Brauciet naktī pa šoseju
Jauns Visums, kurā visas jūsu sajūtas ir izplūdušas. Ar ātrumu virs 250 km/h...
Kļūdas, no kurām jāizvairās, automātisms, no kā radīt, cieņas noteikumi...
Dažreiz dzīvē ir mazi mirkļi, kas nevienam nav parādā, priviliģēti brīži, kad tu dzīvo kaut ko tādu, kam parasti tev nevajadzētu būt pieejamam. Viens no mazajiem eksistences bonusiem, kas ļauj pilnībā izbaudīt pašreizējo mirkli vai varbūt izkļūt no tā ar citu skatījumu.
Viens no šiem retajiem brīžiem, piemēram, ir ekskursija par dziesmas nakts vidū... Kā tu to dari? Trase nakts vidū? Ja neesi izturības pilots, šī ir neiespējamā misija! Ne pateicoties kopīgajai Box23 un Days of Pirelli akcijai, kas ir unikāla Francijā (vai pat Eiropā), ikviens var piekļūt Magni-Cours trasei 3 nakts braukšanas sesijās no pulksten 21:00 līdz pusnaktij.
Burvju nakts (© Katrīna Lara)
21:30. Saule rietēja. Tribīņu taisnā līnija kļūst par tumšu tuneli, ko šūpojas gaismas oreols kreisajā pusē. Ar 175 zirgspēkiem zem labās sviras tas norij ātri, ko papildina pārslēgšanas sviras izraisīti aizdedzes sprādzieni, kad Tuono 4 RR V1100 sasniedz 12 000 apgr./min. Diez vai ir pienācis laiks redzēt dažus no retajiem spokainajiem siluetiem, kas vēro motociklus, kas brauc pāri žogiem. Trausla un mierinoša klātbūtne vienlaikus.
Zem 4, laipni lūdzam tumsā. Gandrīz. Daži ielu lukturi izkliedē nedaudz gaismas šajā ķēdes daļā, pietiekami, lai redzētu stūra ieeju, bet ne pārāk daudz, lai uzminētu bremzēšanas punktu. Pirms iebraukšanas Eštorilā jaudīga ielu lampa izgaismo ieeju šajā līkumā labajā pusē, taču es atklāju, ka tas piesaista visu manu uzmanību. Tātad, man ir jāpiespiež sevi divreiz ienirt un mans skatiens līkumā. Tajā brīdī es mācos trešajā klasē un par jebkuru neatbilstību tiek samaksāts skaidrā naudā grants bedrē. Estorilas problēma ir tā, ka ārējais vibrators naktī ir neredzams. Es piespiežu sevi iedomāties, kur viņš atrodas, lai saglabātu plūstošu ceļu, kas ļautu man staigāt pietiekami agri.
"Taisnā līnija" no Eštorilas uz Adelaidi patiesībā nav taisne, bet gan maldināšana. Tas nav nepārtraukts, bet sastāv no trim segmentiem. Vāji mirdzošs oreols sniedzas līdz pēdējam vibratoram. Šeit man jāiet. 4, 5, 6, Tuono V4 RR pedāļi kļūst stiprāki, jo tie nesniedzas pēc jaunākajiem pārnesumiem un paātrinājums nekad neatslābst. Gandrīz 12 000 apgr./min, 260 uz letes, Tuono dalās tumsā ar stilu un apņēmību. Galu galā, Galeluja! Bremzēšanas zona ir izgaismota un ļauj nospiest bremzes kā gaišā dienas laikā, pārliecībā, ka tā saķers troses punktu līdz milimetram. Bet tieši pirms virves dūriena sāciet nedaudz. Viņi mani apdzina. Uz manu ēnu. Dīvaini.
Otrā krāpniecība. Nākamā sadaļa nav plakana. Starp Adelaidi un Nirburgringu ir trīs dažādi līmeņi; 50 cm vertikālais kritums ir pietiekams, lai mainītu perspektīvu. Kad paiet pirmie divi, Tuono paceļas un izgaismo debesis. Ne pārāk praktiski. Trešā ir ieeja pa labi no Nurburgringas, kas atrodas tieši zem redzes lauka. Tātad, es to atveru pēdējā brīdī un ievadu to nedaudz ātrāk nekā paredzēts ... bet tas pazūd. Nākamā sadaļa ir grūtāka: 180 ° ieeja ir liela asfalta josla, tikpat liela kā ieeja lielveikala autostāvvietā. Jau pa dienu iespējamas vairākas trajektorijas, tāpēc naktī man būs grūti precīzi zināt, kur bremzēt un pabraukt garām. Spēcīgais ielu apgaismojums aizmiglo orientierus un mirdz lentē, kas aizsedz retro, paātrinot, radot iespaidu, ka aiz manis ir atbrīvots pilotu bars. Turklāt ar atkārtotu paātrinājumu uzdevums (resnāks?) Uz asfalta piesaista uzmanību, pat ja zinu, ka šī nav ideāla vieta, kur no kaut neliela leņķa palaist 175 zirgus...
