Porsche Carrera Cup Italia: stāsts no 911 GT3 Cup kabīnes — sporta automašīnas
saturs
Porsche Carrera Cup Italia: stāsts no 911 GT3 Cup kabīnes — sporta automašīnas
Ar auto nr.70 piedalījāmies Porsche Carrera kausa izcīņā Vallelungā, atzīmējot Porsche 70 gadu jubileju.
Piektdienas rītā ierodos ap pusdeviņiem. viss'Vallelungas hipodroms Tas vienmēr ir karsts, pat septembrī. Saule atspīd uz automašīnu virsbūvēm, un vienīgā ideja par svaigumu ir slapja asfalta smarža, kas izžūst pēc vakardienas pērkona negaisa. Mans Porsche GT3 kauss numurs septiņdesmit gaida mani zem telts Ttas ir ūdens teniss... Viņš ir skaists zilā, baltā un sarkanā krāsā, un viņa krāsojums ir veltīts viņa septiņdesmitajai dzimšanas dienai Porsche.
Bezmaksas treniņš sākas 14,30, bet stundas rit kā minūtes. Sāku pielaikot uzvalku, sēdekli, jostas, visus nepieciešamos regulējumus. Es jūtos ērti. Trasi zinu, tur jau braucu, mašīnu izmēģināju (vairākus apļus Imolā), tāpēc šodien lieliem pārsteigumiem nevajadzētu būt. Bet pat tad, ja esmu tikai viesis, es noteikti vēlos gūt panākumus, un man ir vajadzīga palīdzība. Fabricio Golins, pilots ar izcilu pieredzi un ļoti labs treneris. Empātisks cilvēks, kurš spēj nodot mieru un virzīt visu koncentrēšanos pareizajā virzienā. Viņš cieta un priecājās ar mani, it kā tas būtu Pasaules kausa fināls, it kā viņš būtu kopā ar mani mašīnā. Bet pirms es sāku runāt par savu sacīkšu nedēļas nogali, ļaujiet man jūs iepazīstināt ar jaunu meiteni. № 70.
TĪRS
La Porsche GT3 kauss Nr.70 pieder kategorijai Sudraba kauss, tāpēc viņš nepretendē uz pirmo vietu. Iemesls ir vienkāršs: tas nāk no Porsche GT3 991 Mk1, tāpēc tas ir aprīkots ar 6 litru 3.8 cilindru dzinēju, nevis 4.0 litru dzinēju, kas atrodams jaunajās automašīnās. Praksē: apm. 2-2,5 sekundes aplī salīdzinot ar automašīnām, kas sacenšas par absolūto. Uzticamības apsvērumu dēļ 911 GT3 kausa dzinējs ir mazāk jaudīgs un tam ir zemāks apgriezienu ierobežotājs nekā ceļa versijai. V dzīvoklis Six della GT3 kauss tāpēc tas ražo 460 CV pie 7.500 svariem / min (pret 475 ZS pie 8.500 apgr./min.), bet ņemot vērā, ka svars diez vai ir 1.200 kg (gandrīz 230 kg mazāk nekā ceļa versija), tas joprojām brauc daudz, daudz spēcīgāk. Kauss saglabā diezgan dabisku braukšanas pozīciju, tālu no "formulas" viena no versijām. GT3R un RSR... Iekšpusē tam nepārprotami visa nav, aiz tā parādās spārns futbola laukuma lielumā, un "apakšā" paliek tā pati ceļa auto piekares shēma (McPherson priekšā un daudzsviru aizmugurē), bet ar iespēju regulēt izliekumu. , deguns, augstums un uzbrukuma leņķis. THE 18 collu riteņi (20'' ceļa fit) piemērotas riepas 27/65 Michelin priekšā un 31/71 aizmugurē.
Il secīgā pārnesumkārba sacīkšu, milzīgi tērauda diski (sistēmai ir arī 11 pakāpju regulējama ABS) noslēdz komplektu. Iedarbināsim dzinējus.
PORSCHE MOTORSPORT
Sauss, bezprincipiāls, draudīgs: skaņa no plakana sešinieka pie zemiem apgriezieniem - brilles atverot droseļvārstu pārvietojas... Pat ja šie tūkstoši līkumu netiek ņemti vērā, 3,8 litru sacīkšu mašīnas pagarināšana ir vēsa. V otrais troksnis, kas iekļūst iekšpusē tas ir no pārraidīt... Sacīkšu ātrumkārbas šņākoņa un diferenciāļa klabināšana ir tik skaļa, ka gandrīz apslāpē dzinēja skaņu; ar katru kāpumu, šķiet, ka ātrumkārba pārslēdzas no viena pārnesuma uz otru.
