Apturēšana dažādos veidos

Viena no svarīgākajām sistēmām, kas tieši un izšķiroši ietekmē braukšanas drošību, ir transportlīdzekļa piekare. Tās uzdevums ir pārnest spēkus, kas rodas automašīnas kustības laikā, īpaši, pārvarot ceļa līkumus, nelīdzenumus un bremzējot. Balstiekārtai arī jāierobežo nevēlami izciļņi, kas varētu apdraudēt braukšanas komfortu.

Kāds kulons?

Mūsdienu vieglajos automobiļos visbiežāk tiek izmantotas divu veidu balstiekārtas. Uz priekšējās ass tā ir neatkarīga, uz aizmugurējās ass - atkarībā no auto veida - arī neatkarīga jeb t.s. daļēji atkarīgs, t.i. pamatojoties uz vērpes siju, un pilnībā atkarīgs tiek izmantots reti. Vecākais priekšējās neatkarīgās balstiekārtas veids ir divu šķērsenisko sviru sistēma, kas darbojas kā nesējs. Savukārt atsperu elementu lomu pilda spirālveida atsperes. Blakus tiem balstiekārtā izmantots arī amortizators. Šāda veida piekare tagad tiek izmantota reti, lai gan, piemēram, Honda joprojām to izmanto pat savos jaunākajos dizainos.

Makfersons valda, bet...

Atsperu amortizators, t.i., populārais McPherson statnis, šobrīd ir vienīgais priekšējās piekares risinājums, ko galvenokārt izmanto zemākas klases transportlīdzekļos. McPherson statņi ir stingri savienoti ar stūres šarnīrsavienojumu, un pēdējais ir savienots ar sviru, tā saukto lodveida savienojumu. Pēdējā gadījumā visbiežāk tiek izmantots “A” tipa svārsts, kas darbojas ar stabilizatoru (retāk ir viens svārsts ar tā saukto griezes momenta stieni). Uz McPherson statņiem balstītas sistēmas priekšrocība ir trīs funkciju apvienojums vienā komplektā: amortizators, turētājs un stūrēšana. Turklāt šāda veida piekare aizņem ļoti maz vietas, kas ļauj novietot dzinēju šķērsām. Vēl viena priekšrocība ir mazais svars un ļoti zems atteices līmenis. Tomēr šim dizainam ir arī trūkumi. Viens no svarīgākajiem ir ierobežotais gājiens un riteņu perpendikulitātes trūkums pret zemi.

Katrs četrs ir labāks par vienu

Arvien biežāk vienas sviras sviras vietā tika izmantota tā sauktā daudzsviru piekare. Tie atšķiras no risinājuma, kas balstīts uz McPherson statni, ar gultņa un triecienu absorbcijas funkciju atdalīšanu. Pirmo no tiem veic šķērsvirziena sviru sistēma (parasti četras katrā pusē), un par pareizu balstiekārtu ir atbildīgas spirālveida atsperes un amortizators. Daudzsviru piekare parasti tiek izmantota augstākās klases transportlīdzekļos. Turklāt to ražotāji arvien biežāk tos uzstāda gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass. Šī risinājuma galvenā priekšrocība ir ievērojams braukšanas komforta pieaugums, pat braucot šauros ceļa līkumos. Un tas viss pateicoties aprakstā minētā piekares trūkuma novēršanai uz McPherson statņiem, t.i. riteņu perpendikulitātes trūkums pret zemi visā darbības diapazonā.

Vai varbūt papildu artikulācija?

Dažos automašīnu modeļos var atrast dažādas priekšējās piekares modifikācijas. Un šeit, piemēram, Nissan Primera vai Peugeot 407 mēs atradīsim papildu artikulāciju. Tās uzdevums ir pārņemt stūres funkcijas no augšējā amortizatora gultņa. Alfa Romeo dizaineri izmantoja citu risinājumu. Papildu elements šeit ir augšējā šķērssvira, kas paredzēta, lai uzlabotu riteņu vadāmību un samazinātu sānu spēku ietekmi uz amortizatoriem.

Sijas kā kolonnas

Tāpat kā McPherson priekšā, arī aizmugurējā balstiekārtā dominē vērpes sija, kas pazīstama arī kā daļēji neatkarīga piekare. Tās nosaukums cēlies no darbības būtības: tas ļauj aizmugurējiem riteņiem pārvietoties vienam pret otru, protams, tikai zināmā mērā. Amortizējošā un slāpējošā elementa lomu šajā risinājumā pilda amortizators ar uzliktu spirālveida atsperi, t.i. līdzīgs MacPherson statnei. Taču atšķirībā no pēdējās šeit netiek pildītas divas citas funkcijas, t.i. slēdzis un nesējs.

Atkarīgs vai neatkarīgs

Dažos transportlīdzekļu veidos, t.sk. klasiskajiem apvidus auto, joprojām ir uzstādīta atkarīgā aizmugurējā piekare. To var realizēt kā stingru asi, kas piekārta uz lokšņu atsperēm vai aizstājot tās ar spirālveida atsperēm ar garenvirziena stieņiem (dažkārt arī ar tā sauktajām šķērseniskajām panhardām). Tomēr abi iepriekš minētie aizmugures piekares veidi šobrīd aizstāj neatkarīgās sistēmas. Atkarībā no ražotāja tie cita starpā ietver kompozītmateriālu siju ar vērpes stieņiem (galvenokārt franču automašīnām), kā arī pagrieziena svirus dažiem BMW un Mercedes modeļiem.