Iebraucot Imolā, sods tāds pats kā Nirburgringā: neliels slīpums, kuram tuvojas, stāvot uz bremzēm, maskē iebraukšanas vietu. Tāpēc tiek darīts viss, lai izlaistu virves dūrienu. Lyceum twist sniedz dubultu prieku, saspiežot bremzes līdz ceturtdaļas apakšai, un ļoti īslaicīgu atgriešanos gaismā. Un dodamies atkal vizināties!
Aprite, nav ko darīt!
Tik līdzīgi un tik dažādi: pieredze, braucot trasē, izjauc sajūtas. Uz kontūras nav 1000 trajektoriju, un būs jāatkārto dienas laikā apgūtās, taču ar kādu no piecām maņām, nedaudz (vai pat nopietni!) Mainīts: skats. Tas nav mazs apmulsums, jo mēs zinām izskata nozīmi motocikla apgūšanā!
Katrai ķēdei ir savas īpašības, un Magny-Cours naktī ir vāji apgaismota. Tomēr ārpus divām stagnācijas zonām, kur mēs ierodamies diezgan ātri (Adelaida un vidusskola), neviena cita daļa nav pareizi apgaismota. Tas ir vai nu par daudz, vai par maz, vai arī tas ir nepareizā vietā.
Pārāk daudz parasti pie ieejas palēninās par 180 °. Orientieri ir izplūduši, asfalts spīd, gaismas apžilbina, jums ir jāignorē visi šie elementi, lai koncentrētos uz būtiskāko. Nepietiek, globāli tas ir Eštorilas vidus, kur tu esi pilnā leņķī, viss uz zemes, neredzot, kur tieši jāiet. Nav viegli. Citviet šī ir uzkrītošā ieeja Estorilā, kamēr mums ātri jāizlemj, kā risināsies nākamās mikrosekundes, lai neaizķertos ar mašīnas lukturiem un neieķertos sliedēs. Un tajā visā atvieglojums, pat mazākais, vēl vairāk sarežģī situāciju. Tāpat kā motocikla kustības kustība.
Noteikumi, kas jāievēro
Motocikla un tā braucēja aprīkojums
Nakts taksometru organizatori ievieš stingrus noteikumus dalībniekiem. Jau ir pierādījumi, bez kuriem trasē neiebrauksi: caurspīdīgs vizieris, priekšējie lukturi (varbūt nav oriģinālais aparāts, bet izvairies no lukturīša ar LR6 baterijām)), aizmugurē sarkana gaisma (bremžu gaisma nav nepieciešama) . Virs harvestera ir nepieciešama neona veste, kas uzrullēta ar kāmja stila lenti (ja nezināt kādu kāmja joku, rakstiet redakcijai, mēs paskaidrosim), lai tā nepārplīstu ātrumā. Izskats ir svarīgs.
Motocikls ir jādarbina ar pilniem priekšējiem lukturiem, spoguļiem (ja tādi ir), kas pārklāti ar lenti, lai izvairītos no apžilbināšanas. ja Jums ir ieslēgta gaisma, jums tas arī jāslēpj, pretējā gadījumā tas ievilks Ziemassvētku eglītes vītni burbulī un tas var dekoncentrēties vai pasliktināt redzi. Un, runājot par redzējumu, mēs iesakām sākumā nefiksēt pārāk daudz gaismas punktu tribīnēs, jo tas aizkavēs brīdi, kad jūsu skolēns pieradīs pie tumsas trasē ... un līdz ar to jūsu spēja braukt ātri, labi un droši.
Ejiet savā tempā
Brīfingā, kas norisinājās maigā bez mākoņu vakarā, organizatori uzstāj uz diviem punktiem: mainās orientieri, tiek traucētas sajūtas, būs jāatjauno automātisms. Citiem vārdiem sakot: katram jāiet savā tempā, un sākumā var tikt traucēti pat trases taksometru apmeklētāji un tie, kas pazīstami ar Magni-Kur. Pirmajām sesijām jāpieiet ar pazemību.
Atkārtoti marķieri
Tāpēc pirmais padoms: nepārvērtējiet sevi un vispirms mēģiniet pārtaisīt etalonus.
Zināt, kā evakuēt trasi
Otrs padoms, kas noder, ja netiek ievērots pirmais: kritiena gadījumā neaizmirstiet ātri evakuēties no trases, jo citi braucēji pie jums ieradīsies neredzot. Sadursme ir visnopietnāko skrejceļa traumu avots, un jums būs jādomā par savu trajektorijas evakuāciju pēc iespējas ātrāk. "Pagājušajā gadā viens no mūsu praktikantiem tik labi izmantoja instrukciju, ka mēs to vairs nevarējām atrast," instruktāžas laikā joko Sebastians Normands no Box23. Viņš vienkārši paslēpās aiz riepu bara, un komisāri viņu naktī nevarēja atrast.
Kritiens iespējams, jo aiz atjaunojamiem orientieriem un traucētās uztveres ir mainījušies arī skrejceļa apstākļi.
Paredzēt aukstumu
Asfalts ir vēsāks, nepieciešams ilgāks laiks, lai mainītu saķeri un uzsildītu riepas. Un baltā strīpa ir, slīd vai nē? Kurš vēlas kārtot testu? Stāsta morāle: Esmu pacēlis Tuono V4 pretslīdes līmeni par pakāpi augstāku.
Pilot, tas ir darbs!
Pirmkārt, netici, ka nakts uzreiz kļuva maģiska, Jekaterina! Es atzīstos, ka pirmajā sesijā es cietu. Satraukts par apgaismojumu, kas iekrita acīs, palēnināts no bremžu pēdu trūkuma, satraukts par uzdevumiem uz asfalta un balto līniju tuvumu un optimālo trajektoriju, sajaukts ar "reljefu" (tādus es pat neuzdrošinos iedomāties braucot naktī Portimao, Filipa vai Čjalami salā!), man bija grūti atrast “rit Bailes traucēt citiem, kauns par agru bremzēšanu, žesta neveiklība vienmēr ir pārāk atturīga, es” nebija šajā ”, kā saka ... No šīs sāpīgās pieredzes es velku vēl lielāku cieņu (tā jau bija daudz!) pret izturības braucējiem, nevis tikai labākajām pistolēm, kas spēj visu ignorēt un uzturēt milimetru un trakulīgu ritmu. tumšs un auksts. Kad es domāju, ka 24. gada Lemānas 2016 stundu sacīkstēs daži cilvēki gandrīz atveidoja savu diennakts laiku naktī, kad apkārtējā temperatūra ir 1 °C, cepuri nost! Puraviem nakts braukšana pa takām ir šarma, jautrības un šausmu sajaukums. Kur mēs to liekam, kursor?
Šis jautājums radās nākamajās divās sesijās. Kad izeju no boksu celiņa un gatavojos atkal ciest, trasē esam tikai ap divdesmit cilvēku, un es vispirms nolemju atlaist niknumu, pabūt vienatnē, koncentrēties uz galveno: savām sajūtām. Un tur darbojas maģija. Tagad ir pavisam tumšs, esmu mierīgs, man izdodas.
Es atradu bremžu pēdas, varu uzminēt trošu punktus pie ieejas Nirburgringā un Imolā, un tikai 180 man joprojām rada nelielas problēmas. Un atkal esmu gandrīz tādā pašā ritmā kā pa dienu. Celis uz zemes, ABS iedarbināts uz nospiestu bremzi, pilna drosele ar ārējiem vibratoriem: fiziskās sajūtas ir tādas pašas, bet psiholoģiskās sajūtas ir tikai desmitkārtīgas. Stratēģijas maiņa pēdējā sesijā, kur es palieku pie stūres 5 šoferu grupai, kuri ilgu laiku nav viltojuši: sekojiet šim sarkano gaismas baletam tumsā, kas vijas pa iedomātu lenti, esiet piecdesmit centimetru attālumā no plkst. sportiste, kas izspļauj zilganu liesmu no titāna izplūdes gāzes parasti dzīvo tikai īsti izturības braucēji. Uz brīdi viņu maņu visums atveras arī puraviem.
Šīs jaunās pieredzes novērtējums: pēc 30 gadiem, kas pavadīti ar motociklu, esmu no jauna atklājis jaunu aizraušanos!
Tāpēc, lai izdzīvotu šo mirkli, būs jānoskatās Box23 rīkoto Pirelli dienu datumu atklāšana 2016. gada decembra sākumā.
