Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Viņš ir īsts rāpulis! Tam ir kaut kas no Boxster un ikoniskā 911, lai gan tas nav viens no tiem. Šis ir tā sauktais vidusceļš, un S versija ir lieliska izvēle tiem, kas vēlas sākt savu Porsche piedzīvojumu pa īstam.
Viņa vārds ir Kaimans, un, ņemot vērā viņa personību, viņam ir daudz kopīga ar krokodilu. Pat ja pasūtāt to aukstā krāsā Speed Yellow. Tāpat kā Porsche gadījumā, bez indīgi dzeltenās virsbūves gandrīz brīvi varam krāsot arī citas virsbūves daļas. Sekojot šai takai, pirmkārt, ir jāapbruņojas ar nezināmiem slāņiem, kā izprast papildu iespēju cenrādi.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Porsche ir nežēlīgs, piespriežot sev maksāt 88 eiro pat par ādas atslēgu maciņu ar zīmola emblēmu. No otras puses, stock auto bez dārgām ekstrām ir tikpat ātrs un sniedz vadītājam braukšanas baudas nirvānu.
Tā garants ir centrā novietots dzinējs, kas atrodas tieši aiz muguras, ideāls svara sadalījums uz abām asīm, tikai aizmugurējo riteņu piedziņa un pat intuitīva stūrēšana. Šķiet, ka tā darbība ir pretrunā ar teoriju, ka mašīnas nav inteliģentas. Tai, kas atrodas Porsche Cayman, bez viņas ir arī dvēsele. Viņš sazinās ar vadītāju, izmantojot nelielu apaļu "izvirzītu" elementu atkarībā no tirgus, kas atrodas paneļa kreisajā vai labajā pusē.
Šī ir trīs spieķu sporta stūre, kuras mala šajā gadījumā ir pārklāta ar neslīdošu Alcantara. Tādā automašīnā kā Cayman to vajadzētu novietot tikai pareizā stāvoklī, ar īkšķiem uz ārpusi. Ņemot vērā vācu rāpuļu savvaļas potenciālu, tas ir ārkārtīgi svarīgs jautājums. Gluži kā nokļūšana pareizajā pozīcijā elektriski regulējamā ērtā krēslā.
Cayman S centrālās sešcilindru sirds darba tilpums ir 3436 kubikcentimetri, neizmantojot papildu degļus. cm attīsta 3 ZS jaudu. Ar svaru, kas svārstās ap 320 kg un izmantojot "palaišanas kontroli" režīmā "Sport +", tas bez problēmām paātrina sporta kupeju līdz 1400 km/h mazāk nekā piecās sekundēs. Seši roku sitieni, tad tahometrā viņi nospieda modinātāju labajā pusē, mums jau ir 100 km / h. Nākamās sekundes, ar gāzi līdz grīdai, jautri aizmiglo ainavu un, pieaugot izplūdes gāzēm, maigi “apvelk” Kaimanu ap trasi, citas vācu automašīnas “bloķē” līdz 160 km/h, vienlaikus tuvinot mūs. uz ātruma zonām, kas raksturīgas ļoti ātrām automašīnām.
Tiešā degkamerās piegādātās degvielas iesmidzināšana ar spiedienu līdz 120 bāriem nodrošina ne tikai videi draudzīgumu, bet galvenokārt optimālu griezes momenta izmantošanu. Lai to būtu daudz zemākos dzinēja apgriezienu diapazonos un lai neviens nesūdzētos par tā trūkumu augšējos reģistros, “dzeltenajam frankam” ir arī Porsche patentētā Vario Cam mainīgā vārstu iestatīšanas sistēma.
Neatkarīgi no tā, vai esat noguris zobārsts vai jurists, kurš nedēļas nogalē valkā rozā Ralph Laurent puloveru, vai varbūt uz sniegumu orientēts "ielas braucējs", ir vērts iztērēt 3610 eiro par spīdīgu ZF PDK čemodānu. Tā pirmajiem sešiem pārnesumiem ir sportiska pārnesumu attiecība. Septītā, garākā, kalpo degvielas taupīšanai. Lai cik dīvaini tas Porsche neliktos, auto attaisno uz to liktās cerības un, klusi braucot, patērē vidēji desmit litrus uz simts kilometriem!
