sitiena sensora kļūme

sitiena sensora kļūme noved pie tā, ka vadības bloks ICE (ECU) pārstāj noteikt detonācijas procesu degvielas maisījuma sadegšanas laikā cilindros. Šāda problēma parādās pārāk vāja vai, gluži pretēji, pārāk spēcīga izejoša signāla rezultātā. Rezultātā uz paneļa iedegas indikators “check ICE”, un automašīnas uzvedība mainās atkarībā no ICE darbības apstākļiem.

lai risinātu jautājumu par detonācijas sensora darbības traucējumiem, jums ir jāsaprot tā darbības princips un funkcijas, ko tas veic.

Kā darbojas sitiena sensors

ICE automašīnās var izmantot vienu no divu veidu detonācijas sensoriem - rezonanses un platjoslas. Bet, tā kā pirmais veids jau ir novecojis un ir reti sastopams, mēs aprakstīsim platjoslas sensoru (DD) darbību.

Platjoslas DD konstrukcija ir balstīta uz pjezoelektrisko elementu, kas mehāniski iedarbojoties uz to (tas ir, sprādziena laikā, kas faktiski ir detonācija), piegādā strāvu ar noteiktu spriegumu elektroniskajam vadības blokam. Sensors ir noregulēts, lai uztvertu skaņas viļņus diapazonā no 6 Hz līdz 15 kHz. Sensora dizains ietver arī svēršanas līdzekli, kas pastiprina mehānisko iedarbību uz to, palielinot spēku, tas ir, tas palielina skaņas amplitūdu.

Sensora caur savienotāja tapām ECU pievadīto spriegumu elektronika apstrādā un tad tiek secināts, vai iekšdedzes dzinējā nav notikusi detonācija, un attiecīgi, vai ir jākoriģē aizdedzes laiks, kas palīdzēs to novērst. . Tas ir, sensors šajā gadījumā ir tikai “mikrofons”.

Bojāta sitiena sensora pazīmes

Pilnīgas vai daļējas DD kļūmes gadījumā sitiena sensora bojājums izpaužas kā viens no simptomiem:

• ICE kratīšana. Ja iekšdedzes dzinējā ir izmantojams sensors un vadības sistēma, šai parādībai nevajadzētu būt. Pēc auss detonācijas parādīšanos var netieši noteikt pēc metāla skaņas, kas nāk no strādājoša iekšdedzes dzinēja (klauvējošiem pirkstiem). Un pārmērīga kratīšana un raustīšanās iekšdedzes dzinēja darbības laikā ir pirmā lieta, pēc kuras jūs varat noteikt sitiena sensora bojājumu.
• Jaudas samazināšanās jeb iekšdedzes dzinēja “stulbums”, kas izpaužas kā paātrinājuma pasliktināšanās vai pārmērīgs ātruma pieaugums pie maziem apgriezieniem. Tas notiek, ja ar nepareizu DD signālu tiek veikta spontāna aizdedzes leņķa regulēšana.
• Grūtības iedarbināt dzinēju, īpaši “auksts”, tas ir, zemā temperatūrā pēc ilgstošas ​​dīkstāves (piemēram, no rīta). Lai gan šī automašīnas uzvedība ir pilnīgi iespējama siltā apkārtējā temperatūrā.
• Palielināts degvielas patēriņš. Tā kā aizdedzes leņķis ir salauzts, gaisa un degvielas maisījums neatbilst optimālajiem parametriem. Attiecīgi rodas situācija, kad iekšdedzes dzinējs patērē vairāk benzīna nekā nepieciešams.
• Detonācijas sensora kļūdu labošana. Parasti to parādīšanās iemesli ir signāls no DD, kas pārsniedz pieļaujamās robežas, tā vadu pārrāvums vai pilnīga sensora atteice. Par kļūdām uz paneļa tiks parādīts Check Engine indikators.