Es tuvojos savai stundai bezmaksas testi (ir tikai viena sesija) un cenšos pamazām kāpināt ātrumu, spiežot arvien vairāk, apli pa apli. Tur Porsche GT3 kauss ļoti līdzīgs ceļa versija: sauc liels un smags dupsis saķere līkumos ir milzīga... Jūs varat bez raizēm spiest akseleratoru pat pirmajā un otrajā pārnesumā, vismaz tik ilgi, kamēr riepa ir svaiga. Ātros līkumos kauss nodrošina vēl lielāku drošību nekā auto: aizmugurējais spārns ir tik liels, ka var izvilkt droseles piektajā pārnesumā pirms slavenais "līkums" Velleunga un iegūt ļoti minimālu slodzes pārnesi, savukārt lielais bagāžnieks paliek pielīmēts pie zemes.
Paradoksālā kārtā šis pagrieziens ir daudz baisāks ar 200 ZS auto. ar zemu piespiedējspēku. Sacīkšu mašīnas deguns ir stingrāk pie zemes, bet tomēr viegls, tāpēc pieeja braukšanai nemainās. Vajadzētu mēģiniet palēnināt "dziļi" taisni pagriezienā, cenšoties noturēt priekšpusi noslogotu. Kad esat nokļuvis pie troses, jums būs daudz jāvada, jāgriež pagrieziens un pēc iespējas ātrāk jāatbrīvo automašīna, iztaisnojot stūri un nospiežot labo pedāli. Tas viss notiek ļoti ātri, un tajā slēpjas īstais izaicinājums kausa izcīņā paceliet robežas vēl augstāk... Paātrināt ātrāk, apgriezties ar lielāku ātrumu, bremzēt vēlu, ļoti vēlu. L 'ABS regulējams 11 pozīcijās, kur vienpadsmitais ir tuvākais "IZSLĒGTS": tik stipri jāspiež bremžu pedālis, bet vieglums, ar kādu jūs nogādājat lielus ātruma gabalus, ir šokējošs. Tas var notriekties līdz nāvei, taču GT3 saglabā stabilitāti un līdzsvarotību pat vissmagākajos kāpumos.
Ir pagājusi stunda brīvā treniņa: esmu iekšā viena desmitā daļa no pirmās Sudraba mašīnas, par 3,5 sekundēm atpaliekot no pirmās no 4.0 automašīnām. Varu būt apmierināts.
DARBS UN METODE
La datu vākšana tas ir svarīgi pilotam. Informācijas asimilācija, sajūtas, izpratne par to, kas jāuzlabo, mācīšanās: tas viss autosportā ir gandrīz svarīgāks par spēju nospiest gāzes pedāli. Fabricio Golins un Bruno (tracker ar lielo burtu) Man ir formāts un tālvadības pults nedēļas nogalē. Telemetrija man saka, ka es joprojām sliecos uz kādu priekšpiedziņas trajektoriju, bet citādi mēs esam tur. Kad esat par desmito daļu atpaliekot no pirmā puslaika, tas ir detaļu jautājums, taču salabojamās detaļas ir vissvarīgākās un bieži vien arī grūtākās.
Savākt visus jauda, vesels koncentrācija pēc trim apļiem: šis kvalifikācija... Trīs mēģinājumi, pēc kuriem jaunā riepa šo pārsvaru zaudē, un labais laiks vairs neiznāk. Tā nav liela fiziskā piepūle (nesalīdzinot ar brīvajiem treniņiem vai sacensībām), bet gan garīga.
La gumija sacīkstēs tā ir pavediens no visa. Pirmajā kvalifikācijas sagatavošanas posmā tas ir labi jāsasilda, cenšoties nesabojāt liemeni. Paātriniet un strauji bremzējiet, lai disks sasildītu loku un loks sasildītu riepu. Braucot viegli pasniedziet uz stūres, lai uzsildītu maisījumu, izraisot polimēru “berzēšanu”. Tas ir jautri.
ES aizeju. Buonino ir pirmais aplis, arī otrais. Jaunā riepa samazina laiku par aptuveni vienu sekundi uz apli, tāpēc izšauju 1,37,06 un 1,37,03. Man ir ritms, man ir karsti, cenšos nobraukt apli līdz galam. Jaunā riepa ļauj man aizrīties ar vēl lielāku spēku, tāpēc galu galā braucu nedaudz slikti, ar zināmiem riskiem, bet hronometrs man norāda iemeslu: 1,37,00. viņi pirmais klasē, 2,5 sekundes no labākā laika 4.0!
IZSLĒGTS CEĻOJUMA GAISMAS
Bet viens stabs šī nav uzvara (lai gan man nedaudz jā). Katra sacīkšu nedēļas nogale Porsche Carrera kauss Tas paredz divus braucienus, bet 4 stundas pēc kvalifikācijas – pirmo.
