Porsche Panamera 2021 apskats

Labi, ka Porsche Panamera nepārdzīvo emocijas. Pretējā gadījumā viņš var justies kā aizmirsts Porsche ģimenes loceklis.

Lai gan 911 joprojām ir mūžīgs varonis, Cayenne un Macan ir populāri pārdošanas favorīti, un jaunais Taycan ir aizraujošs jaunpienācējs, bet Panamera tikai spēlē savu lomu. 

Tam ir svarīga, bet neliela loma zīmolam, piešķirot Porsche vadošo sedanu (un universālu), lai konkurētu ar lielajiem spēlētājiem no citiem Vācijas zīmoliem - Audi A7 Sportback, BMW 8. sērijas Gran Coupe un Mercedes-Benz CLS. 

Tomēr, lai gan nesen tas varēja būt aizēnots, tas nenozīmē, ka Porsche par to ir aizmirsis. 2021. gadam Panamera saņēma vidēja mūža atjauninājumu pēc tam, kad šī pašreizējā paaudze tika izlaista 2017. gadā. 

Izmaiņas pašas par sevi ir nelielas, taču kopumā tās rada dažus būtiskus uzlabojumus visā diapazonā, jo īpaši pateicoties papildu jaudai no iepriekšējā diapazona līdera Panamera Turbo, kas kļuva par Turbo S. 

Ir arī jauns hibrīdmodelis un pneimatisko balstiekārtu un saistīto sistēmu uzlabojumi, lai uzlabotu vadāmību (bet par to vēlāk).

Porsche Panamera 2021: (bāze)
Drošības vērtējums
motora tips	2.9 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.8l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$158,800

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Lielākais jaunums šī atjauninātā modeļa cenu ziņā ir Porsche lēmums ievērojami samazināt iebraukšanas izmaksas. 

Sākuma līmeņa Panamera cena tagad ir no 199,500 19,000 USD (neskaitot ceļa izdevumus), kas ir par vairāk nekā 4 209,700 XNUMX USD mazāk nekā iepriekš. Pat nākamais Panamera XNUMX modelis maksā mazāk nekā iepriekšējais lētākais modelis, sākot no USD XNUMX XNUMX.

Ir arī Panamera 4 Executive (gara riteņu bāze) un Panamera 4 Sport Turismo (universāls), kuru cena ir attiecīgi 219,200 217,000 un XNUMX XNUMX USD. 

Visus četrus modeļus darbina viens un tas pats 2.9 litru V6 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru, taču, kā liecina nosaukumi, standarta Panamera ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, bet Panamera 4 modeļiem ir visu riteņu piedziņa.

Nākamais ir hibrīda klāsts, kas apvieno 2.9 litru V6 ar elektromotoru, lai nodrošinātu lielāku veiktspēju un lielāku degvielas patēriņu. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid cena sākas no 4 USD, izstieptā Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive cena ir 253,200 XNUMX XNUMX USD, un Panamera E-Hybrid Sport Turismo maksās XNUMX XNUMX XNUMX USD. 

Hibrīda grupai ir arī jauns papildinājums Panamera 4S E-Hybrid, kura cena sākas no 292,300 XNUMX USD un iegūst "S", pateicoties jaudīgākam akumulatoram, kas paplašina darbības rādiusu.

Pārējā plašajā klāstā ietilpst Panamera GTS (sākot no 309,500 316,800 USD) un Panamera GTS Sport Turismo (4.0–8 USD). Tie ir aprīkoti ar XNUMX litru VXNUMX dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas atbilst GTS kā "uz vadītāju orientētam" klāsta dalībniekam.

Turklāt ir arī klāsta jaunais flagmanis Panamera Turbo S, kura cena sākas no iespaidīgajiem 409,500 4.0 USD, bet iegūst vēl jaudīgāku V8 XNUMX XNUMX litru dubultā turbomotora versiju. 

Un, ja neviena no šīm opcijām jūs neinteresē, ir vēl viena iespēja — Panamera Turbo S E-Hybrid, kas V8 ar dubultu turbomotoru pievieno elektromotoru, lai nodrošinātu vislielāko jaudu un griezes momentu. Tas ir arī visdārgākais - 420,800 XNUMX USD.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Kad 2017. gadā parādījās otrā Panamera paaudze, tās dizains tika plaši atzīts. Jaunais modelis ļāva Porsche stilistiem pielāgot oriģinālā nedaudz izliekto dizainu, vienlaikus saglabājot skaidru ģimenes saikni ar 911.

