Pilnpiedziņa vai visu riteņu piedziņa | kam tas rūp?
saturs
4 WD, AWD, nepilna laika vai pilna laika. Tās visas ir dažādas un ir piemērotas dažādām braukšanas situācijām.
Tātad, kāda ir atšķirība starp AWD un 4WD? Vienkārši sakot, gan pilnpiedziņas, gan četrriteņu sistēmas darbina visus četrus riteņus, no tā izriet arī to nosaukumi, taču no turienes viss kļūst sarežģītāks.
Tomēr Subaru ir elegants skaidrojums: “Visu riteņu piedziņa ir kļuvusi par pieņemtu aprakstu automašīnai, kas pastāvīgi dzenā visus riteņus. 4 WD parasti tiek uzskatīta par automašīnu vai, raksturīgāk, lielāku SUV (Sports Utility Vehicle), kas izmanto vadītāja izvēlētu sistēmu, kas mehāniski ieslēdz visu riteņu piedziņu.
Reālajā pasaulē lietas nekad nav tik vienkāršas, taču parasti XNUMXxXNUMX ir vieglāki un zemāki (domājiet par Subaru Forester et al) nekā XNUMXxXNUMX un ir piemērotāki ātrai braukšanai pa ceļiem un zemes ceļiem, nevis lēnai braukšanai bezceļā. tiem trūkst klīrensa. un transmisija, kas paredzēta darbam bezceļa apstākļos.
Automašīnas ar vienmēr ieslēgtām visu riteņu piedziņas sistēmām tika izstrādātas un konstruētas ikdienas braukšanai pa asfaltu "ar laiku pa laikam netīrumiem vai vieglu bezceļu izmantošanu", saka Subaru.
Pilnpiedziņas transportlīdzekļi (pazīstami arī kā 4x4) ir šīs automobiļu monētas otra puse: tie mēdz būt lielāki, smagāki, uzticamāki un labāk piemēroti smagai braukšanai nelielos attālumos*. (Neuztraucieties: mēs vēlāk paskaidrosim, kas tas ir šajā dzijā.)
Atšķirība starp AWD un AWD sistēmām slēpjas ne tikai abu sistēmu šķietamajā līdzībā, bet arī dziļāk pašu sistēmu sarežģītībā un faktiskajās lietojumprogrammās, kurām tās tika izstrādātas.
Bet kura vienība ir labāka, saskaroties ar pilnpiedziņas un pilnpiedziņas automašīnām? Kurš no abiem ir labāks uz ceļa, bezceļa, un kurš ir labāks jūsu ģimenei? Lasi tālāk un uzzini.
Nepilna laika 4WD paskaidroja
Lielākajā daļā tradicionālo bezceļu 4WD transportlīdzekļu jauda no dzinēja pēc noklusējuma tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot sadales kārbu. Sadales kārbā ir divi zobrati, kurus var savienot ar ķēdi. Jūs atvienojat ķēdi divu riteņu piedziņai - tikai aizmugurē - un tā darbojas XNUMXWD režīmā; tas bloķē priekšējās ass ātrumu pret aizmugurējās ass ātrumu.
Pilnu riteņu piedziņa darbojas ar 2 WD uz ceļa, saķeres virsmām, jo jums nav nepieciešami visi četri optimālai saķerei, kā tas būtu uz grants ceļiem vai takām.
Nepilna laika 4WD sistēmās, ko dažkārt dēvē par 4x4 vai pēc pieprasījuma 4WD sistēmām, sadales kārbas ieslēgšana nodrošina maksimālu piedziņu lēnos bezceļa apstākļos. Tomēr riteņi joprojām slīdēs un skrāpēs vaļīgās virsmas dēļ, kas nodrošina, ka jebkurš riteņa pagrieziens atrisināsies, griežoties, lai mazinātu sasprindzinājumu.
Tomēr uz ceļa riteņiem ir jāgriežas neatkarīgi, lai varētu izbraukt līkumus. Ja katra riteņa rotāciju ierobežo 4WD sistēma, pagriezienos riepas saslīdēs vai griezīsies, cenšoties saglabāt nemainīgu rotācijas ātrumu.
