eļļas sūkņa bojājumi

eļļas sūkņa bojājumi var būtiski sabojāt automašīnas iekšdedzes dzinēju, jo tie traucē normālu motoreļļas cirkulāciju caur sistēmu. Bojājuma iemesli var būt sliktas kvalitātes izmantotā eļļa, zemais tās līmenis karterī, spiediena samazināšanas vārsta kļūme, eļļas filtra piesārņojums, eļļas uztvērēja sieta aizsērēšana un vairāki citi. Eļļas sūkņa stāvokli var pārbaudīt ar vai bez tā demontāžas.

Eļļas sūkņa atteices pazīmes

Neveiksmīgam eļļas sūknim ir vairāki tipiski simptomi. Tie ietver:

• Eļļas spiediena samazināšana iekšdedzes dzinējā. Par to signalizēs eļļošanas indikators uz paneļa.
• Eļļas spiediena paaugstināšana iekšdedzes dzinējā. eļļa tiek izspiesta no dažādiem sistēmas blīvējumiem un savienojumiem. Piemēram, eļļas blīves, blīves, eļļas filtru savienojumi. Retākos gadījumos pārmērīga spiediena dēļ eļļas sistēmā automašīna vispār atsakās iedarbināt. Tas ir tāpēc, ka hidrauliskie kompensatori vairs nepildīs savas funkcijas, un attiecīgi vārsti nedarbojas labi.
• Eļļas patēriņa pieaugums. parādās noplūdes vai izgarojumu dēļ.

Tajā pašā laikā jums jāsaprot, ka daži no tiem var norādīt arī uz citu eļļas sistēmas elementu kļūmi. Tāpēc verificēšanu vēlams veikt kompleksā.

Eļļas sūkņa atteices cēloņi

Eļļas sūkņa atteices iemeslu var noteikt ar diagnostiku. Ir vismaz 8 pamata eļļas sūkņa defekti. Tie ietver:

• Aizsērējis eļļas siets. Tas atrodas pie sūkņa ieplūdes, un tā funkcija ir rupji filtrēt motoreļļu. Tāpat kā sistēmas eļļas filtrs, tas pamazām aizsērējas ar sīkiem gružiem un izdedžiem (bieži tādi izdedži veidojas iekšdedzes dzinēja mazgāšanas ar dažādiem līdzekļiem rezultātā).
• eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta kļūme. Parasti tā konstrukcijā iekļautais virzulis un atspere neizdodas.
• Sūkņa korpusa iekšējās virsmas nodilums, tā sauktais "spogulis". parādās dabisku iemeslu dēļ motora darbības laikā.
• Eļļas sūkņa zobratu darba virsmu nodilums (asmeņi, siksnas, asis). Tas notiek gan ilgstošas ​​darbības laikā, gan retu (ļoti biezas) eļļas nomaiņu dēļ.
• Netīras vai nepiemērotas motoreļļas lietošana. Netīrumu klātbūtne eļļā var būt dažādu iemeslu dēļ - neprecīza sūkņa vai filtra uzstādīšana, zemas kvalitātes eļļošanas šķidruma izmantošana.
• Neuzmanīga sūkņa montāža. proti, eļļā tika ļauts iekļūt dažādiem gružiem vai arī sūknis bija nepareizi samontēts.
• Eļļas līmeņa pazemināšanās dzinēja karterī. Šādos apstākļos sūknis darbojas ar pārmērīgu jaudu, kā rezultātā tas pārkarst un var priekšlaicīgi sabojāties.
• Netīrs eļļas filtrs. Ja filtrs ir ļoti aizsērējis, sūknim ir jāpieliek ievērojamas pūles, lai sūknētu eļļu. Tas noved pie nodiluma un daļējas vai pilnīgas atteices.

Neatkarīgi no iemesla, kas izraisīja daļēju eļļas sūkņa atteici, ir nepieciešams veikt detalizētu pārbaudi un, ja nepieciešams, pilnībā salabot vai nomainīt.

Kā noteikt eļļas sūkņa atteici

Ir divu veidu sūkņu pārbaude - bez demontāžas un ar demontāžu. Neizņemot sūkni, jūs varat būt pārliecināts par tā bojājumu tikai tad, ja tas jau ir "mirstošā" stāvoklī, tāpēc labāk to tomēr noņemt, lai veiktu detalizētu diagnostiku.

Kā pārbaudīt eļļas sūkni, to nenoņemot

Pirms sūkņa pārbaudes ir vērts pārbaudīt eļļas spiedienu sistēmā, izmantojot manometru. Tātad jūs varat pārliecināties, vai eļļas spiediena indikators darbojas pareizi un iedegas kāda iemesla dēļ. Lai to izdarītu, avārijas lampas spiediena sensora vietā tiek ieskrūvēts manometrs.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka spiediena vērtība bieži nokrītas tieši “karsti”, tas ir, uz uzsildīta iekšdedzes dzinēja. Tāpēc pārbaude jāveic ar siltu motoru un tukšgaitā. Minimālās un maksimālās spiediena vērtības dažādām mašīnām būs atšķirīgas. Piemēram, VAZ "klasiskajam" (VAZ 2101-2107) minimālā avārijas spiediena vērtība ir 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Šādos apstākļos instrumentu paneļa avārijas lampiņa iedegas. Normālā spiediena vērtība ir 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pie griešanās ātruma 5600 apgr./min.

Tajā pašā "klasikā" jūs varat pārbaudīt eļļas sūkni, nenoņemot to no sēdekļa. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams demontēt sadalītāju un noņemt sūkņa piedziņas zobratu. sīkāk novērtēt tā stāvokli. Ja uz asmeņiem vai uz zobrata ass uz tā virsmas ir daudz lēkmju, sūknis ir jāizjauc. pievērsiet uzmanību arī zobratu šķautnēm. Ja tie ir notriekti, tad sūknis ir ķīļveida. Parasti tas ir saistīts ar gružu un/vai izdedžu klātbūtni eļļā.

Vēl viena pārbaude, neizjaucot sūkni, ir pārbaudīt tā stieņa pretdarbību. Tas tiek darīts tādā pašā veidā, noņemot sadalītāju un demontējot pārnesumu. jums ir jāņem garš skrūvgriezis un vienkārši jāpārvieto kāts ar to. Ja ir pretreakcija, tad sūknis nav kārtībā. Parastam darba sūknim atstarpei starp stieņa un korpusa virsmām jābūt attiecīgi 0,1 mm, un praktiski nav nekādas brīvkustības.

Eļļas uztvērēja siets

Lai veiktu turpmāku pārbaudi, sūknis ir jāizjauc un jāizjauc. Tas tiek darīts arī, lai tālāk izskalotu uzkrātos gružus. Vispirms jums ir jāatskrūvē eļļas uztvērējs. Šajā gadījumā ir jāpārbauda savienojuma vietā esošā blīvgredzena stāvoklis. Ja tas ir ievērojami sacietējis, vēlams to nomainīt. Pievērsiet īpašu uzmanību eļļas uztvērēja sietam, jo ​​visbiežāk tas liek sūknim slikti sūknēt eļļu. Attiecīgi, ja tas ir aizsērējis, tas ir jātīra vai pat pilnībā jāmaina eļļas uztvērējs komplektā ar sietu.

Spiediena samazināšanas vārsta pārbaude

Nākamais pārbaudāmais elements ir spiediena samazināšanas vārsts. Šī elementa uzdevums ir mazināt pārmērīgu spiedienu sistēmā. Galvenās sastāvdaļas ir virzulis un atspere. Kad tiek sasniegts galējais spiediens, tiek aktivizēta atspere un eļļa caur virzuli tiek ielieta atpakaļ sistēmā, tādējādi izlīdzinot spiedienu. Visbiežāk eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta bojājums ir saistīts ar atsperes atteici. Tas vai nu zaudē savu stingrību, vai pārsprāgst.

Atkarībā no sūkņa konstrukcijas vārstu var demontēt (uzliesmot). Tālāk jums jānovērtē virzuļa nodilums. Vēlams to notīrīt ar ļoti smalku smilšpapīru, apsmidzināt ar tīrāku aerosolu turpmākai normālai darbībai.

Virzuļa virsma ir rūpīgi jānoslīpē, lai nenoņemtu pārāk daudz metāla. Pretējā gadījumā eļļa atgriezīsies galvenajā līnijā ar zemāku spiedienu nekā iestatītā vērtība (piemēram, iekšdedzes dzinēja tukšgaitā).

Noteikti pārbaudiet vietu, kur vārsts pieguļ vietai, kur tas pieguļ korpusam. Nevajadzētu būt nekādiem riskiem vai šķembām. Šie defekti var izraisīt spiediena samazināšanos sistēmā (sūkņa efektivitātes samazināšanos). Kas attiecas uz vārsta atsperi tam pašam VAZ “classic”, tās izmēram mierīgā stāvoklī jābūt 38 mm.

Sūkņa korpuss un zobrati

Nepieciešams pārbaudīt vāka iekšējo virsmu stāvokli, sūkņa korpusu, kā arī lāpstiņu stāvokli. Ja tie ir nopietni bojāti, sūkņa efektivitāte tiks samazināta. Ir vairāki standarta testi.

Pārbauda atstarpi starp zobratu un eļļas sūkņa korpusu

Pirmais ir pārbaudīt atstarpi starp diviem saskarē esošajiem zobratu lāpstiņām. Mērījumu veic, izmantojot īpašu zondu komplektu (instrumentus dažāda biezuma spraugu mērīšanai). Vēl viena iespēja ir suports. Atkarībā no konkrētā sūkņa modeļa pieļaujamā maksimālā atstarpe atšķirsies, tāpēc attiecīgā informācija ir jāprecizē papildus.

Piemēram, jaunā oriģinālā Volkswagen B3 eļļas sūkņa klīrenss ir 0,05 mm, un maksimāli pieļaujamais ir 0,2 mm. Ja šis attālums tiek pārsniegts, sūknis ir jānomaina. Līdzīga maksimālā vērtība VAZ "klasikai" ir 0,25 mm.

Nodarbojies ar eļļas sūkņa pārnesumu

Otrais tests ir izmērīt atstarpi starp zobrata gala virsmu un sūkņa vāka korpusu. Lai veiktu mērījumu no augšas, uz sūkņa korpusa jānovieto metāla lineāls (vai līdzīga ierīce) un, izmantojot tos pašus mērinstrumentus, izmēra attālumu starp zobratu gala virsmu un uzstādīto lineālu. Šeit tāpat papildus jānorāda maksimāli pieļaujamais attālums. Tam pašam Passat B3 sūknim maksimālais pieļaujamais klīrenss ir 0,15 mm. Ja tas ir lielāks, ir nepieciešams jauns sūknis. VAZ "klasikai" šai vērtībai jābūt diapazonā no 0,066 ... 0,161 mm. Un maksimālais avārijas attālums ir 0,2 mm.

VAZ eļļas sūknī jums jāpievērš uzmanība arī piedziņas zobrata bronzas bukses stāvoklim. Noņemts no motora bloka. Ja tajā ir ievērojams iebiedēšanas daudzums, tad labāk to aizstāt. Tāpat ir vērts pārbaudīt tā sēdekļa stāvokli. Pirms jaunas bukses uzstādīšanas vēlams to notīrīt.

Ja tiek atklāti “spoguļa” un pašu asmeņu bojājumi, varat mēģināt tos slīpēt ar speciālu aprīkojumu autoservisā. Tomēr bieži tas ir neiespējami vai nepraktiski, tāpēc jums ir jāiegādājas jauns sūknis.

Pērkot sūkni, tas ir pilnībā jāizjauc un jāpārbauda tā stāvoklis. proti, punktu esamība uz tā daļām, kā arī pretreakcijas lielums. Tas jo īpaši attiecas uz lētiem sūkņiem.

Papildu padomi

Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka, lai izvairītos no problēmām ar eļļas sistēmu, tostarp ar sūkni, jums periodiski jāuzrauga eļļas līmenis karterī, jāpārbauda tā kvalitāte (vai tā nav kļuvusi melna / sabiezējusi), jāmaina eļļa. un eļļas filtru saskaņā ar noteikumiem. Un arī izmantojiet motoreļļu ar īpašībām, kuras noteicis automašīnas motora ražotājs.

Ja jums ir jāiegādājas jauns eļļas sūknis, ideālā gadījumā jums ir jāiegādājas, protams, oriģinālā iekārta. Tas jo īpaši attiecas uz vidēja un augstāka cenu diapazona automašīnām. Ķīniešu kolēģiem ir ne tikai īss kalpošanas laiks, tie var arī radīt problēmas ar eļļas spiedienu sistēmā.

Pēc pārbaudes pabeigšanas un montējot jaunu sūkni, tā iekšējās daļas (lāpstiņas, spiediena samazināšanas vārsts, korpuss, vārpsta) jāieeļļo ar eļļu, lai tas nesāktos “sausā”.

secinājums

eļļas sūkņa bojājums, pat neliels, var izraisīt nopietnus bojājumus citiem iekšdedzes dzinēja elementiem. Tāpēc, ja ir tā bojājuma pazīmes, pēc iespējas ātrāk ir jāveic atbilstoša pārbaude un, ja nepieciešams, tas jāsalabo vai jānomaina.

Pašam pārbaudīt ir vērts tikai tad, ja auto īpašniekam ir atbilstoša pieredze šādu darbu veikšanā, kā arī izpratne par visu darba posmu izpildi. Pretējā gadījumā labāk meklēt palīdzību autoservisā.