Šim pusmūža atjauninājumam Porsche veica tikai dažus nelielus uzlabojumus, nevis lielu sejas korekciju. Izmaiņas ir centrētas ap priekšējo daļu, kur "Sportiskā dizaina" pakotne, kas nebija obligāta, tagad ir standarta visā diapazonā. Tam ir dažādas gaisa ieplūdes atveres un lielas sānu dzesēšanas atveres, kas piešķir tai dinamiskāku izskatu.

Laika gaitā cilvēkiem sāka patikt Panamera forma.

Aizmugurē ir jauna gaismas josla, kas iet cauri bagāžnieka vākam un savienojas ar LED aizmugurējiem lukturiem, radot vienmērīgāku izskatu. 

Turbo S arī iegūst unikālu priekšpuses apstrādi, kas to vēl vairāk atšķir no iepriekšējā Turbo. Tas saņēma vēl lielākas sānu gaisa ieplūdes atveres, kas savienotas ar virsbūves krāsas horizontālu elementu, kas to atšķir no pārējā klāsta.

Aizmugurē ir jauna gaismas josla, kas iet cauri bagāžnieka vākam.

Kopumā ir grūti vainot Porsche lēmumu pārāk neiejaukties dizainā. Panamera izstieptā 911 forma laika gaitā ir palikusi pie cilvēkiem, un izmaiņas, ko viņi veica otrajā paaudzē, lai padarītu to piemērotāku un sportiskāku, pārmaiņu dēļ nebija jāmaina. 

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Kā Porsche saimes limuzīns Panamera lielu uzmanību pievērš telpai un praktiskumam. Taču pastāv liela atšķirība starp Porsche limuzīnu un pārējo Vācijas Lielā trijnieka, tāpēc Panamera tuvākie konkurenti ir sportiskākā A7/8 sērija/CLS, nevis lielākā A8/7 sērija/S-klase. 

Panamera nav mazs — vairāk nekā 5.0 m garš, taču tā 911 iedvesmotās slīpās jumta līnijas dēļ galvas telpa aizmugurē ir ierobežota. Pieaugušie, kas ir mazāki par 180 cm (5 pēdas 11 collas), būs ērti, bet garāki var atsist galvu pret jumtu.

Panamera lielu uzmanību pievērš telpai un praktiskumam.

Panamera ir pieejams gan četrvietīgā, gan piecvietīgā versijā, taču no praktiskā viedokļa piecus pārvadāt būtu grūti. Aizmugurējais vidējais sēdeklis tehniski ir pieejams ar drošības jostu, taču to būtiski apdraud aizmugurējās ventilācijas atveres un paliktnis, kas atrodas transmisijas tunelī un ir efektīvi noņemti jebkurā vietā, lai paceltu kājas.

Pozitīvi ir tas, ka ārējie aizmugurējie sēdekļi ir lieliski sporta kausiņi, tāpēc tie sniedz lielisku atbalstu, kad vadītājs izmanto Panamera sporta šasiju.

Panamera ir pieejams gan četrvietīgā, gan piecvietīgā versijā.

Tas attiecas tikai uz standarta garenbāzes modeli, savukārt Executive modelim ir par 150 mm garāka riteņu bāze, kas, pirmkārt, palīdz radīt vairāk vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem. Taču mums nebija iespējas to pārbaudīt pirmajā braucienā, tāpēc mēs nevaram pārbaudīt Porsche apgalvojumus.

Tie, kas atrodas priekšā, saņem lieliskus sporta sēdekļus, kas nodrošina sānu atbalstu, vienlaikus saglabājot komfortu.

Sporta kausa sēdekļi ir lieliski.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Kā minēts iepriekš, Panamera klāsts piedāvā piedziņu ar dažādu V6 turbo, V8 turbo un abu hibrīdu variantiem, no kuriem izvēlēties.

Iesācēja līmeņa modeli, kas vienkārši pazīstams kā Panamera, darbina 2.9 kW/6 Nm 243 litru divu turbo V450 dzinējs, kas savienots ar astoņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu ar aizmugurējo riteņu piedziņu. 

Pārejiet uz Panamera 4, 4 Executive un 4 Sport Turismo un iegūsit to pašu dzinēju un transmisiju, bet ar visu riteņu piedziņu.

Panamera bāzes modeli darbina 2.9 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru ar 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid klāstu (kurā ietilpst Executive un Sport Turismo) darbina tas pats 2.9 litru V6 dzinējs ar divu turbokompresoru, taču to papildina 100 kW elektromotors. 

