Testa brauciens Porsche 804 no Formula 1: vecs sudrabs

Pēdējā vācu "Sudraba bulta", kas uzvarējusi Formulā 1

50 gadus vecs, bet joprojām skaļš - Red Bull Ring Austrijā. Porsche 804 svin apaļu jubileju. auto motor und sport ir pilotējis slaveno Grand Prix ieguvēju kopš 1962. gada.

Vai esat kādreiz sēdējis uz pulvera mucas? Iespējams, tā 1962. gadā jutās Dens Gērnijs. Nirburgringas ziemeļu trasē ar savu Formula 1 Porsche viņš cīnījās par uzvaru pār Greiemu Hilu un Džonu Sērtīsu. Viņam notiek stulba avārija - no stiprinājuma mehānisma norauts akumulators pie kājām, un viņš izmisīgi cenšas to salabot ar kreiso kāju. Bailes slēpjas dziļi viņa smadzenēs – kas notiks, ja tās aizveras un uzliesmo? Tam var būt letālas sekas. Jo Porsche 804 vadītājs sēž it kā tvertnes centrā. Galvenā tvertne - pa kreisi, pa labi un aiz tās - tika piepildīta ar 75 litriem augsta oktānskaitļa benzīna. Atlikušie 75 litri tiek izsmidzināti priekšējās tvertnēs ap vadītāja kājām.

Dzelzs nervi palīdzēja Gurnejam, un viņš finišēja trešais, un vēlāk par labāko sacensību ar rezultātu 804. nosauca Vācijas Grand Prix. Vācu Formula 1 automašīnā viņš jau uzvarēja Francijas Grand Prix, bet nedēļu vēlāk ... Formula aplis netālu no Zolitūdes trases Štutgarte.

Porsche 804 ar nelielu plakanu astoņu dzinēju

Kopš tā laika ir pagājuši 50 gadi. Porsche 804 ir atgriezies kastes priekšā – nevis Nirburgringā un nevis Ruānā, bet gan nesen atjaunotajā Red Bull Ring Austrijā. Šodien, lai vadītu Formula 1 automašīnu, jums ir nepieciešams ducis palīgu. Viss, kas man vajadzīgs, ir Štutgartes Porsche riteņu muzeja vadītājs Klauss Bišofs. Viņš jau bija sācis sildīt astoņu cilindru dzinēju. Bokserdzinējs Porsche automašīnā ir niecīgs - tikai 1,5 litri. Savukārt viņš ir ļoti skaļš un rūc kā labākie brāļi. Astoņi cilindri ir ar gaisa dzesēšanu. Liels ventilators tiem izpūš 84 000 litru gaisa minūtē. Tas prasa deviņus zirgspēkus, bet ietaupa radiatoru un dzesēšanas šķidrumu.

Tā kā amerikānis Gērnijs bija milzīgs Formula 1 spēlētājs, Porsche sacīkstēs jutās ērti. Vismaz stūri var noņemt - vieglāk apsēsties pie šaurā "vienīgā roktura". Kad runa ir par iekāpšanu automašīnā, labāk neturēties pie varavīksnes, tai vajadzētu jūs aizsargāt, kad tā apgāžas. Tas šūpojas kā makets. Nav ieteicams izmēģināt tā darbību praksē. Plāna caurule labākajā gadījumā var kalpot kā balsts pakausī.

Nekas nenotiek zem 6000 apgriezieniem minūtē.

Jums jāsēž uz sēdekļa, jāatpūšas ar rokām uz ķermeņa ārpusi un uzmanīgi jāizurbj kājas pret pedāļiem. Kreisā kāja balstās uz akumulatora. Starp kājām iet tērauda trose - tas aktivizē sajūgu. Citādi viss ir savās vietās: pa kreisi ir sajūga pedālis, pa vidu - uz bremzēm, pa labi - uz akseleratora. Aizdedzes atslēga atrodas paneļa augšējā labajā stūrī. Kreisajā pusē ir tapas degvielas sūkņu iedarbināšanai. Tie ir svarīgi, jo sacensību laikā benzīns no tvertnēm tiek sūknēts tik gudri, ka svara sadalījums 46 procenti uz priekšējās un 54 procenti uz aizmugurējās ass paliek pēc iespējas nemainīgs.

