Porsche Panamera Turbo, mūsu ziemas maratona tests - sporta automašīnas

Sanāca vairāk nekā simts vēsturisku transportlīdzekļu ar tādu pašu ekipāžu skaitu Madonna di Kampiljo sastapties ar a Ziemas maratons 2017, sarežģītas, garas un aukstas regulāras sacensības, kas ietver aptuveni 450 km garu maršrutu starp kalnu pārejām, ciematiem un (teorētiski) sniegotām virsotnēm. Sniega nav daudz, bet tas nav svarīgi, tas, kas mani sagaida, jau ir diezgan grūti. Lai arī man patīk sacīkstes, šoreiz es neesmu šeit, lai sacenstos, bet lai sekotu sacensībām vislabākajā iespējamā veidā: no iekšpuses. Un kura automašīna ir labāka par jaunu Porsche Panamera Turbo? Mēs ar kolēģi Attilio braucam pārmaiņus, rūpējoties, lai netraucētu automašīnām sacensībās, divpadsmit stundas pēc kārtas, no 14,00: 2,00 piektdien līdz 550: XNUMX sestdienas rītā. Bruņots ar mandarīniem, Redbulls, četru riteņu piedziņu un XNUMX ZS.


Jaunais Porsche Panamera

Pirmkārt, dažas izrādes. Tur jaunais Porsche Panamera tas nav vienkāršs restyling, bet 100% jauns auto. Jauna aizmugure ļoti"deviņi vienpadsmit“Padara izejošo modeli divdesmit gadus vecu. Konusveida un stingrākas līnijas arī padara to kompaktāku nekā iepriekšējā versija, bet viņš tiešām uzauga. Garums ir palielinājies par 3,4 cm, platums par 6 cm, bet riteņu bāze ir palielinājusies par 3 cm. Tā ir priekšrocība salonam, bet teorētiski trūkums vadāmībai. Tomēr praksē aizmugurējās ass stūres sistēma (jau izmantota 911. gada beigās) faktiski saīsina automašīnas riteņu bāzi, šauros līkumos pagriežot aizmugurējos riteņus pretējā virzienā, vienlaikus nodrošinot lielāku stabilitāti lielā ātrumā, griežot riteņus līkumos. tajā pašā virzienā. pārnešana.

Vēl viena svarīga ziņa ir jauna 8 ātrumu PDK pārnesumkārba: Ātrāks, vieglāks un ātrāks par veco Tiptronic, kas, lai gan mierīgā braukšanā labi darīja savu darbu, bija nedaudz iesprūdis ar nazi starp zobiem. Tagad tas ir līdzvērtīgs 911, taču tam ir burtiski priekšrocības.

Maksimālais ātrums joprojām tiek sasniegts sestajā pārnesumā, savukārt septītais un astotais pārnesums tiek pārslēgts uz augšu, lai samazinātu troksni un degvielas patēriņu.

Tad ir 19 collu standarta riteņi (20 collu Turbo), PASM amortizatori, PDCC un PTV PLUS elektroniskās sistēmas, kas kombinācijā ar aizmugurējās ass stūrēšanu rada brīnumus, lai kontrolētu Panamera svaru. Jā, jo tukšo kilogramu ir 2.070, bet tie šķiet daudz, daudz mazāk.

Lūzums redzams arī no iekšpuses, kur galvenais varonis ir jauns. 12,3 collu skārienekrāns un ar tuvuma sensoriem - vairāk filmas ekrāna nekā sistēma informācijas un izklaides... Porsche vēlējās maksimālu savienojamību, jo zina, ka Panamera klients vēlas visu, pat ja viņi to nedara. Izmantojot šo skārienekrānu, jūs varat kontrolēt visu, sākot no ventilācijas sistēmas (ar gandrīz sci-fi elektriski regulējamām ventilācijas atverēm) līdz navigācijai, beidzot ar Apple Car Play un beidzot ar automašīnas augstuma, apdares, dzinēja un pārnesumkārbas iestatījumiem. Viss.

Karaliene Turbo


Jauns sortiments Porsche panamera tagad viss ir turbo. Bet mūsu rokās Turbo, visspēcīgākā, greznākā un dārgākā versija. Stumts V8 4,0 litru twin-turbo (ar mainīgas ģeometrijas turbīnām), Panamera Turbo ražo 550 ZS. pie 5.750 apgriezieniem minūtē un milzīgs 770 Nm. griezes moments no 1.960 apgr./min. Pietiek, lai to palaistu divas tonnas no 0 līdz 100 km / h 3,6 sekundēs, no 0 līdz 160 km / h 8,4 sekundēs un sasniegtu ātrumu 306 km / h. 158.354 евроPanamera 4S cena ir 117,362 4 eiro, bet dīzeļa 121.000 XNUMXS - nedaudz virs XNUMX eiro.

Panamera ziemas maratonā

Jāmeklē pareiza vadītāja pozīcija tas ir gandrīz rituāli, palīdz justies ērti, ļauj rokām un kājām brīvi pārvietoties. Saskaņā ar jauno Panamera Es uzskatu to pašu identisku nostāju 911: zems sēdeklis, labi centrēti pedāļi un stūre tālāk. IN interjers no šīs jaunās paaudzes, viņi patiešām Augstās tehnoloģijas, pagrieziena punkts, kas Štutgartes automašīnas noved jaunā tehnoloģiskā dimensijā. Un tas ir labi, jo mums ir tāls ceļš ejams, un mums ir vajadzīgs viss iespējamais mierinājums un palīdzība. Ne kā vairāk nekā simts dalībnieku Ziemas maratons, pārdrošie, bruņojušies ar ceļa grāmatām, šalles, cepures (daudzas automašīnas ir kabrioleti) un patiesu piedzīvojumu garu.