Tas nozīmē, ka kombinētās sistēmas jauda ir 340 kW/700 Nm, izmantojot to pašu astoņu pakāpju divu sajūgu sistēmu ar visu riteņu piedziņu kā nehibrīda variantiem.

Panamera 4S E-Hybrid saņem modernizētu 17.9 kWh akumulatoru, aizstājot vecā modeļa 14.1 kWh versiju. Tam ir arī jaudīgāka 2.9 kW 6 litru V324 dzinēja versija, palielinot kopējo jaudu līdz 412 kW/750 Nm; atkal ar astoņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu ar visu riteņu piedziņu. 

Panamera GTS ir aprīkots ar patentētu 4.0 litru V8 dzinēju ar dubultu turbokompresoru ar 353 kW/620 Nm, astoņu pakāpju pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. 

GTS 4.0 litru V8 dzinējs ar dubultu turbokompresoru nodrošina 353 kW/620 Nm.

Turbo S izmanto to pašu dzinēju, taču tas ir pārregulēts, lai palielinātu jaudu līdz 463kW/820Nm; tas ir par 59kW/50Nm vairāk nekā vecā modeļa Turbo, tāpēc Porsche pamato šai jaunajai versijai pievienot "S".

Un, ja ar to joprojām nepietiek, Panamera Turbo S E-Hybrid pievieno 100 kW elektromotoru 4.0 litru V8, un kombinācija rada 515 kW/870 Nm.

Turbo S palielina jaudu līdz 463 kW/820 Nm.

Interesanti, ka, neskatoties uz papildu jaudu un griezes momentu, Turbo S E-Hybrid nav visstraujāk paātrinājošais Panamera. Vieglākais Turbo S paātrinās līdz 0 km/h 100 sekundēs, bet hibrīdam tas nepieciešams 3.1 sekundē. 

Tomēr 4S E-Hybrid izdodas apsteigt GTS, neskatoties uz V6 dzinēja izmantošanu, aizņemot tikai 3.7 sekundes, salīdzinot ar 3.9 sekundēm, kas nepieciešamas GTS ar V8 dzinēju.

Bet pat sākuma līmeņa Panamera joprojām sasniedz 5.6 km/h 0 sekundēs, tāpēc neviens no diapazoniem nav lēns.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Mums nebija iespējas pārbaudīt visas iespējas un salīdzināt skaitļus ar Porsche apgalvojumiem. Atkal nav pārsteidzoši, ka ārkārtīgi daudzveidīgais spēka piedziņas klāsts rada plašu degvielas ekonomijas rādītāju izplatību. 

Līderis ir 4 E-Hybrid, kas, pēc uzņēmuma datiem, patērē tikai 2.6 litrus uz 100 km, nedaudz apsteidzot 4S E-Hybrid ar 2.7 l/100 km. Neskatoties uz visu savu veiktspēju, Turbo S E-Hybrid joprojām spēj atgriezt apgalvoto 3.2 l/100 km.

Iesācēja līmeņa Panamera, kurā pavadījām lielāko daļu sava laika, ir 9.2 litri/100 km. Panamera GTS ir visneefektīvākā ar 11.7 l/100 km atdevi, apsteidzot Turbo S ar 11.6 l/100 km.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

ANCAP nepārbaudīja Panamera, visticamāk, ievērojamo izmaksu dēļ, kas saistītas ar pusduci sporta sedanu avāriju, taču, visticamāk, tiek ņemts vērā arī tā ierobežotais tirgus, tāpēc avārijas testi netiek veikti.

Autonomā avārijas bremzēšana ir standarta aprīkojumā, kas ir daļa no tā, ko zīmols sauc par "brīdinājuma un bremzēšanas palīgsistēmu". Tas var ne tikai noteikt iespējamās sadursmes ar automašīnām, izmantojot priekšējo kameru, bet arī mazināt ietekmi uz velosipēdistiem un gājējiem.

Porsche ietver daudzas citas standarta drošības funkcijas, tostarp joslas saglabāšanas palīgsistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, Park Assist ar telpiskā skata kamerām un displeju. 

Jāatzīmē, ka Porsche nepiedāvā savu mīksto bezsaistes "Traffic Assist" funkciju kā standartu; tā vietā tā ir 830 ASV dolāru opcija visā diapazonā. 

Vēl viena svarīga papildu drošības funkcija ir nakts redzamība jeb "Nakts skata palīgs", kā to sauc Porsche, kas cenai pievienos 5370 USD.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Tehniskās apkopes intervāli ir katru gadu vai ik pēc 15,000 XNUMX km (atkarībā no tā, kurš no tiem notiek pirmais) plānotajām eļļas maiņām, nopietnāka pārbaude jāveic reizi divos gados. 