Ja godīgi, es nekad neesmu bijis tik mierīgs pirms sacensībām. Tur Automašīna Man viņa patīk, viņa ir mana draudzene. Vallelunga šī, protams, nav mana mīļākā dziesma, bet tagad jūtu arī kādu tuvību ar viņu. Es esmu mierīgs. Laiki ir labi, esmu formā, un saule spīd uz pieres.
Sildīsim riepas un mēs vienojamies sākuma režģis... Ja ir kaut kas, kas man neveicas, tad tas ir starts: man slikti atlaiž sajūgu, un 3.8 klasē mani apdzina otrais; bet man priekšā (pēdējā mašīna 4.0) startē vēl sliktāk, tāpēc pēc pagrieziena noliku aiz muguras.
Pirmos piecus sešus apļus veicam trijos: Man ir vairāk ritma nekā tas, kas ir manā priekšā, bet es nevaru atrast punktu, kur to nodot. Un aiz manis esošajam ir lielāks motors (25 ZS un 200 cc vairāk ir daudz), bet bremzējot vienmēr izdodas viņu noturēt, pat ja viņa uzbrukumi sāk kaitināt.
Apmēram sacensību vidū (kas ir 25 minūtes plus aplis) es to nolemju laiks uzbrukt izlēmīgāk... Mēģinu nobraukt dažus metrus, un tas izdodas, taču tāpēc pārāk lielu slodzi uzlieku aizmugurējiem riteņiem, kas sāk neatgriezeniski zaudēt saķeri. Pēc diviem apļiem pārstūrēšanas un līkumu korekcijas dei Chimini Es izmetu droseļvārstu pārāk agri un pārāk ātri (telemetrija vēlāk atzīmēs mani ar 70% sitieniem 9 metrus agrāk). Rezultāts? Apgriezies kā muļķis... Mašīna ieslēdzas, zaudēju pozīciju, izdodas atkal ieslēgt un aizbraukt. Lāsts. Neskatoties uz to, man izdodas pārvarēt vienu priekšā esošo un to apdzīt, un finišēju otrais starp trim Sudraba kausa mašīnām. Man tas patīk? Daudz, bet mutē ir daudz rūgtuma. Esmu pieradis pie riepas, kas iztur atlikušo sacensību laiku, bet ar 460 ZS. Man bija jābūt uzmanīgākam un mīkstākam ar labo kāju.
Svētdien pamostos satraukta, bet ne pārlieku satraukta. Skrējiens pusdienlaikā un mans treneris Fabrizio man atgādina, ka šodien viss būs daudz vieglāk. Šī ir aina, ko jau esmu redzējusi, un pūles, kuras jau esmu pielicis. Šoreiz startēju labāk, bet startēju otrais (starts pēc pirmā brauciena ierašanās). Es sāku dzīties pēc pirmā (protams, vienmēr 3,8 litru klase), bet Cenšos braukt raitāk... Apļi iet, bet attālums starp mani un pirmo paliek nemainīgs. Katru reizi, kad mēģinu piespiest, mašīna mani brīdina, ka riepu vairs nav, un domāju, ka viņam tas pats ir priekšā. Es labāk tieku ar gumiju, bet es to nevaru izturēt Šodien es atkal šķērsoju līniju otrais.
ŠĪS IR SACENSĪBAS
"Sacīkšu skaistums ir tāds, ka viss var notikt." Jā, es vienmēr to saku, un tā ir taisnība. Bet skaistums arī kustas ātrāk nekā visi pārējie. Bet varbūt apgalvojums par līdz šim neredzētas automašīnas laimēšanu ir nedaudz optimistisks; pat ja pēc pole position un ātrākā apļa (gan pirmajā, gan otrajā) biju nedaudz cerīgs. Bet ar vēsu prātu šodien to saprotu Tā bija ārkārtēja sacīkšu nedēļas nogale. Iespaidīga, intensīva pieredze. Tā ir katra sacensību nedēļas nogale, bet tur 911 GT3 kauss Nr. 70 izstaro īpašu auru, pilna ar vēsturi, tradīcijām, bet tam visam pāri tīras baudas objekts. Dārdošais dzinējs, nesteidzīgā transmisija, bezgalīga saķere, bremzēšana, kas liek trīcēt acs ābola kapilāriem — tas ir tīrs prieks. IN Porsche Carrera kausstad ir čempionāts, kas liks sajust īsta autosporta garšu. Šo trīs dienu laikā es satiku puišus no Stipendiju programmajauni un izsalkuši pēc ātruma. Viss ir nopietni, mērķtiecīgi, kā īstiem profesionāļiem. Ambiciozi puiši ar pamatīgu kāju. Man bija ļoti paveicies, ka mani pavadīja cilvēki ar milzīgu pieredzi (Bruno un Fabricio), kuri palīdzēja man gūt maksimālu labumu no automašīnas, kā arī no manis paša. Jo galu galā mašīnas ir lieliskas, bet bez cilvēkiem tās nekur netiks.
