amortizatora kļūme: pazīmes un kas ietekmē

amortizatoru bojājumi lielā mērā ietekmē automašīnas uzvedību uz ceļa. proti, automobiļa virsbūve "ienirst" paātrinājuma un bremzēšanas laikā, palielinās bremzēšanas ceļš, manevrēšanas laikā tas stipri ripo un, braucot pāri nelīdzenumiem, šūpojas.

Ir acīmredzamas un slēptas pazīmes, kas liecina par bojātiem amortizatoriem. Acīmredzamās ir eļļas noplūdes (blīvējuma kārbas un/vai stieņa nodilums), taču vairāk joprojām ir paslēptas, piemēram, eļļas novecošanās, vārsta mehānisma plākšņu deformācija, virzuļa blīvējuma nodilums un iekšējās sienas. darba cilindrs. lai izvairītos no nepatīkamām sekām, savlaicīgi jānosaka amortizatoru bojājums.

Salauztu amortizatoru pazīmes

Ir divu veidu pazīmes, kas liecina, ka amortizators ir pilnībā vai daļēji sabojājies. Pirmais veids ir vizuāls. proti, tos var atpazīt, vizuāli pārbaudot amortizatoru. Otrā veida zīmēm jāietver izmaiņas automašīnas uzvedībā kustībā. Vispirms uzskaitīsim zīmes, kas saistītas ar otro tipu, jo vispirms ir jāpievērš uzmanība tam, kā ir mainījusies automašīnas uzvedība, proti:

• Šūpošanās bremzēšanas un paātrinājuma laikā. Ja amortizatori ir labā stāvoklī, tad pat ar pēkšņu bremzēšanu automašīnai vajadzētu pagriezties atpakaļ ne vairāk kā vienu reizi, pēc tam amortizatoram vajadzētu slāpēt svārstību kustības. Ja ir divas vai vairākas šūpoles - daļējas vai pilnīgas neveiksmes simptoms.
• Ripo manevrēšanas laikā. Šeit situācija ir līdzīga, pēc iziešanas no asa sasituma, ieejot pagriezienā, ķermenim nevajadzētu šūpoties šķērsplaknē. Ja tā, tad amortizators ir sabojājies.
• Palielināts bremzēšanas ceļš. Šis faktors ir saistīts ar to pašu uzkrāšanos bremzēšanas laikā. Tas ir, ilgstošas ​​bremzēšanas laikā amortizators nesamazina vibrāciju, un automašīna periodiski nolaiž un paceļ virsbūves priekšpusi. Sakarā ar to tiek samazināta slodze uz priekšējiem riteņiem, kas samazina bremzēšanas efektivitāti. Īpaši bremzēšanas ceļš palielinās automašīnām, kas aprīkotas ar pretbloķēšanas bremzēm. Tas ir saistīts ar faktu, ka aizmugurējā daļa paceļas, un ABS samazina spiedienu bremžu maģistrālē. bremzēšanas ceļš palielinās arī bremzējot uz nelīdzena ceļa.
• auto netur ceļu. proti, kad stūre ir iestatīta taisnā stāvoklī, automašīna pastāvīgi ved uz sāniem. Attiecīgi vadītājam ir nepārtraukti jātaksometrs, lai saskaņotu kustības trajektoriju.
• Diskomforts kustībās. Tas var izpausties dažādos veidos. proti, no mašīnas šūpošanas daži vadītāji un/vai pasažieri izjūt diskomfortu, braucot garu distanci, slimojot ar “jūras slimību” (oficiālais nosaukums ir kinetoze jeb kustību slimība), cilvēki var saslimt ar kustību slimību. Šis efekts ir tipisks aizmugurējā amortizatora lūzuma simptoms.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka tādas pazīmes kā palielināts bremzēšanas ceļš, nevienmērīgs riepu nodilums un pastāvīga stūrēšanas nepieciešamība var liecināt par citām transportlīdzekļa problēmām, piemēram, nodilušiem bremžu klučiem, zemu bremžu šķidruma daudzumu, nevienmērīgu riepu spiedienu, problēmām ar lodveida savienojumu vai citām sastāvdaļām. kuloni . Tāpēc ir vēlams veikt visaptverošu diagnozi. Amortizatoru nodiluma vizuālie simptomi ir:

• Svītru parādīšanās uz ķermeņa un kāta. proti, tas ir saistīts ar blīvējuma kārbas (blīvējuma) un/vai amortizatora stieņa nodilumu. Eļļas līmeņa pazemināšanās noved pie ierīces darbības amplitūdas samazināšanās, kā arī palielina tās konstrukcijā iekļauto detaļu nodilumu.
• Kluso bloku nodilums. Kā zināms, šajā gumijas-metāla virā mobilitāti nodrošina gumijas (vai poliuretāna, atkarībā no konstrukcijas) elastība. Protams, ja amortizators smagi strādā, pastiprinātas pūles tiks pārnestas uz kluso bloku, kas novedīs pie tā nopietna nodiluma un kļūmes. Tāpēc, diagnosticējot amortizatorus, vienmēr ir vērts pārbaudīt kluso bloku stāvokli.
• Amortizatora korpusa un/vai tā stiprinājumu bojājumi. To var izteikt dažādos veidos. Piemēram, rūsas parādīšanās uz stieņa (statīva, balsta), korpusa izliekums, stiprinājuma skrūvju bojājumi utt. Jebkurā gadījumā amortizators ir rūpīgi jāpārbauda.
• Nevienmērīgs riepu nodilums. Parasti tās valkā vairāk iekšpusē un mazāk ārpusē.

Tas ir, ja ir bojāti amortizatori, tad gaidiet citu piekares elementu atteici, jo tie visi ir savstarpēji saistīti un var ietekmēt viens otru.

Kas izraisa amortizatora bojājumus

Nolietotu amortizatoru lietošana var ne tikai radīt diskomfortu braucot, bet arī radīt reālus apdraudējumus, vadot automašīnu. Tātad iespējamās problēmas, kas saistītas ar amortizatora bojājumu:

• Samazināta saķere ar ceļu. proti, mašīnai šūpojoties, sajūgam būs mainīga vērtība.
• Palielināts bremzēšanas ceļš, īpaši transportlīdzekļiem ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS).
• Iespējama nepareiza dažu automašīnas elektronisko sistēmu darbība, piemēram, ABS, ESP (maiņas kursa stabilitātes sistēma) un citas.
• Transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanās, īpaši braucot ar lielu ātrumu.
• "Hidroplanēšanas" parādīšanās, braucot pa slapju ceļu ar mazu ātrumu.
• braucot naktī, nemitīgā automašīnas priekšpuses šūpošana var likt priekšējiem lukturiem padarīt aklu pretimbraucošos.
• Diskomforts kustoties. Tas jo īpaši attiecas uz braucot lielus attālumus. Vadītājam tas draud ar paaugstinātu nogurumu, un cilvēkiem, kuriem ir nosliece uz "jūras slimību", tas ir bīstami ar kustību slimību.
• Palielināts riepu, gumijas bukses, kluso bloku, bamperu un atsperu nodilums. un citas transportlīdzekļa balstiekārtas sastāvdaļas.

Amortizatora atteices cēloņi

Neveiksmes cēloņi parasti ir dabiski cēloņi, tostarp:

