējie sporta sēdekļi.

Tā kā Taycan ir Porsche modelis, tas ir aprīkots ar plašu dārgu opciju sarakstu, no kurām viena ir jāiekļauj 3350 $ head-up displejs, un ir daudz citu, ko mēs pieminēsim nākamajās sadaļās.

Taycan konkurenti ar elektrību ir revolucionārais Tesla Model S (no 145,718 223,718 līdz 5 246,900 63 USD) un ar to saistītais Audi e-tron GT (cena vēl nav noteikta), kā arī BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX USD) un Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX S ($XNUMX XNUMX). viņa "tradicionālie" ienaidnieki.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 10/10

Visi Taycan modeļi ir aprīkoti ar diviem pastāvīgā magnēta sinhronajiem motoriem, kas ir sadalīti starp priekšējo un aizmugurējo asi, lai nodrošinātu visu riteņu piedziņu.

Atšķirībā no citiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, Taycan ir aprīkots ar viena ātruma automātisko pārnesumkārbu uz priekšējās ass un divu ātrumu uz aizmugurējās ass, kas palielina tā dinamisko potenciālu.

Tomēr, kā liecina to nosaukumi, ne visas klases ir radītas vienādas: 4S nodrošina līdz pat 390 kW jaudu un 640 Nm griezes momentu un sprintu no vietas līdz 100 km/h četrās sekundēs.

Lai gan 11,590 4 USD vērtā "Performance Battery Plus" pakete palielina 420S jaudu līdz 650 kW un XNUMX Nm, tā iespaidīgie trīsciparu sprinta laiki paliek nemainīgi.

Pēc tam ir Turbo, kas palielina jaudu līdz smieklīgajiem 500 kW un 850 Nm, sasniedzot 100 km/h tikai 3.2 sekundēs.

Bet tas ir Turbo S, kas paaugstina veiktspēju pavisam citā līmenī, nodrošinot 560 kW un 1050 Nm līdz trīsciparu griezes momentam gandrīz neticamā 2.8 sekundēs. Jā, šī ir viena no ātrākajām automašīnām vēsturē.

Ir vērts atzīmēt, ka visos Taycan apdares līmeņos maksimālā jauda un griezes moments ir pieejami tikai Overboost režīmā, kas tiek aktivizēts tikai tad, kad ir ieslēgta palaišanas kontrole.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz elektrības tas patērē? 8/10

Būdams elektrisks, 4S standarta aprīkojumā ir aprīkots ar 79.2 kWh akumulatoru, tā oficiālais kombinētais enerģijas patēriņš ir 26.2 kWh/100 km un norādītais diapazons (ADR 81/02) ir 365 km.

Tomēr pircēji var izvēlēties $ 11,590 4 Performance Battery Plus paketi, kas palielina 93.4S akumulatora jaudu līdz 27.0 kWh. Tas patērē 100 kWh / 414 km un nobrauc daudz noderīgāku XNUMX km bez uzlādēšanas.

Turbo standarta aprīkojumā ietilpst lielāks akumulators, kas patērē 28.0 kWh/100 km un ar vienu uzlādi nobrauc 420 km.

Tāds pats akumulators ir atrodams arī Turbo S, lai gan tas patērē 28.5 kWh/100 km un ar vienu uzlādi darbojas 405 km.

Izmantojot līdzstrāvas ātro lādētāju ar CCS savienotāju, Taycan akumulatoru var uzlādēt no 5 līdz 80 procentiem 22.5 minūtēs.

Reālos apstākļos mums izdevās uzlabot 4S (21.5 kWh/100 km pie 70 km) un Turbo (25.2 kWh/100 km pie 61 km) veiktspēju un nedaudz atpalika no Turbo S (29.1 kWh/100 km pie 67 km). ). ).

Lai gan šis ir labs rezultātu kopums, ir vērts atcerēties, ka palaišanas maršruti galvenokārt ir ātrgaitas lauku ceļi, tāpēc līdzsvarotāks ceļu maisījums dos lielāku atdevi.

Jebkurā gadījumā mēs nekad nejutāmies satraukuma pārņemti, kad runa bija par braukšanas poligonu. Un, ņemot vērā augsto veiktspējas līmeni, šīs ir lieliskas ziņas.

Bet, kad Taycan izlādējas, 4S var ātri uzlādēt līdz 225 kW līdzstrāvas, lai gan to var palielināt līdz 270 kW, izmantojot 11,590 XNUMX USD Performance Battery Plus paketi, kas ir Turbo un Turbo S standarta komplektācijā.

Izmantojot līdzstrāvas ātro lādētāju ar CCS savienotāju, Taycan akumulatoru var uzlādēt no 80 līdz 22.5 procentiem tikai 11 minūtēs, bet 2kW maiņstrāvas lādētājs ar XNUMXKW tipa savienotāju var paveikt darbu no jebkuras automašīnas puses XNUMX minūtēs. . astoņas stundas mazam blokam vai deviņas lielam. Tātad uz nakti.

Patīkami, ka visiem Taycan modeļiem ir arī trīs gadu abonements Chargefox publiskā elektrisko transportlīdzekļu lādētāju tīklam, kurā ir iekļauti ātrie līdzstrāvas lādētāji.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Tāpat kā visiem Porsche modeļiem, Taycan nav ANCAP reitinga, kas nozīmē, ka tam nav veikta neatkarīga avārijas pārbaude. Tomēr viņš joprojām pieliek lielas pūles, lai nodrošinātu drošību.

Uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas visās Taycan klasēs ietver autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, adaptīvo kruīzkontroli, aklās zonas uzraudzību, telpiskā skata kameras, priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus un riepu spiediena uzraudzību.

Bet jums būs jāmaksā 1200 USD par stūrēšanas un krustojuma palīdzību, 2000 USD par aizmugurējo autonomo avārijas bremzēšanu un krusteniskās satiksmes brīdinājumu ar parkošanās palīgsistēmu un 4650 USD par nakts redzamību. Atklāti sakot, visam, izņemot pēdējo, vajadzētu būt standartam.

Cits standarta drošības aprīkojums ietver astoņus gaisa spilvenus, pretbloķēšanas bremzes un parastās elektroniskās vilces un stabilitātes kontroles sistēmas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Tāpat kā visiem Porsche modeļiem, arī Taycan tiek nodrošināta trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas ir divus gadus mazāk nekā Mercedes-Benz, Volvo un Genesis noteiktais premium standarts.

Taču Taycan akumulators ir novērtēts astoņus gadus jeb 160,000 XNUMX km, sniedzot jums papildu sirdsmieru.

Taycan saņem arī pastāvīgu palīdzību uz ceļa, kamēr tas tiek apkalpots Porsche, un tas tiek atjaunināts pēc katras apkopes.

Runājot par apkopi, Taycan intervāli ir labi un gari, ik pēc diviem gadiem vai 30,000 XNUMX km (atkarībā no tā, kas notiek vispirms).

Diemžēl Taycan servisa cenas raksta tapšanas brīdī nebija pieejamas, tāpēc īpašniekiem pirms katra apmeklējuma būs jāsazinās ar Porsche, lai tās apstiprinātu.

Kā ir braukt? 10/10

Sprādzienbīstams. Ja varat aprakstīt Taycan, it īpaši Turbo un Turbo S, tas ir sprādzienbīstams.

Patiesībā ir grūti izteikt vārdos to sajūtu, kas rodas, pirmo reizi spiežot uz Turbo S gāzes pedāļa neatkarīgi no braukšanas režīma.

Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nesagatavo to, kas tas ir, nemaz nerunājot par piegādes momentāno raksturu.

Grūti vārdos ietērpt sajūtu, kas rodas, nospiežot Turbo S gāzes pedāli (Attēls: Turbo S).

Lai izmantotu veco automobiļa klišeju, Turbo S jūs sēžat atpakaļ sēdeklī ne tikai ārpus kārtas, bet arī pārnesumā. Tas ir nežēlīgs priekštecis tam nepielūdzamajam paātrinājumam, kas seko.

Un, lai gan tas ir tikai ierobežojums, nevis augstākais maksājums, Turbo tiešās līnijas veiktspēja tikai par daļu vai divām atpaliek no lielā brāļa.

Sprādzienbīstams. Ja varat aprakstīt Taycan, it īpaši Turbo un Turbo S, tas ir sprādzienbīstams.

Tas pats neattiecas uz 4S, kas ir daudz gudrāks - nu, salīdzinoši. Viņš joprojām ar nolūku tiecas uz horizontu, taču viņš to dara "mierīgāk".

Tā ir gudra izvēle, savukārt pārējās divas iespējas ir smieties vai skaļi kliegt.

Jebkurā gadījumā Taycan pieredze tiek pacelta uz nākamo līmeni ar Electric Sport Sound (papildaprīkojums 4S un Turbo, bet standartaprīkojumā Turbo S), kas ir aktīvs Sport+ braukšanas režīmā. Jaunais skolas zinātniskās fantastikas skaņu celiņš patiesībā ir diezgan foršs...

To pašu var teikt par divu ātrumu aizmugurējās ass automātisko pārnesumkārbu, ko var dzirdēt un just, pārslēdzot pārnesumus. Kā minēts, šī ir unikāla elektriskā transportlīdzekļa funkcija, kas ļauj Taycan turpināt darboties un darboties.

• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).
• Jūs zināt, ka Turbo S būs ļoti, ļoti griezes moments, taču nekas nav gatavs tam, kāds tas ir (attēls: Turbo S).

Bet, kad pienācis laiks izvilkt celmus, priekšplānā izvirzās reģeneratīvās bremzēšanas smalkums (ja vien nav ieslēgts braukšanas režīms "Range", kurā akumulators tiek uzlādēts tukšgaitā). Patiesībā Porsche apgalvo, ka 90% ikdienas braukšanas situāciju bremzes netiek iedarbinātas.