Pa kreisi no cauruļveida rāmja ir galvenais elektriskais slēdzis un palaišanas svira. Līdz ar to nav vajadzīgs mehāniķis ar palaišanas ģeneratoru, jo, tiklīdz spēcīgi uzsit sviru, aiz muguras sāk dauzīties astoņi cilindri. Pirmais pārnesums tiek ieslēgts ar nelielu spiedienu. Paātrināties, atlaižat sajūgu un aiziet. Bet kas notiek? Garša sāk sabojāt. Pirmā lieta, ko jūs uzzināsit, ir tas, ka šeit ir nepieciešams liels ātrums. Zem 6000 neko nevar darīt. Un augšējā robeža ir 8200. Tad avārijas gadījumā varēja savākt vēl tūkstoti.

Tomēr virs 6000 apgr./min velosipēds sāk vilkt ar pārsteidzošu spēku. Nav brīnums, jo jāpaātrina tieši 452 kilogrami plus vadītājs un degviela. Rāmis sver 38 kilogramus, alumīnija korpuss sver tikai 25. Vēlāk 804 tika izmantotas pirmās plastmasas virsbūves daļas.

Pirmo reizi nospiežot bremzes, pilots ir nobijies

Transmisijas pārnesumi ir diezgan "īsi". Pirmais, otrais - un šeit ir nākamais pārsteigums: sešpakāpju pārnesumkārbai nav kanālu sviras pārvietošanai. "Esiet piesardzīgs, pārslēdzot," mani brīdināja Klauss Bišofs. Vēlāk uzzināju, ka pēc pirmajām sacīkstēm Dens Gērnijs lūdza kanāla plāksni. Trešajā pārnesumā jums nedaudz jāpagaida, lai pārliecinātos, ka svira atrodas vidējā joslā. Jebkas cits atspēlēsies: pārslēdzot piekto pārnesumu, jūs zaudēsiet saķeri, un pirmais rezultāts būs dzinēja bojājums.

Tomēr pēc nelielas prakses jūs uzzināsit, kā uzmanīgi pārslēgt pārnesumus. Tā vietā jūs gaida nākamais pārsteigums. Pirmais pagrieziens, kas intensīvi apstājas - "Remus-pa labi" tiek uzņemts pirmajā pārnesumā. Formula 1 automašīna ir pirmā Porsche ar disku bremzēm. Konkrētāk, disku bremzes ar iekšējo pārklājumu, t.i., trumuļa un disku bremžu kombinācija. Interesants tehniskais risinājums. Diemžēl ar dažiem trūkumiem. Pirmo reizi nospiežot bremžu pedāli, pilots ir šausmās – pedālis nokrīt gandrīz līdz grīdas plāksnei. Profesionālajā žargonā to sauc par "garu pedāli". Par laimi, ar pietiekamu cieņu pietuvojos pirmajam lielajam līkumam un ātri vien sāku mīt pedāļus. Tad parādījās bremzēšanas efekts.

Porsche 804 rada atkarību

Izmēģinājuma pilots Herberts Linge atgādina: "Bremzes darbojās lieliski, taču pirms pagrieziena tās bija jāsagatavo." Tas notiek tāpēc, ka riteņu kustību vibrācijas pārvieto spilventiņus prom no bremžu diska. Tas būtu īpaši jāinformē, taču mūsdienās šie smalkumi jau sen ir iekļauti ikdienas automobiļu dzīvē. Tā laika pilotiem nācās samierināties ar šīm nelielajām neērtībām, taču jūs ātri pie tām pierodat. Vēl vairāk kaitē bremzēm tāds maršruts kā Red Bull Ring ar īsiem taisniem posmiem un stingriem stūriem, no kuriem daži, piemēram, Rint-Right, ir arī nobraucieni.