• Amortizējoša šķidruma (eļļas) novecošana. Tāpat kā citi tehnoloģiskie šķidrumi automašīnā, arī amortizatora eļļa pamazām iegūst mitrumu un zaudē savas ekspluatācijas īpašības. Protams, tas noved pie tā, ka amortizators sāk strādāt spēcīgāk, nekā tas strādāja iepriekš. Tomēr jāsaprot, ka šķidruma novecošana nenotiek vienas nakts laikā, izņemot amortizatora korpusa blīvējuma plīsumu.
• Salauzts zīmogs. proti, virzuļa un darba cilindra iekšējo sienu blīvējums. Eļļas blīve var saplīst ārējo faktoru ietekmē vai vienkārši novecošanas procesā. Tas, tāpat kā jebkurš gumijas blīvējums, laika gaitā iedegās un sāk izplūst šķidrums. Sakarā ar to no amortizatora izplūst eļļa, kā arī mitrums no ārpuses iekļūst eļļā, kas pasliktina tā veiktspēju.
• Vārsta plākšņu deformācija. Šis process ir arī dabisks un notiek nepārtraukti, kaut arī dažādos ātrumos. Tātad deformācijas ātrums ir atkarīgs no diviem pamatfaktoriem - amortizatora kvalitātes (plākšņu metāla kvalitāte) un automašīnas ekspluatācijas apstākļiem (protams, ievērojama triecienslodze noved pie priekšlaicīgas deformācijas).
• Gāzes noplūde. Tas attiecas uz amortizatoriem, kas pildīti ar gāzi. Būtība šeit ir tāda pati kā ar eļļu pildītām ierīcēm. Gāze šeit veic amortizācijas funkciju, un, ja tās nav, tad arī amortizators nedarbosies.
• Kluso bloku atteice. Tie nolietojas dabisku iemeslu dēļ, zaudē savu elastību un veiktspēju. Šīs sastāvdaļas praktiski netiek remontētas, tāpēc, ja tās neizdodas, tās vienkārši ir jānomaina (ja iespējams, vai arī pilnībā jāmaina amortizatori).

Kā noteikt amortizatoru bojājumus

Automašīnu īpašniekus uztrauc jautājums par to, kā kāda iemesla dēļ pārbaudīt eļļas vai gāzeļļas amortizatoru. Tas ir saistīts ar faktu, ka mūsdienu triecienu absorbējošām ierīcēm bieži ir sarežģītāks dizains nekā vecākiem modeļiem, kas padara diagnostikas pasākumus sarežģītākus. Tāpēc ideālā gadījumā tie jāpārbauda autoservisā īpašā stendā. Tomēr ir vairākas "garāžas" pārbaudes metodes.

ķermeņa šūpoles

Vienkāršākā, "vecmodīgā" metode ir automašīnas virsbūves šūpošana. proti, šūpojiet tā priekšējo vai aizmugurējo daļu, vai amortizatorus atsevišķi. Jāšūpojas stipri, bet tajā pašā laikā nedrīkst saliekt ķermeņa elementus (praksē šādi gadījumi gadās!). Teorētiski jāsasniedz maksimālā iespējamā šūpošanās amplitūda, pēc tam jāatlaiž ķermenis un jāskatās uz tā tālākajām vibrācijām.

Ja amortizators darbojas, tad ķermenis veiks vienu šūpošanos (vai pusotru), pēc kura tas nomierināsies un paliks sākotnējā stāvoklī. Gadījumā, ja amortizators ir bojāts, ķermenis radīs divas vai vairākas vibrācijas. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj.

Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka uzkrāšanas metode ir piemērota automašīnām ar vienkāršu balstiekārtas sistēmu, piemēram, VAZ-"classic" (modeļi no VAZ-2101 līdz VAZ-2107). Mūsdienu automašīnās bieži tiek izmantota sarežģīta (bieži daudzsviru) piekare, tāpēc tā slāpēs radušās vibrācijas pat ar bojātiem amortizatoriem. Tāpēc ar korpusa uzkrāšanos palīdzību kopumā ir iespējams noteikt divus robežnosacījumus - amortizators ir pilnībā izjaukts vai darbības laikā ieķīlējas. Ar uzkrāšanās palīdzību nav viegli noteikt amortizatora “vidējos” stāvokļus.

Vizuālā pārbaude

Diagnosticējot problemātisku amortizatoru, obligāti jāveic tā vizuālā pārbaude. Lai to izdarītu, automašīna jāiebrauc skatu bedrē vai jāpaceļ uz pacēlāja. Jūs, protams, varat demontēt amortizatoru, taču tas var aizņemt daudz laika un pūļu. Pārbaudes laikā obligāti jāpārbauda, ​​vai uz amortizatora korpusa nav eļļas traipu. Eļļas pēdas var noslaucīt ar lupatu un atstāt tā uz dažām dienām. Pēc šī perioda tests ir jāatkārto.