Bet, kad ir nepieciešami diski un suporti, tie smagi strādā. 4S čuguna daļas ir cietas, savukārt ar Turbo keramikas pārklājumu čuguna aizbāžņi ir vēl stiprāki, bet Turbo S oglekļa keramikas bremzes viegli nomazgā ātrumu. Tik auglīgi.

Taču, lai cik iespaidīga būtu bremzēšanas veiktspēja, pedāļa sajūta ir vēl iespaidīgāka. Kāpēc? Nu, lielākā daļa EV ir šokējoši (ar vārdu spēli), kad runa ir par šo galveno aspektu, taču Taycan ir vadošais, pateicoties tā linearitātei, ko nevajadzētu novērtēt par zemu.

Protams, Taycan ir kas vairāk nekā tikai paātrinājums un bremzēšana, taču tas arī ieliek daudz pūļu vadāmībā.

Pirmkārt, jūs varētu sagaidīt, ka Turbo un Turbo S – un, iespējams, arī 4S – smieklīgā jauda būs pietiekama, lai laiku pa laikam izsistu pat labāko pilnpiedziņas sistēmu, taču tas tā nav. Vilces vienmēr ir pietiekami daudz, neatkarīgi no tā, vai tas ir starts no vietas vai katapulta metiens no stūra.

Pēdējais ir sasniedzams, pateicoties Turbo un Turbo S griezes momenta vektorēšanai uz aizmuguri, kas smagi strādā, lai atrastu riteni ar vislielāko saķeri. Lai gan 4S neizmanto šo funkciju, tā vidus stūra saķere joprojām ir spēcīga.

Virsbūves kontrole ir ļoti iespaidīga arī, braucot pa labu līkumotu ceļu: 2305 kilogramus smagais Turbo un 2295 kilogramus smagais Turbo S aktīvās pretslīdēšanas stieņi dara visu iespējamo, lai kompensētu virsbūves sasvēršanos. Atkal 2140 mārciņas smagais 4S tiek ignorēts, bet tikai nedaudz.

Vēl labāk, ka Turbo S izmērs nebiedē jūs līkumos, pateicoties aizmugurējās ass stūrēšanai, kas efektīvi saīsina tā garo garenbāzi un liek tam izturēties kā daudz mazākam auto. 4S un Turbo šoreiz netiek ņemti vērā, taču sākotnēji tie nešķiet apjomīgi.

Protams, otra galvenā vadāmības sastāvdaļa ir elektriskā stūres pastiprinātāja sistēma, kas arī izrādās ļoti, ļoti laba.

4S un Turbo iegūst vienu un to pašu versiju, kas ir ne tikai labi nosvērta, bet arī jauka un vienkārša, un piedāvā pārsteidzošu sajūtu līmeni.

Turbo S iet vienu soli tālāk, savā versijā iekļaujot ātruma jutīgumu. Rezultātā tas ir salīdzinoši viegls rokā mazā ātrumā, lai uzlabotu manevrēšanas spēju, bet ievērojami smagāks lielā ātrumā, lai nodrošinātu labāku stabilitāti.

Tagad jums tiks piedots, ja domājat, ka Taycan ir orientēts uz sporta automašīnām, kas nozīmē, ka tas nav visērtākais lielais sedans, bet patiesībā tas brauc salīdzinoši labi, pateicoties trīs kameru pneimatiskajai balstiekārtai.

Kā liecina nosaukums, braukšanas režīms "Comfort" ir diezgan patīkams, taču, ja vēlaties vienmērīgāku līkumu izbraukšanu, adaptīvie amortizatori var pamazām kļūt stingrāki, iekļaujot "Sport" un "Sport+" braukšanas režīmus, pirmais ir vairāk nekā dzīvojams, pēdējais ir nedaudz lieks.

Ir vērts atzīmēt, ka Turbo un Turbo S ir sportisks uzstādījums, tāpēc tie nav tik labi kā 4S visos veidos. Lai nu kā, lielajiem vieglmetāla diskiem un visu trīs plānām riepām ir ieradums noķert asas malas, taču tas netraucē.

Ja mēs runājam par riepām, tad to radītais troksnis dominē salonā, īpaši uz sliktas kvalitātes ceļiem. Šo un dzirdamo vēja troksni, kas pārsniedz 110 km/h, padara vēl skaidrāks fakts, ka Taycan nav dzinēja trokšņa, kas ar tiem konkurētu – lai gan tā ir neliela problēma.

Spriedums

Runājot par elektriskajiem transportlīdzekļiem, Taycan varētu būt labākais no tiem, jo ​​tas patiešām rada spiedienu uz gaidāmajiem atsvaidzinātajiem Tesla Model S un Audi e-tron GT.

Taču Taycan diženums īsti izriet nevis no tā, ka tas ir elektriskais auto, bet gan no tā, ka tas ir fenomenāls sporta auto, it īpaši Turbo S versijā, lai gan lētākais Turbo ir gandrīz tikpat labs.

Jebkurā gadījumā mēs esam ļoti, ļoti satraukti par Taycan un nevaram vien sagaidīt, kas notiks tālāk.