Tomēr 804 pilotēšana rada nopietnus atkarības draudus. Pilots atrodas kabīnē, un viņa mugura gandrīz zaudē asfaltu. Viņa acu priekšā ir atvērti riteņi, pār kuriem viņš var precīzi tēmēt pagriezienos un apmalēs. Vienvietīgais Porsche ar šaurām riepām uzvedas vairāk kā vieglais auto, nevis Formula 1 sacīkšu auto – tas ir nepietiekami un pārlieku pagriežams, taču to ir viegli vadīt. Jūs jau sen esat aizmirsis, ka sēžat mobilā benzīna mucā. Iespējams, tāpat bija ar kādreizējiem Grand Prix varoņiem. Prieks sasniedza maksimumu, un bailes izgaisa fonā.

Astoņu cilindru bokseris uz citām uzvarošajām automašīnām

Patiesībā 804 karjera ilga tikai vienu karstu vasaru. Pat pirms 1962. gada sezonas beigām uzņēmuma vadītājs Ferry Porsche teica: "Mēs padodamies." Nākotnē Porsche plānoja sacensties ar automašīnām, kas ir tuvu krājumam. 1962. gadā Formulā 1 dominēja angļu komandas, BRM uzvarēja pasaules čempionātā. Un ar savu jauno alumīnija monokoka šasiju Lotus ne tikai veido vēsturi ar cauruļveida rāmja konstrukciju, bet arī rada apvērsumu Formulā 1.

804 atrodas muzejā, taču dažas projekta daļas ir izdzīvojušas pēc Formula 1 bojāejas. Piemēram, disku bremzes, protams, ir ievērojami uzlabotas. Vai arī astoņu cilindru bokseris, kas sākotnēji Porsche komandai radīja pastāvīgu raižu avotu, jo tas neattīstīja pietiekami daudz jaudas, bet vēlāk ieguva lielisku formu. Ar 1,5 litru darba tilpumu tas sasniedz maksimālo jaudu 200 ZS. Kad kubatūrai pievieno vēl puslitru, jauda palielinās līdz 270 ZS. Porsche 907 dzinējs uzvarēja Deitonas 24 stundu braucienā, 910. gadā viņš uzvarēja Eiropas čempionātā kalnu slēpošanā, bet 1968. gadā ar 908 viņš pat uzvarēja Targa Florio Sicīlijā.

Porsche 804 joprojām ir svarīga vēstures sastāvdaļa. Tieši par godu savai 50. dzimšanas dienai Niko Rosbergs ar Mercedes svin kārtējo Vācijas komandas uzvaru Formulā 1. Jā, tā nākusi no konkurentiem, bet tomēr to var uzskatīt par jauku dzimšanas dienas dāvanu.

TEHNISKIE DATI

BODY Vienvietīgais Formula 1 sacīkšu automobilis, tērauda caurules režģa rāmis, alumīnija korpuss, garums x platums x augstums 3600 x 1615 x 800 mm, riteņu bāze 2300 mm, priekšējā / aizmugurējā sliede 1300/1330 mm, tvertnes tilpums 150 l, neto svars 452 Kilograms.

PĀRTRAUKŠANA Neatkarīga priekšējā un aizmugurējā piekare ar dubulto sviru, vērpes atsperēm, teleskopiskajiem amortizatoriem, priekšējiem un aizmugurējiem stabilizatoriem, priekšējām un aizmugurējām disku bremzēm, priekšējām riepām 5.00 x 15 R, aizmugurē 6.50 x 15 R.

Jaudas pārvade Aizmugures piedziņa, sešpakāpju transmisija ar ierobežotu bīdes diferenciāli.

DZINĒJS Ar gaisa dzesēšanu aprīkots astoņu cilindru boksera dzinējs, četras virs galvas sadales vārpstas, divas aizdedzes sveces uz cilindru, darba tilpums 1494 cm3, 132 kW (180 ZS) @ 9200 apgr./min., Maks. griezes moments 156 Nm pie 7200 apgr./min.

DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS Maksimālais ātrums aptuveni 270 km / h.

Teksts: Bernds Ostmans

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv