Porsche tips 911 G
Pirmā nozīmīgā optiskā retušēšana tika veikta 911 modelim ar apzīmējumu “G modelis”. Šī bija septītā versija no bāzes modeļa. Visspilgtākā iezīme ir diezgan pamanāmie bamperi ar gumijas sloksnēm, kas stiepjas līdz spārnu sāniem. ASV tirgum paredzētajam modelim bamperos bija standarta amerikāņu amortizatori, kas neitralizēja sadursmi pie ātruma līdz 8 km/h, neatstājot redzamas pēdas uz virsbūves. Vācijas tirgū šis neizskatīgais risinājums ir pieejams kā opcija. Visu G modelī izmantoto dzinēju darba tilpums ir 2,7 litri. Bāzes modelis - 1 ar 911 ZS dzinēju. versija S – 150. Maisījumu piegādā Bosch K-Jetronic iesmidzināšanas sistēma.
Pēc tā priekšgājēja milzīgajiem pārdošanas panākumiem Carrera beidz programmu kā visas sērijas pagaidu top modelis. Dzinējs tika nodots tieši no RS 2.7. Jaunā Carrera ir 4,3 metrus gara, ar platāku aizmuguri (1652 mm) nekā parastajam 911 un S modelim, pateicoties uzplaiksnītiem spārniem, kuriem ir jāpielāgojas 7 collu platajam ritenim. Tikai 1,32 metru augstumā automašīnai ir diezgan saplacināts siluets, un tā svars atkarībā no versijas un konfigurācijas svārstās no 1075 līdz 1100 kg. Garenbāze paliek tāda pati kā tā priekšgājējam un ir 2271 mm. Bāzes versijai joprojām ir tērauda diski, bet pārējām divām versijām standarta aprīkojumā ir vieglmetāla diski. Pamata versija ar 150 ZS dzinēju. līdz simtiem paātrinās 9 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 210 km/h. Degvielas patēriņš ir vidēji 12 litri parastā benzīna. Ar 1 ZS motoru. 175–225 jūdzes stundā aizņem par sekundi mazāk, un maksimālais ātrums palielinās līdz 100 km/h. Lai gan šī Carrera ir par 1975 kg smagāka nekā iepriekšējā, veiktspēja paliek nemainīga. Šis top variants ir pieejams arī Targa versijā. Neliela retušēšana veikta 150, kad tiks dāvināts arī 6 ZS modelis! Standarta aprīkojumā ir 15×911 vieglmetāla diski. Carrera no saviem mazākajiem brāļiem un māsām atšķir ārējie spoguļi un virsbūves krāsa, kas ieskauj priekšējos lukturus. Stabilizators tagad ir nokrāsots melnā krāsā, atšķirībā no iepriekš sudraba. Nākamajā gadā modeļa modifikācijas ir nopietnākas: tikai 2,71 saglabā pašreizējo 165 dzinēju, un tā jauda palielinās līdz 2993 ZS. Carrera darbina 3 kubikcentimetru dzinējs, kas attīsta 200 ZS. pie 6000 apgr./min., griezes moments 255 Nm pie 4200 apgr./min. Maisījumi tiek piegādāti, izmantojot pārbaudīto un optimizēto Bosch K-Jetronic iesmidzināšanas sistēmu. Visas Carrera iepriekš hromētās detaļas tagad ir matētas melnas. Kalti lietie diski joprojām ir 6 vai 7 collu plati, bet pēc pieprasījuma auto var tikt aprīkots ar 7 collu priekšējiem un 8 collu aizmugurējiem riteņiem. Vēl viens jaunums ir karsti cinkota loksne ar 6 gadu garantiju. No šī brīža par rūsu praktiski nav runas, jo īpaši tāpēc, ka visi padziļinājumi joprojām ir lakoti, un grīdas plāksne ir aizsargāta no korozijas. Sērijveida automobiļos vadītājs var izmantot 5 pakāpju pārnesumkārbu un pēc izvēles arī 3 pakāpju Sportomatic pārnesumkārbu. 1974 gadu beigās Parīzes autoizstādē Porsche kā pilnīgi jaunu produktu prezentē XNUMX Turbo, pasaulē pirmo sērijveida automašīnu ar turbokompresoru. Šīs automašīnas pamatā bija Porsche Carrera XNUMX RS, kas, savukārt, bija sacīkšu automašīnas ceļa versija.
Par cenu 68 tūkstoši rubļu. Klients saņēma 260 ZS, ko 3 litru bokserdzinējs ar Bosch iesmidzināšanas sistēmu attīsta pie 5500 apgr./min. KKK turbokompresors saspiež ieplūdes gaisu līdz 0,8 bāru spiedienam. Transmisijā tika izmantota 4 ātrumu pārnesumkārba. Aizmugurējie riteņi ar 225/50 VR15 riepām pārraida 343 Nm griezes momentu uz ceļu pie 4000 apgr./min. Priekšējās riepas ar 7 vai 8 collu diskiem ir šaurākas tikai par 2 cm.Attiecīgi nopietna ir arī 1,80 m platā virsbūve, kas uz Turbo ir piekārta 2 cm zemāk. Lai gan visi diski ir iekšēji ventilēti, pirmo reizi Porsche bremžu sistēma īsti netika galā ar jaudu; ar ilgāku un intensīvāku bremzēšanu parādījās izbalēšanas fenomens. Priekšējais spoileris un tā iespaidīgais aizmugurējais līdzinieks uz pārsega padara Porsche Turbo unikālu. Šim modelim nav hromētu detaļu. Visi apdares elementi ir matēti melni vai korpusa krāsā. Type 930 ir pieejams abos virsbūves veidos. Aprīkojums ir komplektēts: visi tonētie logi, apsildāmi vējstikli un aizmugurējie logi, elektriskie logi, radio, ādas apdare un daudzi citi sīkumi braukšanas komforta uzlabošanai. Vadītājam jāpielāgojas turbodzinēja aizkavētajai droseles reakcijai, "otrā doma": spēcīgi nospiežot pedāli, sākumā notiek maz. Tikai tad, kad kompresors palielina spiedienu, parādās spēcīgs trieciens. Joki beidzas degvielas uzpildes stacijā. Turbo dzinējs nenoslīd zem 201 Super benzīna un biežāk sadedzina daudz vairāk, it īpaši, ja bieži pārbaudām tā paātrinājumu līdz simtiem aptuveni 5 sekundēm un maksimālo ātrumu 250 km/h.Neskatoties uz tik iespaidīgu sniegumu, spējas Porsche inženieri nekādā ziņā nav izsmelti. Vēl 1978. gadā tika palaista otrā raķetes daļa Turbo 3.3. Spriežot pēc apzīmējuma, šīs versijas pārvietojums ir palielinājies līdz 3,3 1. Palielināsies! arī kompresijas pakāpe palielinās no 6,5 līdz 7.
Zem jaudīgā aizmugurējā spoilera atrodas uzpūtes gaisa dzesētājs, kas arī palielina dzinēja jaudu. Riepu un disku diametrs palielinās par 1 collu, taču, dīvainā kārtā, paātrinājums neuzlabojas. Kompensācija slēpjas faktā, ka 3,3 litru versijas maksimālais ātrums palielināts vēl par 10 km/h Tajā pašā gadā jaunā Carrera neparādās, tā vietā Porsche 911 ar papildu apzīmējumu SC saņem 3 litru 1 ZS dzinējs.... Šis modelis izmanto platu Carrera korpusu. 180. gadā uzņēmums pievienoja vēl 1980 ZS, un gadu vēlāk, mainot parasto benzīnu uz Super benzīnu, jauda pieauga līdz 8 ZS. Sportomatic pārnesumkārba vairs nav pieejama.
Saskaņā ar sākotnējiem plāniem Porsche 911 vēsturei vajadzēja beigties 1981. gadā. Tas droši vien būtu noticis, ja lēmumus būtu varējis pieņemt uzņēmuma valdes prezidents Ernsts Rīrmans, kurš Porsche AG nākotni saistīja ar 924, 944 un 928. Tomēr Fūrmanu nomainīja amerikānis Pīters Šutcs, un ideja par 911 ražošanas apturēšana samazinājās. Tas noteikti ir labs lēmums, jo modeļi ar priekšējo dzinēju, lai arī interesanti, nekad nav sasnieguši kultu vai neapdraudēja 911 pozīciju. 1984. gada IAA izstādē Frankfurtē Porsche demonstrēja studijas 911 kabrioletu ar turbodzinēju un visu riteņu piedziņu. Tie, kas to redzēja, ilgi gaidīja, līdz viņu sirdsdarbība normalizējas. Tātad Porsche 911 stāsts turpinās, lai gan attīstības temps kādu laiku ir palēninājies. 1984. izlaiduma gadā atkal parādījās Carrera un SC pazuda, savukārt dzinēja tilpums vēl vairāk palielinājās. Ar 3200 cm3 darba tilpumu un pilnībā elektroniski vadāmu iesmidzināšanu Porsche Type G attīsta 235 ZS. un 284 Nm griezes moments, kas nozīmē, ka paātrinājums līdz simtiem aizņem 6 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 245 km/h. Ir arī pirmie auto ar katalizatoriem, kas atņem nedaudz jaudas - tas ir 207 ZS, tad 217 hp. Ar. Auto pēc izvēles ir aprīkots ar spoileri priekšā un aizmugurē. Pēdējā ražošanas gadā uzņēmums piedāvā Speedster atvērto versiju virs vidējā, kas ir veltījums vecajai tāda paša nosaukuma automašīnai 356. Tam ir ievērojami zemāks priekšējā apvalka rāmis, un pārsegs aiz vadītāja un pasažiera sēdekļi, redzami divi “izciļņi”, zem kuriem ir salokāms auduma jumts. Visi modeļi ir pieejami kā kupeja, targa vai kabriolets. Mazākā Carrera versija, ko sauc par Clubsport, sver 1160 kg un paātrina līdz 8 jūdzes stundā par pussekundi mazāk, un tās maksimālais ātrums ir par XNUMX km/h lielāks nekā pilnajai versijai.
Pasūti testa braucienu!
Vai jums patīk skaistas un ātras automašīnas? Vai vēlaties pierādīt sevi pie stūres kādam no viņiem? Apskatiet mūsu piedāvājumu un izvēlieties kaut ko sev! Pasūti kuponu un dodies aizraujošā ceļojumā. Braucam profesionālās trasēs pa visu Poliju! Īstenošanas pilsētas: Poznaņa, Varšava, Radoma, Opole, Gdaņska, Bednarija, Toruņa, Biala Podlaska, Vroclava. Izlasi mūsu Toru un izvēlies sev tuvāko. Sāc īstenot savus sapņus!
Braucu ar Porsche 911 GT3
Braucu ar Porsche 911 GT3
