Porsche Carrera 911 GTS, tā labākā forma ir sporta automašīnas

Izvēlieties no dažādiem modeļiem diapazonā Porsche 911 tas nav viegls uzdevums. Ikviens atradīs kaut ko sev tīkamu: priekšējo riteņu piedziņu, pilnpiedziņu, kabrioletu, Targa, kupeju vai turbo, GT3 vai S. Kur ir jaunais? Porsche Carrera 911 GTS visā šajā? Ja ejam apskatīt cenu (kupeja sākas ar 131.431 XNUMX eiro)Es teiktu pusceļā starp Carrera S un GT3. Viņš noteikti atrodas starp abiem citu iemeslu dēļ.

La 911 parakstīts GTS satur visu parastās Carrera lietojamību nozaga DNS no paša sacīkšu GT3. Sportiskāks 911, kas dod priekšroku braukšanas priekam, vienlaikus ziedojot minimālu komfortu.

Tiešraidē viņš izskatās pēc sportista, kurš pirms sacensībām “pievelkas”: izrāda nedaudz vairāk muskuļu, bet viss ir saistīts ar smalkumiem. Faktiski virsbūve ir pārāk liela kā Carrera 4, un 20 collu vieglmetāla diski (standarta) ir uz Turbo, ar vienu uzgriezni, ko izmanto daudzas sacīkšu automašīnas. Tas būs muļķības, bet man patīk šī detaļa.

Tā muskuļu atjaunošana tas ietekmē visu automašīnu, nevis tikai izskatu. Piekare ir par 20 mm zemāka nekā S, standarta aprīkojumā ir 7 ātrumu PDK pārnesumkārba, ir pieejama arī sporta izplūde, un 3.0 litru turbokompresors ir palielināts par 30 ZS. 450 hp un 550 Nm pilns griezes moments. Pietiekami, lai paātrinātu Porsche 911 GTS no 0 līdz 100 km / h 4,1 sekundē (3,7 ar PDK) līdz maksimālajam ātrumam 312 km / h.

Turklāt ir lielāki 350 mm priekšējie un 330 mm aizmugurējie bremžu diski – pēc izvēles oglekļa keramikas – un daudz Alcantara interjerā, ieskaitot stūri. Pēc tam visos GTS ir iekļauta PASM (Porsche Active Suspension Management) un Sport Chrono pakotne, kurā ietilpst aktīvie dzinēja stiprinājumi un braukšanas režīma selektors.

LŪDZU, PEDĀLI

Es tūlīt pārņemšu vienu savā īpašumā 911 Targa 4 GTS ar brīnišķīgu 7 ātrumu manuālo pārnesumkārbu un trim pedāļiem, kas, dīvainā kārtā, maksā aptuveni 2.000 eiro. Kā pasaule mainās ...

La Sajūgs tas nemaz nav grūti, un starts nav grūtāks kā ar golfu. Kontrolēt šo īso, sauso un precīzo pārnesumu sviru ir prieks pat pie neliela ātruma.

Tas ļauj nekavējoties instalēt intīmas attiecības ar automašīnu, tuvība, kurai pat zibens PDK izmaiņas nevar līdzināties. Jūtas kā 30 ZS. vairāk, bet līnijas veiktspēja nav tik tālu no Carrera S.

Skaidrs ir tas automašīna šķiet kompaktāka, samontēta, manevrējama. Lai to saprastu, pietiek ar dažiem līkumiem GTS limits ir ļoti augsts un ka tas prasa daudz līkumaināku ceļu, lai to pareizi uzsvērtu. Par laimi, mēs izejam no automaģistrāles un dodamies pa skaistajiem kalnu ceļiem virs Desenzano del Garda.

