Izpratne par degvielas elementa transportlīdzekļiem
Elektrisko transportlīdzekļu izstrādātāji bieži apgalvo, ka emisijas ir zemas, salīdzinot ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinēja (ICE) transportlīdzekļiem. Lielākajai daļai degvielas šūnu transportlīdzekļu ir nulles emisijas, un tie izdala tikai ūdeni un siltumu. Degvielas elementu automašīna joprojām ir elektrisks transportlīdzeklis (EV), taču tā elektromotora darbināšanai izmanto ūdeņraža gāzi. Šīs automašīnas akumulatora vietā izmanto "degvielas šūnu", kas apvieno ūdeņradi un skābekli, lai ražotu elektrību, kas pēc tam darbina dzinēju un izdala tikai videi draudzīgas izplūdes gāzes.
Ūdeņraža ražošana, ko izmanto transportlīdzekļa degvielai, rada zināmu siltumnīcefekta gāzu piesārņojumu, ja to ražo no dabasgāzes, bet tā izmantošana degvielas šūnu transportlīdzekļos ievērojami samazina kopējās izpūtēja emisijas. Daudzi automašīnu ražotāji, piemēram, Honda, Mercedes-Benz, Hyundai un Toyota, kas bieži tiek reklamēti kā nākotnes tīrākas enerģijas auto, jau piedāvā degvielas šūnu transportlīdzekļus, un citi ražotāji ir konceptuālā stadijā. Atšķirībā no elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuru sarežģītie akumulatori uzliek noteiktus konstrukcijas ierobežojumus, degvielas šūnu transportlīdzekļi var aizstāt visus ražotāja modeļus.
Lai labāk izprastu ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļus, apskatiet to salīdzinājumu ar parastajiem iekšdedzes dzinējiem, elektriskajiem transportlīdzekļiem un hibrīdiem degvielas uzpildes un nobraukuma, ietekmes uz vidi un cenas ziņā.
Degvielas uzpilde un diapazons
Lai gan pašlaik degvielas uzpildes staciju skaits ir ierobežots, ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļi tiek uzpildīti līdzīgi kā ICE transportlīdzekļi. Ūdeņraža uzpildes stacijās tiek pārdots saspiests ūdeņradis, kas dažu minūšu laikā uzpilda automašīnu. Faktiskais degvielas uzpildes laiks ir atkarīgs no ūdeņraža spiediena un apkārtējās vides temperatūras, bet parasti ir mazāks par desmit minūtēm. Citu elektrisko transportlīdzekļu uzlāde prasa ilgāku laiku, un tie nesasniedz tādu pašu darbības rādiusu kā parastie automobiļi.
Pilnā diapazonā degvielas šūnu transportlīdzeklis ir līdzīgs benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem, nodrošinot 200–300 jūdzes no pilnas uzlādes. Tāpat kā elektromobiļi, tie var arī izslēgt degvielas šūnu, lai taupītu enerģiju luksoforos vai satiksmē. Dažos modeļos ir pat iekļauta reģeneratīvā bremzēšana, lai atgūtu zaudēto enerģiju un uzturētu akumulatora uzlādi. Degvielas un diapazona ziņā degvielas šūnu transportlīdzekļi ir izdevīgākie ar dažiem hibrīdiem, kas atkarībā no braukšanas apstākļiem darbojas ar akumulatoru un/vai dzinēja jaudu. Tie apvieno labākos no iekšdedzes dzinējiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem ar ātru degvielas uzpildīšanu, paplašinātu diapazonu un enerģijas taupīšanas režīmiem.
Diemžēl, lai arī cik pievilcīgs ir attālums un ātra degvielas uzpilde, ūdeņraža degvielas uzpildes staciju skaits ir ierobežots dažās lielākajās pilsētās — gandrīz tikai Kalifornijas apgabalos Sanfrancisko un Losandželosā. Degvielas šūnu uzlādes un degvielas uzpildes infrastruktūra strādā, lai apmierinātu arvien pieaugošo pieprasījumu, taču tai joprojām ir daudz darāmā, salīdzinot ar EV uzlādes staciju skaitu un, vēl jo vairāk, degvielas uzpildes staciju atrašanās vietu.
Vides ietekme
Attiecībā uz tradicionālajiem automobiļiem, elektriskajiem transportlīdzekļiem un degvielas šūnu transportlīdzekļiem notiek nepārtrauktas diskusijas un bažas par ilgtermiņa ietekmi uz vidi. Ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi rada milzīgus izmešu daudzumus, savukārt akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi ražošanas laikā rada ievērojamu nospiedumu.
Kurināmā elementu transportlīdzekļos izmantotais ūdeņradis galvenokārt tiek ražots no dabasgāzes. Dabasgāze apvienojas ar augstas temperatūras un augsta spiediena tvaiku, veidojot ūdeņradi. Šis process, ko sauc par tvaika-metāna reformēšanu, rada nedaudz oglekļa dioksīda, bet parasti mazākos daudzumos, salīdzinot ar elektriskajiem, hibrīdajiem un fosilā kurināmā transportlīdzekļiem.
Tā kā Kalifornijā visizplatītākie ir degvielas elementu transportlīdzekļi, štats pieprasa, lai vismaz 33 procenti no ūdeņraža gāzes, ko darbina transportlīdzeklis, būtu no atjaunojamiem avotiem.
Pieejamība un stimuli
Degvielas šūnu transportlīdzekļi piedāvā daudzas priekšrocības degvielas patēriņa efektivitātes un ietekmes uz vidi ziņā. Tie ātri piepildās, un to diapazons ir konkurētspējīgs ar ICE transportlīdzekļiem. Tomēr to noma vai iegāde maksā daudz naudas, tāpat kā to ūdeņraža degviela. Lielākā daļa ražotāju sedz degvielas izmaksas uz ierobežotu laiku, lai kompensētu augsto cenu, cerot, ka transportlīdzekļa un degvielas izmaksas laika gaitā samazināsies.
Kalifornijā, štatā ar vislielāko, kaut arī mazu, kurināmā elementu infrastruktūru, bija pieejami stimuli. Sākot ar 2016. gada februāri, Kalifornija piedāvāja atlaides degvielas šūnu transportlīdzekļiem, kad bija pieejams finansējums. Tas bija daļa no valdības centieniem panākt, lai uz ceļiem būtu tīrāki transportlīdzekļi. Degvielas šūnu transportlīdzekļu īpašniekiem ir jāpiesakās savam transportlīdzeklim, lai saņemtu atlaidi. Īpašnieki būs tiesīgi arī saņemt uzlīmi, kas nodrošina piekļuvi lielas noslogotības transportlīdzekļu (HOV) joslām.
Degvielas šūnu transportlīdzekļi varētu būt praktiskais rītdienas transportlīdzeklis. Lai gan uzlādes staciju izmaksas un pieejamība šobrīd ierobežo pieprasījumu, joprojām pastāv plašas pieejamības un efektīvas braukšanas potenciāls. Tie izskatās un darbojas tāpat kā vairums citu uz ceļa esošo automašīnu — pie stūres jūs neatradīsit nekādus pārsteigumus, taču tie paredz iespēju tuvākajā nākotnē plaši izplatīt braukšanu ar tīru enerģiju.