Es ievietoju atslēgu centrālā tuneļa nodalījumā (kas, šķiet, ir izgatavots ar nolūku) un pagriežu "pusatslēgu", ko atrodu pa kreisi no stūres statņa, un visbeidzotModina 8 litru V4,0 ar dāvanu, bet pieklājīgu skaņu. Jau no pirmajiem metriem uz Panamera klāja jūs uzreiz jūtaties ērti: tas nav kā braukt ar tik lielu un smagu auto, pat ne tik jaudīgu. Tāda pati sajūta kā braucot ar Cayenne, taču šajā gadījumā saliedētības sajūta ir vēl lielāka. Bet, ja aizverat acis — praktiski, ja nevēlaties atsist pret sienu —, jūs atklāsiet, ka 911 gaišais deguns ir pazudis. Panamera ir vēl viena automašīna ikvienam. Es to ievēroju arī pirmajā posmā, kas dodas lejup uz Pinzolo. Panamera Turbo darbojas vienmērīgi un veikli kā pa sliedēm, un stūrēšana vienmēr ir lieliska.... Par viņu nekas nav jāzina, viņa ir tik intuitīva un tieša. 275 mm priekšējās riepas kož tik spēcīgi, ka jums patiešām ir jābūt pašnāvības instinktam, lai iegūtu nepietiekamu stūrēšanu. Bet pats pārsteidzošākais ir tas, ka tas ir tik viegls un draudzīgs, ka ikviens var uzkāpt uz tā un ātri, ļoti ātri doties jau no pirmā kilometra.

Un tas ir, ņemot vērā faktu, ka jūsu labajai kājai ir piekļuve izcils sniegums... Priekšnosacījums: es braucu režīmā Sporta (Sport + pārslēdzas ļoti smagi), un es pārnesumkārbu izmantoju manuālajā režīmā, un amortizatori ir iestatīti komfortam. Tas ļauj Panamera Turbo nobraukt tik tālu, cik nepieciešams, bet Amortizatori PASM elektroniski vadāms pietiekami mīksts, lai riteņi varētu sekot asfaltam, kā nākas.

Ir grūti atrast pietiekami taisnu līniju, lai pēc kārtas ieslēgtu vairāk nekā divus pārnesumus, bet es to uzskatu. Nolaižot droseļvārstu, līdz droseļvārsts ir pilnībā atvērts, ir neliela pauze, bet, tiklīdz gaiss sūknē turbīnas, paātrinājums kļūst straujš. V8 skaņa ir patīkama pat tad, ja tā paceļas augsta apgriezienu skaitītāja zonā, padarot tās vilci vēl sirreālāku.

I 550 ZS darot savu darbubet tas ir tur griezes moments 770 Nm jau pieejams pie 2.000 apgr./min, lai panāktu pārmaiņas. To ir tik daudz, ka es veicu asus pagriezienus trešajā un ļoti šauros ceļa posmos ceturtajā vai pat piektajā. Tomēr jaudas nepietiek, lai iedragātu Panamera šasiju, un tas, kungi, ir īstais Porsche flagmaņa ierocis. Grūdiens. Iznāku no matadata pagriezieniem ar labo kāju stomp režīmā un Turbona kāpj kā Alpu zamšāda: Nav nepietiekamas, nekādas pārmērīgas vadības, tas vienkārši ielaužas.

Daļēji tas ir tāpēc, ka V8 nav tik atsaucīgs kā mazākais 6S ar turbokompresoru, bet elektronika patiesībā ir Panamera viņiem ir ļoti lielas smadzenes, un viņi precīzi zina, kas un kā jādara. Tomēr, ja jūs patiešām vēlaties, ir iespējama pārmērīga vadība, taču tā ir jāmeklē, un jums nevajadzētu baidīties to pārvaldīt, arī tāpēc, ka to ir patiešām viegli kontrolēt. Kad milzu 315/35 aizmugurējās riepas atbrīvojas, vienkārši nospiediet gāzes pedāli un strauji pagrieziet stūri par dažiem grādiem. Viss notiek ļoti ātri, bet ļoti skaidri.

Tas vairāk atgādina braukšanu sportisks kompakts nekā GT. L 'stūres ass ir svarīga loma šajā veiklības izjūtā: tas darbojas tik labi, ka es nekad nekrustoju rokas saspringtos pagriezienos, tāpēc, lai pagrieztu, ir nepieciešama neliela stūrēšana, kas nav nepieciešama. Jūs varat skaidri sajust brīdi, kad aizmugurējie riteņi sāk griezties, taču tā nav kaitinoša sajūta, piemēram, iepirkumu grozs dodas tur, kur vēlas.

I kalnu pārejas seko viena otrai pa vienam, bet sniega ēnas nav. Bet sacīkstēs satiekam desmitiem dalībnieku, pārsvarā Porsche. Es domāju, ka parastās sacīkstēs temps nav augsts, un tas dod īstu gāzi! Drīz mēs atrodamies iesprostoti vienā Porsche 911 T. и Palaidiet programmu Startos skrējienā laika sadaļā, īsts šovs. Bija vēls vakars, pēc apmēram desmit stundām taisnā līnijā, izņemot pusstundu vakariņām. Piektdienas vakarā ierodamies 2,00 gandrīz sadalīti, noguruši, bet bez sāpēm. Es diez vai varu iedomāties Panamera Turbo automašīnu, kurai ar šādu varoņdarbu būtu veicies labāk. Tas ir neapturams dzirnakmens, taču ar to var izdzēst kalnu ceļu šokējoša brutalitāte.