Ja automašīna ir pacelta uz pacēlāja, vēlams pārbaudīt amortizatora stieņu stāvokli. Tiem jābūt bez rūsas un bojājumiem. Ja tie ir, tad ierīce ir vismaz daļēji bojāta un ir jāveic papildu diagnostika.

Pārbaudot, noteikti pievērsiet uzmanību riepu nodiluma raksturam. Bieži vien, kad amortizatori ir saplīsuši, tie nolietojas nevienmērīgi, parasti pamatdilums aiziet uz riepas iekšpusi. var būt arī atsevišķi pliki nodiluma plankumi uz gumijas. Taču protektora nodilums var liecināt arī par citām neveiksmēm piekares elementos, tāpēc arī šeit nepieciešama papildu diagnostika.

Ja tiek pārbaudīts priekšējā amortizatora (statņu) bojājums, ir jāpārbauda atsperes un augšējie balsti. Amortizācijas atsperēm jābūt neskartām, bez plaisām un mehāniskiem bojājumiem.

Bieži vien pat daļēji bojātam amortizatoram var nebūt vizuālu bojājumu pēdu. Tāpēc ir vēlams veikt visaptverošu diagnostiku, vislabāk autoservisā.

Transportlīdzekļa kontroles pārbaude

Ja amortizators / amortizatori ir bojāti, tad braukšanas laikā vadītājs sajutīs, ka automašīna “ložņā” pa ceļu, tas ir, būs nepārtraukti jā stūrē, lai to noturētu rievā. Paātrinot un bremzējot, automašīna šūpojas. Līdzīga situācija ir ar ķermeņa sānu slīpumiem. Tajā pašā laikā nav nepieciešams paātrināties līdz ievērojamam ātrumam, pilsētas ātruma režīms ir diezgan piemērots pārbaudei. proti, ar ātrumu 50 ... 60 km / h, jūs varat veikt strauju paātrinājumu, bremzēšanu, čūsku.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja amortizators ir gandrīz "miris", tad iebraukt asā pagriezienā lielā ātrumā ir bīstami, jo tas ir pilns ar apgāšanos uz sāniem! Īpaši tas attiecas uz automašīnām ar jaudīgu iekšdedzes dzinēju.

Kad jāmaina amortizators

jums ir jāsaprot, ka neatkarīgi no amortizatora kvalitātes, kā arī automašīnas darbības apstākļiem, šīs vienības nodilums notiek pastāvīgi. Ar lielāku vai mazāku ātrumu, bet pastāvīgi! Attiecīgi ir arī nepieciešams pastāvīgi pārbaudīt to stāvokli. Lielākā daļa vidējas cenas šoku ražotāju iesaka veikt pārbaudi ik pēc 20 ... 30 tūkstošiem kilometru. Kas attiecas uz nomaiņu, amortizators parasti ir ievērojami nolietojas pēc aptuveni 80 ... 100 tūkstošiem kilometru. Šajā posmā jums tas ir rūpīgi jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina.

Un, lai amortizatori kalpotu pēc iespējas ilgāk, vadieties pēc šādiem ieteikumiem:

• Nepārslogojiet iekārtu. Jebkuras automašīnas rokasgrāmata tieši norāda tās maksimālo kravnesību. Nepārslogojiet automašīnu, jo tas ir kaitīgs dažādām tā sastāvdaļām – arī iekšdedzes dzinējam un piekares elementiem, proti, amortizatoriem.
• Ļaujiet tai nākt strādāt. braucot ar automašīnu aukstajā sezonā (īpaši stiprā salnā), mēģiniet nobraukt pirmos 500 ... 1000 metrus ar mazu ātrumu un izvairīties no izciļņiem. Tas sasildīs un izkliedēs eļļu.

tāpēc, ja ir problēmas ar amortizatoriem, labāk tos nesavilkt, bet nomainīt problēmu mezglus pret jauniem. Kas attiecas uz iegādi, tad licencētos amortizatorus labāk pirkt no "ierēdņiem". Vai arī veiciet preču izvēli uzticamos veikalos, pamatojoties uz autobraucēju atsauksmēm.