Porsche 911 Turbo S, mūsu tests - sporta automašīnas
Es nevaru iedomāties labākus ceļus par leģendāriem Targa florio izmēģināt jaunu Porsche Carrera 911 Turbo S; tieši sacensību nedēļas nogalē. Tie nav gludi ceļi, piemēram, biljarda galds, bet otrādi. Bedrītes, šauri stūri un zemas saķeres segums ir norma, taču 911 Turbo S ir dažas labas kartes.
Jaunais Carrera 911 Turbo S
Lai to pamanītu, jums nav nepieciešama vanaga acs Turbo S. tā ir platāka un muskuļota nekā parastā Carrera (par 72 mm vairāk nekā Carrera 2 un par 28 mm vairāk nekā Carrera 4), taču tās līnija paliek samērā atturīga. Tiesa, ar šo spārnu un gaisa ieplūdi Turbo S izskatās kā steroīds 991, taču, neskatoties uz to, tā izskats gandrīz nerunā par īpašībām, uz kurām tas ir spējīgs.
Viņas dzinējs 3,8 litru sešcilindru bokserdzinējs ir dabas spēks. Tas attīsta 580 ZS. un 700 Nm griezes moments (750 ar pastiprinājumu), kas ir 20 ZS. vairāk nekā iepriekšējais Turbo S. Sākot no vietas, 100 km/h tas sasniedz 2,9 sekundēs, 160 km/h – 6,5 collās un 200 km/h – 9,9 collās; tajā pašā laikā, lai saprastu, ir vajadzīgs 650 zirgspēku Ferrari Enzo.
Atzīmēts cena di 211.308 евро, Turbo S. Tas ir visdārgākais 911 sarakstā, taču tam ir visas iespējas, kādas tā līmeņa automašīna vēlētos. Standarta aprīkojumā ir oglekļa keramikas bremzes, tostarp glīti dzelteni suporti, 360 mm sporta stūre, Sport Chrono, PASM adaptīvie amortizatori un vadāma aizmugurējā ass. Pēdējais, kas ir arī GT3 standartaprīkojums, piedāvā lielāku veiklību zemā ātrumā un lielāku stabilitāti lielā ātrumā.
Braukšana Turbo S
Ja ne vēstule Turbo S. kas, šķiet, sēž uz tahometra Carrera normāls, ja 911 var definēt kā normālu. Tādējādi, ieskatoties tuvāk, atklājas izteiktāka puse ar melnu gaisa ieplūdi, kas redzama no sānu spoguļa, kas liecina, ka šajā 911 ir kaut kas īpašs.
Es pagriezu atslēgu pa kreisi no stūres statņa, un 3,8 litru twin-turbo sešinieks nemanāmi pamostas, nosēzdamies trakā un normālā zemākajā līmenī. Jau no pirmajiem metriem S jūtas saspringtāks, piezemētāks un uzpūsts nekā Carrera 2, bet tajā pašā laikā jūtas intīms un savākts.
Izkāpju no satiksmes Палермо un es esmu uz pareizā ceļa, kur varu dot Turbo S. izeju.Tas, bez šaubām, ir pievilcīgs auto, bet ne tik krāšņs kā Ferrari vai Lamborghini, bet ticiet man, tas ir tikpat ātri.
Visbeidzot, mēs atrodam gandrīz pamestu ceļu ar salīdzinoši jaunu asfaltu, kas ir ideāli piemērots šasijas slodzes uzņemšanai. Pirmie kilometri pie stūres 911 viņi vienmēr ir dīvaini. Šķiet, ka priekšējie riteņi "peld" un zaudē kontaktu ar asfaltu, taču pie šīs sajūtas ir diezgan jāpierod, pēc tam pārliecība par priekšējiem riteņiem kļūst pilnīga. Stūre ir precīza un precīza, bez sniega, un, lai gan tā ir aprīkota ar elektrisko piedziņu, tā pārraida informāciju, kas nepieciešama automašīnas stumšanai.
La Porsche 911 TurboS ir jauna stūres vadības ierīce, kas ļauj izvēlēties starp četriem dažādiem braukšanas režīmiem: D, Individual, Sport un Sport +, no kuriem katrs ir atlasāms neatkarīgi no balstiekārtas iestatījuma. Režīms komfortsuz ceļa tas ir gandrīz obligāts: riteņi ļoti labi seko ceļam, un adaptīvie PASM amortizatori nodrošina lielisku automašīnas vadību, nebūdami tik cieti kā marmors. No otras puses, labākais dzinēja un pārnesumkārbas iestatījums acīmredzami ir Sport+. Pagrieziet stūri, un automašīna izstiepj jūsu muskuļus kā sportists, kas gatavojas 100 metru sprintam.
Pēc sekundes izkāpju no stūra un pielīmēju akseleratoru pie grīdas. Tur vilces tas ir monumentāli. Dzinējs, kas atrodas uz aizmugurējiem riteņiem, garantē 911 TurboS Neticama saķere ar ietvi – pat ar izslēgtu vilces kontroli – sniedz jums garantiju, ka tas izķepurosies. Pirelli P Zero 305/30 R20 – cena: + RUB XNUMX no aizmugures, izmantojot katru pieejamo Nm, lai nošautu jūs nākamajā taisnē. Tur bruģis Aizmugure ir platāka nekā Carrera 2 vai 4, nodrošinot papildu saķeri, bet tajā pašā laikā nedaudz palielinot nepietiekamu stūrēšanu, izejot no līkumiem. Noslēpums ir pievilkt stingrākas līnijas un paātrināt ar priekšējiem riteņiem pēc iespējas taisnāk, pirms griezes moments pārņem un atvieglo automašīnas degunu.
Aizmugurējo riteņu stūrēšana šauros līkumos ļoti palīdz: tie palīdz saīsināt trajektoriju tik ļoti, ka sākumā tas šķitīs nedabiski, radot tādu pašu sajūtu, ka iebraucot līkumā ar nedaudz pievilktu rokas bremzi.
Acīmredzot turbo
Salīdzinot ar 3.0 litru dzinējs no Carrera, arī tagad ar kompresoru, nekādā veidā neatgādina spēka piedziņu ar dabisku ieplūdi. Tur Turbo viņš noteikti ir pelnījis savu vārdu.
Nospiežot gāzes pedāli, jūs uz brīdi dzirdat turbīnu elpošanu un pēc tam gaisu pārvērš vilcienā. Tas ir tik dubults dzinējs, ka pārnesumkārbas izmantošana kļūst gandrīz pārmērīga, taču, ja vēlaties īstu saķeri, jums jāgaida 2.800 apgr./min - apgabals, kur tahometra adata sāk sacensties ļoti ātri, un vēl vairāk - pēc 4.000.
Spiediens ir nežēlīgs. Uz forši la Turbo S. viņš vienkārši atceļ taisnās līnijas, un es oglekļa keramikas bremzes (standarta S), tie ļoti labi baro lielus ātrumus un praktiski nenogursta uz ceļa. Modulācija ir arī priekšzīmīga, un jūs varat precīzi un precīzi ieviest bremzēšanu līknē.
Neskatoties uz milzīgo jaudu, Turbo S ir automašīna, kas iedvesmo pārliecību. Jūs vienmēr precīzi zināt, cik tālu varat iet, un informācija, kas nāk no jūsu gurniem un plaukstas locītavām, sniedz jums skaidru priekšstatu par notiekošo. Patiesībā nevaru iedomāties citu superauto ar tik labestīgu uzvedību pat uz slapja ceļa. Ar nelielu nerātnību jūs varat ķircināt aizmugurējos līkumus un izbraukšanas līkumus ar nelielu pārspriegumu un ceturtdaļu pretstūres, pārliecībā, ka visu riteņu piedziņa jūs izkļūs no tā veselu un veselu. Pēdējais ir patiešām diskrēts savā darbībā: nekad nerodas sajūta, ka braucat ar integrāli, un jauda tiek nodota priekšējiem riteņiem tikai tad, kad aizmugurē ir nopietnas problēmas. Pēdējā nots iet uz mainīt PDKnepārspējams gan ātrumā, gan punktualitātē.
Atzinumi
La Porsche 911 Turbo S tā būtu ideāla automašīna ar episkāku skaņu celiņu. Ir dvesmas, bet būtu vajadzīgs vairāk aplaudēšanas un riešanas, lai taisnīgumu šādai bruņniecībai.
Tomēr šis superauto ar (gandrīz) diskrētu aprīkojumu. Neviens negaida, ka tas būs tik ātrs, un, tiklīdz jūs sajutīsit tā veiktspēju, neviens negaida, ka tas būs tik ērti ikdienas lietošanā.
Tam nebūs tāda trausluma un līdzsvara kā Carrera 4S, taču tas pilnībā to kompensē ar nesamērīgo jaudu un vieglumu, ar kādu to var izmantot.
