Kia Niro hibrīda spraudnis (2020) — pirmie iespaidi

Kia Niro Hybrid Plug-in jeb Niro PHEV ir gandrīz lētākais plug-in hibrīds Polijā. Pateicoties Kia Motors Polska, mums ir iespēja iepazīt auto jaunākajā modeļa versijā (2020). Pirmie iespaidi? Pozitīvi. Ja kādam ir bail no mūsdienu elektriķu diapazoniem vai nav kur uzlādēt, šāds spraudnis var būt pirmais solis elektromobilitātē.

Kia Niro hibrīda spraudņa (2020) specifikācijas:

• segments: C-SUV,
• braukt: atmosfēriskais benzīns 1,6 GDi + elektrība (plug-in), FWD,
• Pievienot: 6 pakāpju divu sajūgu DCT transmisija
• vispārējā jauda: 104 kW (141 ZS) pie 5 apgriezieniem minūtē
• motora jauda: 45 kW (61 ZS)
• akumulatora ietilpība: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• uzņemšana: 48 gab. WLTP,
• degšana: 1,3 litri (norādīts uz 16 collu riteņiem)
• kopējais svars: 1,519 tonnas (dati no reģistrācijas apliecības),
• izmēri:
  • riteņu bāze: 2,7 metri,
  • garums: 4,355 metri,
  • platums: 1,805 metri,
  • augstums: 1,535 metri (bez margām),
  • reģistrācija: 16 cm
• iekraušanas jauda: 324 l (Kia Niro Hybrid: 436 l),
• degvielas tvertne: 45 l,
• mobilā lietotne: UVO Konnekt,
• autonomija: 2. līmenis, aktīvā kruīza kontrole ar joslas saglabāšanu un attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim.

Kia Niro PHEV (2020) - priekšrocības un trūkumi pēc pirmā kontakta

Kia Niro Hybrid spraudnis (2020) tā ir atjaunināta pagājušā gada auto versija ar skaistāku lukturu līniju un labāku aprīkojumu nekā iepriekšējos gados. Tas joprojām ir krosovers no C-SUV segmenta pirmsākumiem, tam ir atmosfēriskais 1,6 GDi iekšdedzes dzinējs, akumulators ar jaudu ~ 6,5 (8,9) kWh un piedāvājumus 48 WLTP diapazona vienībasvismaz saskaņā ar ražotāja deklarāciju. Pirmajā pārbaudes dienā ja laikapstākļi atļauj maršrutā Nadarzyn -> Varšava (Praga Południe) pabraucām garām precīzi 57 kilometri ar elektromotoru.

Tomēr atrunāsim, ka tas bija kluss brauciens pilsētas sastrēgumos.

> BMW X5 un Ford Kuga ar ienesīgākajiem hibrīdmodeļiem 2 gadu laikā. Outlander PHEV II

Neilgi pēc tam mēs devāmies līkumu uz darba pārbaudi vai faktiski atvaļinājumā. No Varšavas austrumu daļas devāmies pa S8 maršrutu uz Wyszków (Varšava -> Pisz), šoreiz ar pieciem cilvēkiem (2 + 3) uz klāja un pilnu bagāžas nodalījumu... Izbraukšanas brīdī akumulators tika papildināts par 89 procentiem, iekšdedzes dzinējs iedarbināja 29 minūtēs pēc 32,4 kilometru nobraukuma.

Tas nodrošina 36,4 kilometrus akumulatora jaudas. Braucot ātri, tas diezgan ātri samazinās, bet par to mēs runāsim nākamajā materiāla daļā:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Brīdis uzreiz pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas. Tahometrs ir tieva sarkanā līnija starp ciparnīcu centru un spidometru un degvielas mērītāju.

Interesanti, ka akumulatora izlāde nenonāk līdz nullei. Iekšdedzes dzinējs parasti ieslēdzas ar aptuveni 19-20% akumulatora ietilpības, to dara kādu laiku un pēc tam nodziest – vismaz ar to mums ir bijusi pieredze. Neilgi pēc tam aptuveni 18-19 procenti devās uz regulāru darbu. Viss gludi, bet dzirdams. Iekšdedzes dzinēja iedarbināšana ir kā attāla gurkstēšana vēderā vai uzbraukšana uz krusta brīdinājuma svītrām, kas var notikt sarežģītos ceļa posmos.

Kad kāds ir pieradis pie elektriķa komforta un klusuma, šī pēkšņā skaņa viņam būs neliels pārsteigums. Neliela vibrācija zem labās pēdas atgādinās, ka viņš jau vada iekšdedzes transportlīdzekli. Tad der atcerēties sviras, kas regulē rekuperācijas jaudu – tās noderēs.