Tomēr jāpatur prātā, ka šādi simptomi var liecināt par citiem iekšdedzes dzinēja, tostarp citu sensoru, bojājumiem. Ieteicams papildus nolasīt ECU atmiņu par kļūdām, kas varētu rasties atsevišķu sensoru nepareizas darbības dēļ.

sitiena sensora ķēdes kļūme

Lai precīzāk noteiktu DD bojājumus, vēlams izmantot elektroniskās vadības bloka elektroniskos kļūdu skenerus. It īpaši, ja uz paneļa iedegas kontrollampiņa “pārbaudīt”.

Vislabākā ierīce šim uzdevumam būtu Scan Tool Pro Black Edition - lēta Korejā ražota ierīce ar lielisku funkcionalitāti, kas darbojas ar OBD2 datu pārraides protokolu un ir savietojama ar lielāko daļu mūsdienu automašīnu, kā arī programmām viedtālrunim un datoram (ar Bluetooth vai Wi-Fi moduli).

Jums jāapsver, vai DMRV, lambda vai dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoros nav kāda no 4 sitiena sensora kļūdām un kļūdām, un pēc tam apskatiet svina leņķa un degvielas maisījuma sastāva reāllaika indikatorus (parādās DD sensora kļūda ar ievērojamu izsīkumu).

Skeneris Scan Tool Pro, pateicoties 32 bitu mikroshēmai, nevis 8, tāpat kā tā kolēģi, tas ļaus ne tikai nolasīt un atiestatīt kļūdas, bet arī uzraudzīt sensoru darbību un pielāgot iekšdedzes dzinēja parametrus. arī šī ierīce noder, pārbaudot ātrumkārbas, transmisijas vai palīgsistēmu ABS, ESP u.c. darbību. vietējām, Āzijas, Eiropas un pat Amerikas automašīnām.

Bieži vien kļūda p0325 “Atvērta ķēde sitiena sensora ķēdē” norāda uz problēmām elektroinstalācijā. Tas var būt pārrauts vads vai, biežāk, oksidēti kontakti. Nepieciešams veikt sensora savienotāju profilaktisko apkopi. Dažreiz kļūda p0325 parādās tāpēc, ka zobsiksna izslīd 1-2 zobus.

P0328 Knock Sensor Signal High bieži norāda uz problēmu ar augstsprieguma vadiem. proti, ja izolācija izlaužas caur tiem vai pjezoelektriskajam elementam. Tāpat norādītā kļūda var rasties arī tāpēc, ka zobsiksna ir pārlēca par pāris zobiem. Lai veiktu diagnostiku, jums jāpārbauda atzīmes uz tā un mazgātāju stāvoklis.

Kļūdas p0327 vai p0326 parasti tiek ģenerētas datora atmiņā zema signāla dēļ no sitiena sensora. Iemesls var būt slikts kontakts no tā vai vājš sensora mehāniskais kontakts ar cilindru bloku. Lai novērstu kļūdu, var mēģināt ar WD-40 apstrādāt gan minētos kontaktus, gan pašu sensoru. Ir svarīgi arī pārbaudīt sensora stiprinājuma griezes momentu, jo šis parametrs ir ļoti svarīgs tā darbībai.

Kopumā var atzīmēt, ka detonācijas sensora bojājuma pazīmes ir ļoti līdzīgas simptomiem, kas raksturīgi vēlīnai aizdedzei, jo ECU motora drošības apsvērumu dēļ mēģina automātiski radīt pēc iespējas vēlāk, jo tas novērš motora iznīcināšanu (ja leņķis ir pārāk agrs, tad papildus detonācijai ne tikai samazinās jauda, ​​bet arī pastāv vārsta izdegšanas risks). Tātad kopumā varam secināt, ka galvenās pazīmes ir tieši tādas pašas kā ar nepareizu aizdedzes laiku.

