degvielas spiediena regulatora kļūme
saturs
degvielas spiediena regulatora kļūme noved pie tā, ka iekšdedzes dzinējs ieslēdzas ar grūtībām, tam ir “peldošs” tukšgaitas ātrums, automašīna zaudē dinamiskos raksturlielumus, dažreiz no degvielas šļūtenēm izplūst degviela. parasti degvielas spiediena regulators (saīsināti RTD) ir uzstādīts uz degvielas sliedes un ir vakuuma vārsts. Dažos transportlīdzekļu modeļos RTD ieslēdzas degvielas sistēmas degvielas atgriešanas līnijā. lai noteiktu, ka degvielas sistēmas bojājums ir bojāts spiediena regulators, jums ir jāveic vairākas vienkāršas pārbaudes.
Kur ir degvielas spiediena regulators
lai atrastu degvielas spiediena regulatora uzstādīšanas vietu, izdomāsim, kas tas ir un kam tas ir paredzēts. Tas palīdzēs turpmākajā meklēšanā un diagnostikā.
Pirmā lieta, kas jums jāzina, ir tas, ka ir divi RTD pamatveidi - mehāniskie (vecais modelis) un elektriskie (jaunais modelis). Pirmajā gadījumā tas ir vakuuma vārsts, kura uzdevums ir pārnest lieko degvielu ar pārmērīgu spiedienu atpakaļ uz degvielas tvertni caur atbilstošu šļūteni. Otrajā tas ir degvielas spiediena sensors, kas pārraida attiecīgo informāciju uz datoru.
Parasti degvielas spiediena regulators atrodas uz degvielas sliedes. Vēl viena tā paplašināšanas iespēja ir barošanas sistēmas degvielas atgriešanas šļūtene. ir arī iespēja - regulatora atrašanās vieta ir sūkņa moduļa degvielas tvertnē. Šādās sistēmās nav degvielas atgriešanas šļūtenes kā nevajadzīgas. Šādai realizācijai ir vairākas priekšrocības, tostarp konstrukcijas vienkāršošana (nav papildu cauruļvada), liekā degviela neietilpst motora nodalījumā, degviela mazāk uzsilst un neiztvaiko tik daudz.
Kā darbojas degvielas spiediena regulators
Strukturāli vecā tipa vārstam (uzstādīts benzīna automašīnām) ir savs korpuss, kura iekšpusē ir vārsts, membrāna un atspere. Korpusā ir trīs degvielas izplūdes atveres. Caur diviem no tiem benzīns iet caur spiediena regulatoru, un trešā izeja ir savienota ar ieplūdes kolektoru. Pie zemiem (arī tukšgaitas) dzinēja apgriezieniem degvielas spiediens sistēmā ir zems un tas viss nonāk dzinējā. Palielinoties ātrumam, kolektorā palielinās atbilstošais spiediens, tas ir, pie trešās RTD izejas tiek izveidots vakuums (vakuums), kas ar noteiktu vērtību pārvar tās atsperes pretestības spēku. tas rada membrānas kustību un vārsta atvēršanu. Attiecīgi liekā degviela nokļūst regulatora otrajā izejā un caur atgriešanas šļūteni nonāk atpakaļ degvielas tvertnē. Aprakstītā algoritma dēļ degvielas spiediena regulatoru bieži sauc arī par pretvārstu.
Kas attiecas uz degvielas spiediena sensoru, tas ir nedaudz sarežģītāks. Tātad, tas sastāv no divām daļām - mehāniskās un elektriskās. Pirmā daļa ir metāla membrāna, kas izliecas zem spēka, ko rada spiediens degvielas sistēmā. Membrānas biezums ir atkarīgs no spiediena, kuram ir paredzēta degvielas sistēma. Sensora elektriskā daļa sastāv no četriem deformācijas mērītājiem, kas savienoti saskaņā ar Vinstona tilta shēmu. Uz tiem tiek pielikts spriegums, un jo vairāk membrāna saliecas, jo lielāks būs izejas spriegums no tiem. Un šis signāls tiek nosūtīts uz ECU. Un rezultātā elektroniskais vadības bloks nosūta sūknim atbilstošu komandu, lai tas piegādātu tikai tajā brīdī nepieciešamo degvielas daudzumu.
Dīzeļdzinējiem ir nedaudz atšķirīgs degvielas spiediena regulatora dizains. proti, tie sastāv no solenoīda (spoles) un kāta, kas balstās pret bumbu, lai bloķētu atgriešanās padevi. Tas tiek darīts tādēļ, ka dīzeļa iekšdedzes dzinējs tā darbības laikā ļoti spēcīgi vibrē, kas ietekmē klasiskā (benzīna) degvielas regulatora nodilumu, proti, notiek daļēja un pat pilnīga hidraulisko vibrāciju kompensācija. Taču tā uzstādīšanas vieta ir līdzīga – iekšdedzes dzinēja degvielas sliedē. Vēl viena iespēja ir uz degvielas sūkņa korpusa.
Bojāta degvielas spiediena regulatora pazīmes
Ir pieci galvenie degvielas spiediena regulatora atteices simptomi (abi veidi), pēc kuriem var spriest par šīs svarīgās vienības pilnīgu vai daļēju atteici. Turklāt šādas pazīmes ir raksturīgas automašīnām gan ar benzīna, gan dīzeļa iekšdedzes dzinējiem. Tomēr ir vērts pieminēt, ka uzskaitītās situācijas var liecināt par citu dzinēja komponentu (degvielas sūkņa, aizsērējis degvielas filtru) bojājumu, tāpēc vēlams veikt visaptverošu diagnostiku, lai precīzi noteiktu tā veiktspēju. Tātad degvielas spiediena regulatora bojājuma pazīmes ir šādas:
- Grūti iedarbināms dzinējs. To parasti izsaka ilgstoša startera vērpe ar nospiestu akseleratora pedāli. Turklāt šī zīme ir raksturīga jebkuros ārējos laikapstākļos.
- Dzinējs apstājas tukšgaitā. Lai saglabātu tā darbību, vadītājam pastāvīgi ir jāgaisa. Vēl viena iespēja ir, kad iekšdedzes dzinējs strādā tukšgaitā, apgriezieni parasti ir “peldoši”, nestabili, līdz pat pilnīgai dzinēja apturēšanai.
- Jaudas un dinamikas zudums. Vienkārši sakot, automašīna "nevelk", it īpaši braucot kalnā un/vai piekrautā stāvoklī. zūd arī automašīnas dinamiskie raksturlielumi, tas paātrina slikti, tas ir, mēģinot paātrināties, pie to augstajām vērtībām ir pamatīgs apgriezienu kritums.
- No degvielas padeves vadiem tek degviela. Tajā pašā laikā šļūteņu (skavu) un citu tuvumā esošo elementu nomaiņa nepalīdz.
- Degvielas pārtēriņš. Tā vērtība būs atkarīga gan no sabrukšanas faktoriem, gan no iekšdedzes dzinēja jaudas.
Attiecīgi, ja parādās vismaz viena no iepriekš minētajām pazīmēm, jāveic papildu diagnostika, tostarp izmantojot datora atmiņā pieejamo elektronisko kļūdu skeneri.
Degvielas spiediena regulatora kļūda
Degvielas spiediena regulatora diagnostikas kļūdas
Mūsdienu automašīnās degvielas spiediena sensors ir uzstādīts kā regulators. Ar tā daļēju vai pilnīgu atteici elektroniskā vadības bloka ICE atmiņā tiek izveidota viena vai vairākas kļūdas, kas saistītas ar šo mezglu. Tajā pašā laikā uz paneļa iedegas iekšdedzes dzinēja avārijas indikators.
Ja ir DRT bojājums, visbiežāk vadītājs saskaras ar kļūdām ar numuriem p2293 un p0089. Pirmo sauc par "degvielas spiediena regulatoru - mehāniska kļūme". Otrais - "degvielas spiediena regulators ir bojāts." Dažiem automašīnu īpašniekiem, ja attiecīgais regulators sabojājas, datora atmiņā tiek ģenerētas kļūdas: p0087 “degvielas sliedē izmērītais spiediens ir pārāk zems attiecībā pret nepieciešamo” vai p0191 “degvielas spiediena regulators vai spiediena sensors”. Šo kļūdu ārējās pazīmes ir tādas pašas kā vispārējās degvielas spiediena regulatora atteices pazīmes.
Jūs varat izveidot savienojumu ar automašīnas vadības bloku gan izmantojot Bluetooth, gan Wi-Fi. Scan Tool Pro kam ir 32 bitu mikroshēma un bez problēmām pieslēdzas, tas nolasa un saglabā visus sensoru datus ne tikai iekšdedzes dzinējā, bet arī ātrumkārbā, transmisijā, vai palīgsistēmās ABS, ESP u.c. to var arī izmantot, lai uzraudzītu degvielas spiediena rādījumus reāllaikā, ko tas pārraida uz automašīnas ECM, vienlaikus veicot vairākas pārbaudes.
Degvielas spiediena regulatora pārbaude
Degvielas spiediena regulatora darbības pārbaude būs atkarīga no tā, vai tas ir mehānisks vai elektrisks. vecs regulators benzīns ICE pietiekami viegli pārbaudīt. Jums jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:
- atrodiet degvielas atgriešanas šļūteni motora nodalījumā;
- iedarbiniet iekšdedzes dzinēju un ļaujiet tam darboties apmēram vienu minūti, lai tas vairs nebūtu auksts, bet arī nepietiekami karsts;
- izmantojot knaibles (uzmanīgi, lai to nesabojātu!!!) saspiediet iepriekš norādīto degvielas atgriešanas šļūteni;
- gadījumā, ja iekšdedzes dzinējs pirms tam “traucēja” un strādāja slikti, un pēc šļūtenes saspiešanas tas darbojās labi, tas nozīmē, ka sabojājās degvielas spiediena regulators.
Kā noteikt inžektora veiktspēju
Mūsdienu iesmidzināšanas benzīna ICE, pirmkārt, gumijas degvielas šļūteņu vietā ir uzstādītas metāla caurules (augsta degvielas spiediena un uzticamības un izturības dēļ), un, otrkārt, tiek uzstādīti elektriskie sensori, kuru pamatā ir tenzometri.
Attiecīgi, pārbaudot degvielas spiediena sensoru, tiek pārbaudīts sensora izejas spriegums, kad mainās piegādātais degvielas spiediens, citiem vārdiem sakot, palielinot/samazinot motora apgriezienus. Kas ļaus saprast, vai degvielas spiediena regulators nav kārtībā.
Vēl viena pārbaudes metode ir ar manometru. Tātad manometrs ir savienots starp degvielas šļūteni un armatūru. Pirms to darāt, noteikti atvienojiet vakuuma šļūteni. tāpat vispirms jānoskaidro, kādam jābūt normālam degvielas spiedienam iekšdedzes dzinējā (tas atšķirsies karburatora, iesmidzināšanas un dīzeļdzinējiem). Parasti injekcijas ICE atbilstošā vērtība ir aptuveni 2,5 ... 3,0 atmosfēras diapazonā.
Ir nepieciešams iedarbināt iekšdedzes dzinēju un pārliecināties, ka saskaņā ar manometra rādījumiem spiediens ir pareizs. Tālāk jums ir nepieciešams mazliet pabāzt apkārt. Tajā pašā laikā spiediens nedaudz pazeminās (par desmitdaļām atmosfēras). Tad spiediens tiek atjaunots. tad ar tām pašām knaibles jāsaspiež atgaitas degvielas šļūtene, kā rezultātā spiediens paaugstināsies līdz aptuveni 2,5 ... 3,5 atmosfērām. Ja tas nenotiek, regulators nav kārtībā. Atcerieties, ka šļūtenes nedrīkst ilgstoši saspiest!
Kā pārbaudīt dīzeļdegvielu
Degvielas spiediena regulatora pārbaude mūsdienu Common Rail dīzeļdegvielas sistēmās aprobežojas tikai ar sensora vadības induktīvās spoles iekšējās elektriskās pretestības mērīšanu. Vairumā gadījumu atbilstošā vērtība ir aptuveni 8 omi (precīza vērtība ir jāprecizē papildu avotos - rokasgrāmatās). Ja pretestības vērtība acīmredzami ir pārāk zema vai pārāk augsta, regulators nav kārtībā. Detalizētāka diagnostika iespējama tikai autoservisa apstākļos specializētos stendos, kur tiek pārbaudīti ne tikai sensori, bet visa Common Rail degvielas sistēmas vadības sistēma.
Degvielas regulatora atteices cēloņi
Patiesībā nav tik daudz iemeslu, kāpēc degvielas spiediena regulators neizdevās. Uzskaitīsim tos secībā:
- Normāls nolietojums. Tas ir visizplatītākais PTA neveiksmju cēlonis. parasti tas notiek, kad automašīna nobrauc apmēram 100 ... 200 tūkstošus kilometru. Degvielas spiediena regulatora mehāniskais bojājums izpaužas faktā, ka membrāna zaudē savu elastību, vārsts var ieķīlēties un atspere laika gaitā vājinās.
- Bojātas daļas. Tas nenotiek tik bieži, bet bieži vien laulība dažreiz tiek atrasta vietējo ražotāju produktos. Tāpēc ir vēlams iegādāties oriģinālās rezerves daļas no importētiem ražotājiem vai pārbaudīt tās pirms pirkšanas (noteikti pievērsiet uzmanību garantijai).
- Zemas kvalitātes degviela. Sadzīves benzīnā un dīzeļdegvielā diemžēl bieži ir pieļaujama pārmērīga mitruma, kā arī gružu un kaitīgu ķīmisko elementu klātbūtne. Mitruma ietekmē uz regulatora metāla elementiem var parādīties rūsas kabatas, kas laika gaitā izplatās un traucē tā normālu darbību, piemēram, atspere vājina.
- Aizsērējis degvielas filtrs. Ja degvielas sistēmā ir liels daudzums gružu, tas var aizsērēt, tostarp RTD. Visbiežāk šādos gadījumos vārsts sāk ķīļoties vai atspere nolietojas.
parasti, ja ir bojāts degvielas spiediena regulators, tad to neremontē, bet nomaina pret jaunu. Tomēr dažos gadījumos (īpaši, ja tā ir) pirms izmešanas varat mēģināt iztīrīt RTD.
Degvielas regulatora tīrīšana
Pirms nomaiņas ar jaunu līdzīgu elementu varat mēģināt to notīrīt, jo šī procedūra ir vienkārša un pieejama gandrīz katram automašīnas īpašniekam garāžas apstākļos. Bieži vien šim nolūkam tiek izmantoti speciāli karburatora vai ogļhidrātu tīrīšanas līdzekļi (daži autovadītāji līdzīgiem nolūkiem izmanto labi zināmo WD-40 rīku).
Visbiežāk (un vispieejamāk) ir tīrīt filtra sietu, kas atrodas uz degvielas spiediena regulatora izejas armatūras. Caur to degviela tiek piegādāta precīzi uz degvielas sliedi. Laika gaitā tas aizsērējas (īpaši, ja automašīnas tvertnē regulāri tiek ielieta zemas kvalitātes degviela ar mehāniskiem piemaisījumiem, gružiem), kā rezultātā samazinās gan regulatora, gan visas degvielas sistēmas caurlaidspēja.
Attiecīgi, lai to notīrītu, ir nepieciešams demontēt degvielas spiediena regulatoru, izjaukt to un izmantot tīrīšanas līdzekli, lai atbrīvotos no nosēdumiem gan uz režģa, gan regulatora korpusa iekšpusē (ja iespējams).
Netīrs degvielas regulatora ekrāns
Pēc sieta un regulatora korpusa tīrīšanas pirms uzstādīšanas vēlams tos piespiedu kārtā nosusināt ar gaisa kompresoru. Ja nav kompresora, novietojiet tos labi vēdināmā siltā telpā uz laiku, kas ir pietiekams, lai pilnībā iztvaikotu mitrumu no ārējām un iekšējām virsmām.
arī viena eksotiska tīrīšanas iespēja ir ultraskaņas instalācijas izmantošana autoservisā. proti, tos izmanto kvalitatīvai sprauslu tīrīšanai. Ultraskaņa var "nomazgāt" nelielu, stipri iesakņojušos piesārņojumu. Tomēr šeit ir vērts izsvērt tīrīšanas procedūras izmaksas un jauna sieta vai degvielas spiediena regulatora cenu kopumā.