Es to jau teicu: jauns 3.0 litru turbo dzinējs Carrera ir atmosfēriskajam dzinējam tuvākais turbodzinējs, ko jebkad esmu mēģinājis. Padeve paceļas tik pakāpeniski un bez caurumiem, ka ir vilinoši izpētīt apgriezienu skaitītāja pēdējos tūkstoš apļus; tikai divas lietas to "griež": spēcīgs griezes moments apakšā (550 Nm konstants starp 2.150 un 5.500 apgr./min) un uguņošanas trūkums sarkanās zonas tuvumā. Bet, lai būtu turbodzinējs, tas stiepjas, sasodīts, stiepjas. Sporta režīmā no izplūdes caurules atskan patīkami šķindoņi, rūkoņi un rīstīšanās. Tas pat nevar līdzināties vecā aspiratora skaņai, bet ziniet ko? Jūs ātri aizmirsīsit.

Īsts pievienotā vērtība šis 911 GTS kā tas tevi nes, kad ceļš ļauj braukt... Tā ir precīzāka, tai ir lielāka saķere un tā sniedz skaidrāku informāciju nekā Carrera S. Es piespiedu ātru trešo pagriezienu, un esmu pārsteigts, cik ļoti GTS pretojas nepietiekamai stūrēšanai. GTS līknes, punkts. L 'priekšpuse vienmēr šķiet gaiša, taču nekad nejūtas "lidojošs", pat ja paātrinās pārāk agri no līkumiem. Kāda mašīna. Manuālā pārnesumkārba ir jūsu labākais sabiedrotais: pedāļi ir optimāli novietoti papēža pieskārienam, taču sporta režīmā tā automātiski veic dubultu darbu jūsu vietā, izvairoties no kaitinošām bremzēšanas galvassāpēm. Un ticiet man, GTS brauc ļoti smagi, ar tādu pašu jaudu un izturību, kādu Porsche mums mācīja, ar nelielu papildu piepūli.

Arī 911 GTS ir aprīkots ar labāko no tiem. Pirelli PZero CorsaTas, bez šaubām, palielina GTS līkumu spēju līkumos, taču es neatceros, ka būtu tik daudz jāsvīst ar 4S, lai izraisītu pārskrūvēšanos. Šī iemesla dēļ es izvēlos Carrera 4 GTS un izvēlos tikai PDK versiju ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Tūlīt divu riteņu piedziņas versija, šķiet, ir veiklāka, ar pārredzamāku un vieglāku stūri., bez maksas var izpildīt tikai vienu uzdevumu: pagriezt. Tagad jā, es varu panākt, lai aizmugure slīdētu līkumos, bet satvēriens pat tik monumentāls, ka ir jāmeklē pārmērīga stūrēšana. PDK joprojām ir zibens ātrās izmaiņas, taču, ja tas ir ideāli piemērots klusākiem 911, tas noņem gabalu no mīklas no interaktīvākas un autentiskākas GTS. Jebkurā gadījumā, lai kā jūs izvēlētos, piecelieties kājās.

TIK GTS?

Tāpēc ir vērts tērēt šo papildu naudu GTS sacensības? Patiesībā es domāju, ka atradīšu ļoti "uzzini vairāk GT3” tas ir mazāk karjera... Viņam pietrūkst šīs mežonīgās sacīkšu sērijas 911, bet kā sajūta un temps, manuprāt, nav tik tālu; nemaz nerunājot par to, ka tas noteikti ir vairāk elegants un diskrēts. La Porsche Carrera 911 GTS ir vienkārši 911 savā maksimumā: Katra tā sastāvdaļa ir uzlabota, lai sniegtu maksimālu braukšanas prieku, kā arī neticami skaistu izskatu. Paaugstinātā stingrība tik tikko netraucē ikdienas lietošanu (pateicoties PASM, kas arī dara brīnumus), bet, kad ceļš kļūst skaidrs un vējš pats par sevi, jūs zināt, kur šī papildu nauda ir pazudusi. Jā, tas ir tā vērts. It īpaši ar manuālo pārnesumkārbu.