Detonācijas sensora atteices cēloņi

Attiecībā uz iemesliem, kāpēc ir problēmas ar sitiena sensoru, tie ietver šādus bojājumus:

• Sensora korpusa un motora bloka mehāniskā kontakta pārkāpums. Kā liecina prakse, tas ir visizplatītākais iemesls. Parasti pašam sensoram ir apaļa forma ar montāžas caurumu vidū, caur kuru tas tiek piestiprināts pie tā sēdekļa, izmantojot skrūvi vai tapu. Attiecīgi, ja pievilkšanas griezes moments vītņotajā savienojumā samazinās (tiek vājināta DD nospiešana uz ICE), tad sensors pēc tam nesaņem skaņas mehāniskās vibrācijas no cilindru bloka. Lai novērstu šādu bojājumu, pietiek pievilkt minēto vītņoto savienojumu vai nomainīt stiprinājuma skrūvi ar stiprinājuma tapu, jo tas ir uzticamāks un nodrošina ciešu mehānisku savienojumu.
• Sensoru vadu problēmas. Šajā gadījumā var rasties dažādas problēmas, piemēram, padeves vai signāla vada īssavienojums ar zemi, vada mehāniski bojājumi (sevišķi vietās, kur tas ir saliekts), iekšējās vai ārējās izolācijas bojājumi, visa vada pārrāvums. vai tā atsevišķie serdeņi (padeve, signāls), ekranēšanas atteice. Gadījumā, ja problēma tiek atrisināta, atjaunojot vai nomainot tā vadu.
• Slikts kontakts savienojuma punktā. Šāda situācija dažkārt notiek, ja, piemēram, plastmasas fiksators ir salauzts vietā, kur ir pievienoti sensora kontakti. Dažreiz kratīšanas rezultātā kontakts vienkārši tiek pārtraukts, un attiecīgi signāls no sensora vai jauda uz to vienkārši nesasniedz adresātu. Lai veiktu remontu, varat mēģināt nomainīt mikroshēmu, salabot kontaktu vai ar citu mehānisku metodi mēģināt savienot divus paliktņus ar kontaktiem.
• Pilnīga sensora kļūme. Pats klauvēšanas sensors ir diezgan vienkārša ierīce, tāpēc, attiecīgi, nav ko īpaši lauzt, un tas reti neizdodas, bet tas notiek. Sensoru nevar salabot, tāpēc pilnīgas bojājuma gadījumā tas jāaizstāj ar jaunu.
• Problēmas ar elektronisko vadības bloku. ECU, tāpat kā jebkurā citā elektroniskā ierīcē, var rasties programmatūras kļūmes, kas izraisa nepareizu informācijas uztveršanu no DD un attiecīgi ierīces nepareizu lēmumu pieņemšanu.

Interesanti, ka gadījumā, ja auto entuziasts vēršas autoservisā ar sūdzībām par sitiena sensora darbību, daži negodīgi meistari nekavējoties piedāvā to nomainīt pret jaunu. Attiecīgi paņemiet no klienta vairāk naudas. Tā vietā varat mēģināt pievilkt griezes momentu sensora vītņotajam stiprinājumam un/vai nomainīt skrūvi ar tapu. Daudzos gadījumos tas palīdz.

Kādas ir sitiena sensora kļūmes?

Vai es varu braukt ar bojātu detonācijas sensoru? Šis jautājums interesē autobraucējus, kuri pirmo reizi saskārās ar šo problēmu. Kopumā atbildi uz šo jautājumu var formulēt šādi – īstermiņā auto var izmantot, bet pēc iespējas ātrāk ir jāveic atbilstoša diagnostika un jānovērš problēma.

Patiešām, saskaņā ar datora darbības principu, kad notiek degvielas detonācijas sensora bojājums, tas automātiski ir uzstādīta aizkavēta aizdedze lai izslēgtu virzuļu grupas daļu bojājumus reālas detonācijas gadījumā degmaisījuma sadegšanas laikā. Rezultātā - degvielas patēriņš palielinās un būtiski krītoša dinamika kas kļūst īpaši pamanāms, palielinoties apgriezieniem.