Tas neietekmē PDK ātrumu un intuitivitāti, kas šobrīd ir visefektīvākais šāda veida mehānisms tirgū - beigas, punkts! Ak, un neaizmirstiet iegādāties papildu komplektu Sport Chrono par 1502 eiro. Tikai tad PDK piedāvā papildu funkcijas, piemēram, "Launch Control" un maiņas stratēģijas sistēmu. Pēc tam transmisijas darbība atgādina "vidēja droseles" sporta pārslēgšanas tehniku, īslaicīgi palielinot maksimālo griezes momentu par 30 Nm tieši pirms nākamā pārnesuma ieslēgšanas.
Centrālā dzinēja pozīcija palielina aizmugurējās ass slodzi, padarot Cayman par vienu no labākajiem vilces transportlīdzekļiem, kas šodien tiek pārdoti. Šī modeļa nosaukums nekādā gadījumā nav pārspīlēts. Veiklākais un visātrāk uzbrūkošais krokodils ir Kaimans Porsche pasaulē. PSM sistēma, kas brīnišķīgi reaģē uz kavēšanos, nebojā prieku līkumos, jo signāli no riteņiem par gaidāmo nepietiekamu pagriežamību paliek viņa atmiņā uz ilgu laiku. Līdz brīdim, kad pārspīlē vai vienkārši uzdrošinās pārbaudīt, cik ilgi Porsche pakļaujas Tavām pavēlēm līdz pēdējam brīdim. Kā pēdējo līdzekli varat rēķināties ar rupju elektropārvades pārtraukumu no elektronikas puses.
Pilnībā izslēgt Porsche Save Me un spēlēt dreifēšanu jebko, kas ir mazāks par kravas automašīnas pieturu Kaimanu salās, ir tikpat droši kā iekāpt Kaimanu salu pilnā peļķē, cerot, ka viņi visi guļ.
Šīs sugas pieaugušo izmērs ir no pusotra līdz 4,5 metriem. Cayman S, kura garums ir 4347 mm, var droši saukt par pieaugušo Porsche. Man rodas riebums, kad dzirdu viedokļus, ka viņš un viņa dvīņubrālis Boxster ir mašīnas cilvēkiem, kuri nevar atļauties nopirkt 911. Tas ir tā, it kā kāds teiktu par Kailiju Minogu, Madonnu vai tavu īso draudzeni, ka tu ar viņiem tikai kārtībā attaisnot ieņemtās (domājams, ka zemākās) vietas kinoteātra vai teātra pirmajās rindās.
Manuprāt, Cayman ar savu slaido virsbūvi ir tik veikls auto, ka pat būdams dedzīgs topless auto cienītājs, es varētu droši izlaist Boxster pirkšanu. Kamēr jūs neesat uzpūsts resns, salīdzinoši šaurās standarta sēdekļu atzveltnes nodrošina perfektu atbalstu jūsu mugurai. Braukšanas komforts ir tik labs, ka, tāpat kā 95% automašīnu ar Porsche logotipu, arī Cayman S var izturēties kā pret auto ikdienas braukšanai, nepaļaujoties uz veiksmi pirms izbraukšanas pa ātrumvaļņiem un meklējot pazaudētas virsbūves daļas. atpakaļskata spogulī pēc tiem garām.
Atšķirībā no parastajiem hečbekiem, Cayman ir nevis viens, bet divi bagāžnieki. Ja jūs nespēlējat golfu, neuztraucieties. Tie tiks pievienoti arī jūsu pirkumiem, visiem jūsu t-krekliem un biksēm. Turklāt jums tie vairs nav jāsasmalcina un jāgrūž stūros. Šī Porsche lielākajos nodalījumos var ievietot divas vai pat trīs ceļojumu somas.
Tie noteikti noderēs, jo Cayman S ir auto, kurā, jo vairāk brauc, jo vairāk negribas no tā izkāpt. Vai ir vērts testa blokam tērēt 77 983 vai pat 113 000 eiro?
Nu, ja man būtu šī nauda un es gribētu to palielināt, tad es zaudēju otro dienu biržā, kazino vai vienkārši zaudēju, līdz mūža galam es būtu spļāvis savā bārdā, ka es t pirkt Cayman S. Varbūt ir labāks Porsche. Iespējams, viena no tām ir mana sapņu Carrera S. Noteikti būs daudz grūtāk atrast tādus, kas, cīnoties par labākās sporta kupejas čempionātu, sagādās braucējam lielāku prieku nekā Cayman S.