Ja jūs ilgu laiku izmantojat 4 WD uz ceļa, jūs lūdzat strīdu: tas palielinās degvielas patēriņu, radīs nevajadzīgu jūsu transportlīdzekļa nodilumu un, vēl ļaunāk, radīs nopietnus bojājumus transmisijas tinuma dēļ ( pazīstams arī kā transmisijas savienošana).
Šī ir situācija, kad jūsu SUV spēka agregāts ir pakļauts milzīgam spriegumam, ko izraisa ārkārtēji griezes spēki, kas spiež jūsu transportlīdzekli, kas ir bloķēts 4 WD režīmā, izbraukt līkumus un pagriezienus, kamēr visi četri riteņi joprojām griežas nemainīgā ātrumā. .
Ja riepas nevar slīdēt, lai atbrīvotu uzkrāto enerģiju, šis "pagrieziens" noslogo riteņu rumbas un transmisiju līdz galam, kas var būt vismaz ļoti dārgs remonts un sliktākajā gadījumā - ļoti bīstams. .
Pilna laika 4WD skaidrojums
Pastāvīgā 4WD nepārtraukti dzen visus četrus riteņus. Lai apietu iepriekš minēto transmisijas deformācijas problēmu, sistēma izmanto centrālo diferenciāli (vai vienkārši diferenciāli), kas nodrošina atšķirīgu ātrumu katrai asij.
Lai gan sadales kārba ir pastāvīgi ieslēgta, lai vadītu priekšējos un aizmugurējos riteņus, diferenciālis pieļauj dažādus rotācijas ātrumus. Tas nozīmē, ka uz ceļa XNUMXWD sistēma nemēģinās noturēt katru riteni ar fiksētu ātrumu, izvairoties no iespējamās transmisijas noplūdes.
Noliktavu sistēmās diferenciāli var bloķēt, izraisot riteņu griešanos ar tādu pašu ātrumu un tādējādi nodrošinot tādu pašu bezceļa grants apstrādes spēju kā tās līdziniekiem nepilnu darba laiku.
Diferenciāļa bloķēšana, aizmugurējā vai centra un zemā diapazona ieslēgšana* tiek izmantota, ja braukšana bezceļa apstākļos kļūst ārkārtīgi sarežģīta un jums ir nepieciešama optimāla riteņu saķere un maksimālais transmisijas griezes moments. (* Mēs apsolām vairāk par to tālāk.)
Zema diapazona 4WD skaidrojums
Toyota LandCruiser 70. sērija ir zema diapazona visu riteņu piedziņas transportlīdzekļa piemērs.
Nepilna laika un pilna laika XNUMXWD transportlīdzekļiem parasti ir divu diapazonu pārnesumkārba, un tas sniedz jums vēl lielāku brīvību attiecībā uz to, cik tālu varat doties.
Pirmkārt, liels diapazons: 2H (divu riteņu piedziņa, liela diapazona) režīmā automašīnu vada divi riteņi, parasti aizmugurējie riteņi. Jūs izmantojat 2H parastai ceļu satiksmei.
4H (4WD, High Range) režīmā transportlīdzekli vada visi četri riteņi. Jūs izmantojat XNUMXH uz virsmām, kurām var būt nepieciešama lielāka saķere nekā bitumenam; padomā cietas smiltis, zemes ceļi, grants celiņi un tamlīdzīgi.
Tālāk, zemais diapazons: 4 L (XNUMX WD, zemā diapazona) režīmā automašīnu dzen visi četri riteņi, un tiek izmantots zems pārnesumskaitlis. Jūsu automašīnas riteņi griezīsies daudz lēnāk nekā pie lieliem apgriezieniem, tāpēc labāk ir izmantot mazāku ātrumu un daudz lielāku griezes momentu.
Jūs izmantojat 4L maigām smiltīm, smilšu kāpām, stāviem pakalniem un nogāzēm, dziļiem dubļiem vai sniegam un lēnai klinšu rāpošanai.
Agrāk jums bija jāpārslēdzas uz augstu vai zemu diapazonu, izmantojot nelielu slēdzi (īso pogu) blakus galvenajam manuālajam vai automātiskajam pārslēgam, un dažiem no mums no "vecajiem laikiem" pat nācās izkļūt no četrpiedziņas un faktiski bloķēt. manuāli bloķējamas rumbas uz priekšējiem riteņiem darbam bezceļa apstākļos; un pēc tam atbloķējiet tos, pārslēdzoties atpakaļ uz 4H. Vairs ne; tagad varat pārslēgties uz augstu vai zemu diapazonu, izmantojot skalu vai pogu salonā.
Daudzos mūsdienu 4WD transportlīdzekļos jūs varat pārslēgties no 2H uz 4H bez apstāšanās, bet, lai pārslēgtos no 4H uz XNUMXL, ir jāaptur pilna.
Paskaidroja četru riteņu piedziņa
Subaru pastāvīgā visu riteņu piedziņa spēj pārnest līdz pat 70 procentiem griezes momenta uz aizmugurējo asi.
Četru riteņu piedziņas transportlīdzekļos neizmanto sadales kārbu; tie izmanto piedziņas sistēmu ar mehānismu — ierobežotas slīdēšanas diferenciāli vai elektroniski vadāmu sajūgu —, kas novirza griezes momentu tur, kur tas visvairāk nepieciešams optimālai saķerei, vienlaikus pieļaujot rotācijas atšķirību starp priekšējo un aizmugurējo asi.
“Daudzās pilnpiedziņas sistēmās dzinējs darbina priekšējo pārnesumkārbu, kas vispirms dzen priekšējo asi caur priekšējo diferenciāli,” skaidro Subaru Australia tehnoloģiju guru Bens Grovers.
“Priekšējās ass rotācija savukārt virza centrālo vārpstu, uz kuras griežas aizmugurējā ass.
"Tas nozīmē, ka lielākā daļa griezes momenta tiek nosūtīta uz priekšējo asi, bet aizmugurējā piedziņas vārpsta iegūst ne vairāk kā 40 procentus.
"No otras puses, Subaru sistēma galvenokārt darbina centrālo diferenciāli, kas nozīmē, ka sistēma var nosūtīt līdz pat 70 procentiem griezes momenta uz aizmugurējo asi."
Vienmēr ieslēgta 4 WD sistēma nodrošinās lielāku saķeri nekā vadītāja izvēlēta XNUMX WD sistēma “negaidītā situācijā, kad līkums ir slidenāks, nekā gaidīts, vai kad ir nepieciešama tūlītēja saķere, lai droši pārvietotos pa satekošu straumi”, norāda Subaru.
Atcerieties: XNUMXxXNUMX ir paredzēti lietošanai uz asfaltētiem ceļiem ar nelielu netīrumu vai vieglu bezceļu.
XNUMXWD skaidrojums pēc pieprasījuma
Toyota Kluger ir pieejams ar visu riteņu piedziņu pēc pieprasījuma augstākas specifikācijas modeļos.
To parasti izmanto vieglajām automašīnām un pilsētai draudzīgākiem SUV.
Pilna laika pilnpiedziņas vietā automašīnai pēc noklusējuma tiek iestatīta divu riteņu piedziņa (parasti priekšējie riteņi). Kad priekšējie riteņi sāk griezties, sensori nosaka saķeres zudumu un novirza dzinēja griezes momentu uz otru asi, lai nodrošinātu maksimālu saķeri.
Tā ir gudra sistēma, jo tā nedod jums to, kas jums nav nepieciešams, kamēr jūs to faktiski nedara.
Samazinātā berze, lielāko daļu laika braucot tikai ar diviem riteņiem, arī samazina degvielas patēriņu nekā pastāvīgās četru riteņu piedziņas sistēmas, kas var nodrošināt lielākus ietaupījumus transportlīdzekļa kalpošanas laikā.
Tātad, SUV pilnpiedziņa vai 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) ir akronīms, kura izcelsme ir Amerikas Savienotajās Valstīs un ko izmanto, lai aprakstītu apvidus transportlīdzekli, parasti visu riteņu piedziņas transportlīdzekli, kas uzbūvēts uz vieglās kravas automašīnas šasijas.
