Lietots Holden Commodore apskats: 1985. gads
Vārds Pīters Broks vienmēr būs sinonīms vārdam Holden. Nelaiķis izcilais sacīkšu braucējs nostiprināja savas attiecības ar Holdenu ar virkni sensacionālu sacīkšu uzvaru 1970. gados, un viņš uz visiem laikiem tiks atcerēts kā Holdena varonis. Saikne starp Broku un Holdenu nekad nav bijusi tik stipra kā astoņdesmito gadu sākumā, kad Broks nodibināja savu automašīnu uzņēmumu un ražoja Holden Commodore sacīkšu automobiļu līniju. Ir bijuši daudzi izcili Commodores ar HDT emblēmu, bet viens no lielākajiem bija Bluey, kas dzimis A grupas Commodore sacīkstēm, kas tika uzbūvēts saskaņā ar jaunajiem Starptautiskajiem A grupas sacīkšu noteikumiem 1980. gadā.
SKATĪŠANAS MODELIS
1985. gadā Austrālijas vieglo automašīnu sacīkstes aizstāja pašmāju noteikumus, kas bija spēkā kopš 1970. gadu sākuma, ar jaunu formulu, kas izstrādāta Eiropā. Vietējie noteikumi atcēla automašīnu sacīkstes no ielu sacīkstēm, dodot ražotājiem plašu brīvību pārveidot savas rezerves automašīnas, lai tās atbilstu trasei, taču jaunie aizjūras noteikumi bija stingrāki, un tie atkārtoti ieviesa prasību ražot vismaz ierobežotu sēriju. automašīnas sacīkstēm.
VK SS Group A bija pirmais no šiem tā sauktajiem "homologācijas" īpašajiem Holden transportlīdzekļiem, kas tika uzbūvēti A grupas laikmetā. Tā pamatā bija Broka Commodore HDT SS, kuras pamatā bija Commodore SL, vieglākais Holden sērijas modelis. Tie visi bija nokrāsoti "Formula Blue", līdz ar to Broka entuziastu iesauka "Blueies", un tiem bija Broka iedvesmots "pastkastītes" režģis un korpusa komplekts, kas galvenokārt aizgūts no iepriekšējiem Broka Commodore braucējiem.
Iekšpusē tam bija īpaša zila apdare, pilns instrumentu komplekts un Mono ādas stūre.
Saskaņā ar A grupu balstiekārta tika uzstādīta līdzīgi kā Broka SS grupai Trešā ar Bilstein gāzes statņiem un amortizatoriem, kā arī SS atsperēm. Tāpat kā parastajam SS, tam bija 14 mm aizmugures šūpošanās stienis, bet priekšā bija daudz masīvāks 27 mm stienis.
Bremzes tika noņemtas no Brock SS Group Three, un riteņi tika izgatavoti no 16 × 7 collu HDT vieglmetāla diskiem, kas ietīti 225/50 Bridgestone Potenza gumijā.
Zem motora pārsega atradās īpaši pārveidots 4.9 litru V8 Holden. Saskaņā ar A grupas noteikumiem Commodore būtu bijis smagi sodīts liekā svara dēļ, ja tas būtu braucis ar standarta izmēra Holden V8, tāpēc darba tilpums tika samazināts no 5.044 l līdz 4.987 litriem, samazinot gājienu līdz čīkstēšanai zem 5.0 litru dzinēja. . ierobežojums.
Pārējais dzinējs lielā mērā bija balstīts uz Holdena pagātnes sacīkšu pieredzi, un tajā bija cilindru galvas, ko modificējis dzinēju guru Rons Harrops, smagāki L34 klaņi, smagākas Chev/L34 vārstu atsperes, Crane rullīšu sviras, neveiklā celtņa sadales vārpsta, četrstobru Rochester karburators, saskaņotas ieplūdes un izplūdes atveres, divrindu zobrats, viegls spararats, HM kolektori un Lukey trokšņa slāpētāji.
Kopumā tas radīja 196 kW pie 5200 apgr./min un 418 Nm pie 3600 apgr./min, kas ir par 19 kW vairāk nekā parastajam Holden V8 ar tādu pašu griezes momentu. Tas bija arī vairāk apgriezienu dzinējs, un Holdens paaugstināja sarkano līniju pie 1000 apgr./min virs standarta dzinēja 5000 apgr./min. Jauno dzinēju papildināja standarta Holden M21 četrpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Toreiz testētā VK A grupa līdz 100 km/h paātrinājās aptuveni septiņās sekundēs un 400 metru sprintu no vietas veica 15 sekundēs. Tas bija ātrs savam laikam, izcili labi vadāms un bremzējis, un lieliski izskatījās ar Broka nepārprotamo klātbūtni uz ceļa.
Saskaņā ar A grupas noteikumiem Holdenam bija jāsaražo 500 automašīnas, pirms viņi varēja piedalīties sacensībās. Tie tika uzbūvēti Holden ražošanas līnijā un pēc tam nosūtīti uz Brokas rūpnīcu Port Melburnā, kur tie tika pabeigti.
VEIKALĀ
Zem Broka ādas šis ir Holdena komondors, un tas ir pakļauts tām pašām problēmām kā parastie komondori. Zem pārsega meklējiet eļļas noplūdes ap dzinēju un stūres pastiprinātāju. Iekšpusē meklējiet gaiši zilās apdares nodilumu, jo tā nenolietojas labi, un pārbaudiet, vai informācijas panelī nav plaisu un deformācijas saules iedarbības dēļ. Labā ziņa ir tā, ka lielākā daļa īpašnieku novērtē savas automašīnas un attiecīgi rūpējas par tām. Vissvarīgākais ir pārliecināties, ka šis ir īsts A grupas modelis, nevis viltojums.
NELAIMES GADĪJUMĀ
Drošība bija tikai sākumstadijā, kad tika uzsākta VK grupa A, tāpēc tajā nebija tādu sistēmu, kuras tagad tiek uzskatītas par pašsaprotamām. Nebija ne gaisa spilvenu, ne ABS, un stabilitātes kontrole bija tālu no realitātes. 1985. gadā automašīnas pārsvarā zaudēja virsbūves spēku un saburzītās zonas, un autovadītājiem avārijās bija jāpaļaujas uz drošības jostām. Bet VK A grupai vismaz uz laiku bija pieklājīga aktīvā drošība ar atsaucīgu vadāmību un laba izmēra disku bremzēm.
PUMPĀ
Ar labi noregulētu V8 zem pārsega VK Group A nekad netaupīs uz degvielu, taču degvielas ekonomija ir tas, kas rūp tikai dažiem cilvēkiem. VK Group A ir saulains svētdienas auto, ar to diez vai brauks katru dienu, tāpēc tās īpašnieki mazāk uztraucas par degvielas patēriņu. Tam nepieciešama degviela ar augstu oktānskaitli, un, ja vien tas nav pārveidots bezsvina benzīnam, tam ir vajadzīgas piedevas. Gaidāmi ekonomiskie rādītāji 15-17 l/100 km, bet tas ir atkarīgs no braukšanas stila.
MEKLĒT
• Klasisks Austrālijas muskulis
• Broks, es domāju.
• Autentiskums
• V8 veiktspēja
• Atsaucīga rīcība
APAKŠĒJĀ rindiņa
Lielisks klasisks Austrālijas muskuļu auto, ko uzbūvējusi patiesa motosporta leģenda.