Kas notiks, ja pilnībā atspējosit sitiena sensoru?

Daži automašīnu īpašnieki pat mēģina atspējot sitiena sensoru, jo normālos darbības apstākļos un uzpildot degvielu ar labu degvielu, tas var šķist nevajadzīgs. Tomēr tā nav! Jo detonāciju izraisa ne tikai slikta degviela un problēmas ar aizdedzes svecēm, kompresiju un aizdedzes izlaidumiem. Tāpēc, ja atspējojat sitiena sensoru, sekas var būt šādas:

• ātra cilindra galvas blīves atteice (sabrukums) ar visām no tā izrietošajām sekām;
• cilindru-virzuļu grupas elementu paātrināts nodilums;
• saplaisājusi cilindra galva;
• viena vai vairāku virzuļu izdegšana (pilnīga vai daļēja);
• džemperu atteice starp gredzeniem;
• savienojošā stieņa locīšana;
• vārstu plākšņu dedzināšana.

Tas ir saistīts ar faktu, ka, parādoties šai parādībai, elektroniskais vadības bloks neveiks pasākumus, lai to novērstu. Tāpēc nekādā gadījumā nevajadzētu to izslēgt un uzlikt džemperi no pretestības, jo tas ir pilns ar dārgu remontu.

Kā noteikt, vai sitiena sensors ir bojāts

Kad parādās pirmās DD kļūmes pazīmes, loģisks jautājums ir, kā pārbaudīt un noteikt, vai sitiena sensors nav bojāts. Pirmkārt, jāsaka, ka sitiena sensora pārbaude ir iespējama, neizņemot to no cilindru bloka, tātad pēc demontāžas no sēdekļa. Un sākumā labāk ir veikt vairākus testus, kad sensors ir pieskrūvēts blokam. Īsumā procedūra izskatās šādi:

• iestatiet tukšgaitas ātrumu uz aptuveni 2000 apgr./min;
• ar kādu metāla priekšmetu (mazu āmuru, uzgriežņu atslēgu) iesit vienu vai divus sitienus vājš (!!!) uz cilindru bloka korpusa nominālajā sensora tuvumā (var viegli uzsist pa sensoru);
• ja pēc tam dzinēja apgriezieni samazinās (tas būs dzirdams), tas nozīmē, ka sensors darbojas;
• ātrums palika tajā pašā līmenī - jums jāveic papildu pārbaude.

Lai pārbaudītu sitiena sensoru, autovadītājam būs nepieciešams elektronisks multimetrs, kas spēj izmērīt elektriskās pretestības vērtību, kā arī līdzstrāvas spriegumu. Labākais veids, kā pārbaudīt, ir ar osciloskopu. Līdzi ņemtā sensora darbības diagramma skaidri parādīs, vai tas darbojas vai nē.

Bet, tā kā parastam autobraucējam ir pieejams tikai testeris, tad pietiek pārbaudīt pretestības rādījumus, ko sensors izdod pieskaroties. Pretestības diapazons ir 400 ... 1000 omi. obligāti jāveic arī tā elektroinstalācijas integritātes elementāra pārbaude - vai nav pārtraukums, izolācijas bojājumi vai īssavienojums. Bez multimetra palīdzības neiztikt.

Ja pārbaude parādīja, ka darbojas degvielas detonācijas sensors un kļūda par sensora signāla iziešanu ārpus diapazona, tad cēloni var būt vērts meklēt nevis pašā sensorā, bet gan iekšdedzes dzinēja vai pārnesumkārbas darbībā. . Kāpēc? Pie visa vainīgas skaņas un vibrācija, ko DD var uztvert kā degvielas detonāciju un nepareizi noregulēt aizdedzes leņķi!