Cenas dažādos štatos atšķiras, jo ir atšķirīgas darbaspēka izmaksas, taču zināms, ka Viktorijas laikmeta iedzīvotāji par ikgadēju eļļas maiņu maksā 695 USD, savukārt pārbaude maksā 995 USD. 

Uz Panamera attiecas trīs gadu Porsche neierobežota nobraukuma garantija.

Ir arī citas ievērojamas izmaksas, kas jums jāapsver, tostarp bremžu šķidrums ik pēc diviem gadiem par USD 270, un ik pēc četriem gadiem jums ir jāmaina aizdedzes sveces, transmisijas eļļa un gaisa filtri, kas papildina USD 2129 papildus USD 995.

Uz Panamera attiecas tipiskā Porsche trīs gadu garantija/neierobežots nobraukums, kas agrāk bija nozares standarts, bet kļūst arvien mazāk raksturīgs.

Kā ir braukt? 9/10

Šeit Panamera patiešām izceļas. Ar katru radīto auto Porsche cenšas to padarīt pēc iespējas tuvāk sporta auto, pat ja tas ir SUV vai, šajā gadījumā, liels luksusa sedans.

Lai gan Porsche ir plašs klāsts, mūsu testa brauciens galvenokārt bija vērsts uz sākuma līmeņa modeli. Ar to nav nekā slikta, jo tas, visticamāk, būs visvairāk pārdotais šajā klāstā, kā arī tāpēc, ka tas ir lielisks labi izgatavota sporta sedana piemērs.

Līkumos Panamera patiešām spīd.

Tas var būt pirmais pakāpiens uz kāpnēm, taču Panamera nešķiet vienkāršs vai trūkst kaut kā svarīga. Dzinējs ir dārgakmens, šasija ir labi sakārtota un Austrālijas modeļu standarta aprīkojuma līmenis ir virs vidējā.

2.9 litru V6 ar dubultu turbokompresoru rada patīkamu troksni, melodisku V6 murrāšanu un, ja nepieciešams, nodrošina daudz jaudas. Lai gan tas sver vairāk nekā 1800 kg, V6 ar 450 Nm griezes momentu palīdz pārliecinoši izbraukt no līkumiem.

Porsche smagi strādā, lai padarītu Panamera vadāmu kā sporta auto.

Līkumos Panamera patiešām spīd. Pat pēc augstākajiem sporta sedanu standartiem Panamera ir klases līderis, pateicoties gadiem ilgajai Porsche zinātībai, kas ieguldīta tā attīstībā.

Pavērsiet Panamera pagriezienā, un priekšpuse reaģē ar precizitāti, kādu jūs sagaidāt no sporta automašīnas. 

Panamera brauc ar lielisku nosvērtību.

Stūre nodrošina precizitāti un atgriezenisko saiti, lai jūs varētu precīzi novietot savu transportlīdzekli, neskatoties uz tā izmēru. 

Jūs pamanāt tā lielumu un svaru, kad sasniedzat pagrieziena vidu, taču tas neatšķiras no jebkura konkurenta, jo jūs nevarat cīnīties ar fiziku. Bet luksusa sporta sedanam Panamera ir zvaigzne.

Panamera ir līderis savā klasē.

Lai pievienotu savu pievilcību vēl vienu slāni, Panamera brauc ar izcilu nosvērtību un komfortu, neskatoties uz tā sportisko raksturu. 

Nereti sporta sedani mēdz pārāk lielu uzsvaru likt uz vadāmību un stingrākiem piekares iestatījumiem uz braukšanas komforta rēķina, taču Porsche ir izdevies atrast lielisku līdzsvaru starp divām šķietami pretējām īpašībām.

Spriedums

Lai gan mēs nevarējām izmēģināt visu diapazona plašumu, mūsu pavadītais laiks bāzes Panamera parādīja, ka, lai gan tas ir visvairāk nenovērtēts Porsche saimes loceklis, tas var būt arī visvairāk nenovērtēts.

Lai gan tas var nebūt ietilpīgākais luksusa sedans, tas piedāvā daudz vietas un veiktspējas un vadāmības kombināciju, kuru ir grūti pārspēt. Cenu samazinājumam vajadzētu palīdzēt padarīt to pievilcīgāku, lai gan par gandrīz 200,000 XNUMX USD tā joprojām nepārprotami ir lieliska iespēja dažiem laimīgajiem.