Pēdējos gados Austrālijā SUV arvien vairāk tiek izmantots tirgus un mārketinga nolūkos kā visaptverošs nosaukums jebkuram transportlīdzeklim, kas izskatās pēc automašīnas, tostarp pat uz pilsētu orientētiem "mīkstajiem" krosoveriem. ārā. "Bezceļam" nav nekāda sakara ar automašīnas braukšanas veidu vai tās spējām bezceļa apstākļos.
Atšķirība starp pilnpiedziņu un 4WD – apvidus
Tātad, vai jūs varat braukt bezceļos ar visu riteņu piedziņu? Protams, jūs varat, bet mēs iesakām jums to neaizvest pārāk tālu. XNUMXWD ir vieglāki un mazāki par XNUMXWD, un tie ir labi piemēroti braukšanai pa grants ceļiem, formas takām un viegliem bezceļa apstākļiem, piemēram, cietām pludmales smiltīm un tamlīdzīgi.
Kā minēts, XNUMXxXNUMX klīrenss parasti ir zemāks nekā to XNUMXxXNUMX līdziniekiem, un tāpēc tie ir jutīgāki pret iestrēgšanu uz šķēršļiem (akmeņiem, celmiem) vai iestrēgšanu reljefā (dziļas smiltis).
Jums arī nav atļauts tik daudz klīrensu, kad runa ir par braukšanu pa dziļām riteņu sliedēm vai rievām, tāpēc virsbūves apakšdaļa ir neaizsargāta pret bojājumiem.
XNUMX WD transmisija nav paredzēta darbam skarbos bezceļa apstākļos, piemēram, ilgstoši braucot pa mīkstām smiltīm.
XNUMXxXNUMX parasti ir lielāki, smagāki, uzticamāki, un tiem ir piedziņa un šasija, kas paredzēta vissmagākajiem bezceļa apstākļiem, tāpēc tie ir ļoti labi piemēroti lēnam, nelīdzenam reljefam.
Kas ir labāks, pilnpiedziņa vai četru riteņu piedziņa?
Tas ir atkarīgs no tā, kādam nolūkam jūs to izmantosit.
Pajautājiet sev: kas man ir labāk - pilnpiedziņa vai četru riteņu piedziņa? Ja jums un jūsu ģimenei patīk atpūta brīvā dabā un kempings, taču, lai tur nokļūtu, nav jāiet tālāk par labiekārtotajiem grants celiņiem vai bruģētām takām Austrālijas daudzajos nacionālajos parkos, XNUMXxXNUMX piedāvā komfortu, drošību un pilsētvides daudzpusību. , valsts un valsts braukšana.
Lai gan atšķirība starp XNUMXxXNUMX un XNUMXxXNUMX strauji samazinās, gaitas un vadāmības ziņā XNUMXxXNUMX joprojām ir tendence pārspēj XNUMXxXNUMX pēc visiem komforta rādītājiem.
Taču 4xXNUMX zemākais klīrenss un gaisa ieplūdes atvere, kā arī tā spēka agregāts un šasija, kas nav tik labi pielāgoti bezceļa slodzei kā XNUMXxXNUMX, nozīmē, ka XNUMXxXNUMX nav ne tuvu tik daudzpusīgi. -and-beach, kas var izmantot kā īpaši konstruētu XNUMX WD.
Ja jums ir liela ģimene un jums patīk atpūsties grūti sasniedzamās vietās, kur ir grūti nokļūt ar kaut ko citu, izņemot LandCruiser, tad jums ir nepieciešams 4 WD. Šīm automašīnām ir transmisija, ātrumkārba, piekare, klīrenss, gaisa ieplūdes augstums, nemaz nerunājot par iebraukšanas, izkāpšanas un paātrinājuma leņķiem, lai bezceļu pārvarētu labāk nekā pilnpiedziņu.
Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ir pieejams arī liels papildu aprīkojums — balstiekārtas uzlabojumi, snorkeli un daudz kas cits, lai vēl vairāk uzlabotu to bezceļa iespējas.
Redaktora piezīme: šī ziņa sākotnēji tika publicēta 2015. gada jūnijā, un tagad tā ir atjaunināta, lai nodrošinātu precizitāti un pilnīgumu.