Hibrīda spraudnis = kompromiss

"Kompromiss", iespējams, ir labs vārds, lai aprakstītu lielāko daļu spraudņu hibrīdu. Niro Hybrid Plug-in elektromotors nodrošina 45 kW (61 ZS) jaudu.tāpēc mēs to neizmantosim klusām sacīkstēm. Ne ar Fr. svars 1,519 tonnas... Bet normālai braukšanai pietiek (un redakcijā ar to brauc). Un uzticies mums Ja pilsētā vismaz 1/3 automašīnām būtu elektromotori, kustība būtu daudz raitāka..

> Vai vēlaties iegādāties Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Šeit tas ir: Suzuki Across

Neatkarīgi no tā, vai ir hibrīds vai elektrisks, starts no priekšējiem lukturiem var būt nedaudz nomākts: pēdējais nespēja pārslēgt pārnesumu, pēdējais reaģē sekundi pēc sava priekšgājēja, pēdējais beidzot paātrinās tā, it kā tam būtu bremzes. Tas, kas iekšdedzes automašīnā šķiet normāls (šūūūūūūūūūūūūūūūūūūūūūūū...), kad to darbina ar elektrību, tas sāk likties kūtri.

Nosēšanās

Aha

Tas attiecas uz gandrīz visiem pievienojamiem hibrīdiem, izņemot atsevišķus modeļus: iebūvētais lādētājs ir vienfāzes, un kontaktligzda ir tikai 1. tipa. Kii Niro Hybrid Plug-in lādētāja jauda ir 3,3 kW.tāpēc pat ar vislabāko uzlādes stieni jūs iegūsit līdz 2:30-2:45 stundām. Tāpēc ļoti svarīga ir piekļuve kontaktligzdai — gan mājās, gan darbā, vai, visbeidzot, P+R autostāvvietā.

Paradoksāli: spraudņa hibrīds ir svarīgāks par elektriķi... Elektrībā ir iebūvēti ātrāki iebūvētie lādētāji (7-11 kW), kas arī ļauj papildināt enerģiju ar līdzstrāvu. Ar hibrīdiem viss notiek lēnāk. Ja jums nav maksas, jūs braucat ar benzīnu. Ar labiem laikapstākļiem un mierīgu braucienu panācām Niro Hybrid Plug-in degvielas patēriņš 2,4 l / 100 km, bet tie ir tikai pirmie 100 kilometri no brīža, kad saņemat automašīnu:

Degvielas patēriņš: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) pēc pirmajiem 100 km labos laikapstākļos. Braucam nedaudz ātrāk nekā uz letes, te ieslēdzām maksimālu rekuperāciju, lai savāktu kādu enerģiju ejot lejā pa tuneli (Wislostrada, Varšava).

Tomēr, ja jūs dodaties uz darbu ar vilcienu vai jums ir pieejama elektrības kontaktligzda mājās, autostāvvietā vai netālu no stacijas, jūs galvenokārt uztraucaties par benzīnu ziemā vai tad, kad automašīna nolems, ka jums ir jāsadedzina nedaudz degvielas. pasargā to no novecošanas. Šeit ir EcoMoto (faktiski: ecoMOTO) uzlādes punkts Varšavas Austrumu stacijā:

Abās rozetēs vadi aizsprostoti, tāpēc nav problēmu, ka kāds tos joku izrauj.... Vai arī kāds taksists tevi izslēgs. EcoMoto ierīču ražotāja Kolejowe Zakłady Łączności inženieri nāca klajā ar interesantu ideju. Uzsākot lejupielādi, jūs saņemsit izdruku ar kodu ("1969"), kas nepieciešams procesa pabeigšanai.

Tas saglabās akumulatoru uzlādētu, kad atgriezīsities automašīnā pēc dažām stundām:

EcoMoto uzlādes stacija. Pievērsiet uzmanību izdrukai ar kodu, lai pasargātu jūs no ļaunprātīgas izslēgšanas. Automašīna tika pieslēgta no 23.17, vidējā uzlādes jauda 3,46 kW. Tas ir nedaudz vairāk nekā ražotāja deklarētās 3,3 kW.

Tā beidzās pirmās 1,5 dienu auto eksperimenti. Pagaidām patīkami, diezgan ērti, un brīvā enerģija bāros liek tikai pasmaidīt.. Nākamais posms ir garāks ceļojums, proti nedēļas nogales maršruts Varšava -> Raksti un atgriezies.

Dalīsimies ar pieredzi, braucot pa labiem un līdzīgiem segumiem, nedaudz parunāsim par salona kvalitāti, dalīsimies ar informāciju par brīvo vietu un UVO Connect lietotni.

Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: materiāli no šīs sērijas ir saziņas ar automašīnu iespaidu ieraksts. Lai visu apkopotu, tiks izveidots atsevišķs teksts.

Tas jūs varētu interesēt: