Lietota Mazda6 – ko gaidīt?
Pirmās paaudzes Mazda6 tirgū nonāca 2002. gadā, un 2005. gadā tika veikts sejas uzlabojums. Neskatoties uz nopietno vecumu, japāņu biznesa klases modelis joprojām ir populārs lietotu automašīnu tirgū, liekot Autoweek ekspertiem analizēt tā stiprās un vājās puses, lai noteiktu, vai tas ir naudas vērts.
Viņi atzīmē, ka līdz ar to izlaišanu "sešinieks" (GG paaudze) ir mainījis priekšstatu par japāņu automašīnu. Modelis distancējas no sava priekšgājēja - 626, piedāvājot interesantu dizainu, hromētus virsbūves elementus un kvalitatīvus materiālus salonā, kas saglabājas arī pēc 200000 2008 km nobraukuma. Tagad kopš XNUMX. gada tirgū ir daudz piedāvājumu par pieņemamu cenu. Tomēr vai tie ir pietiekami uzticami ieguldījumiem?
Ķermenis
Pērkot savu pirmo Mazda6, noteikti pārbaudiet, vai rūsās nav spārnu, durvju, logu rāmju, bagāžnieka vāka un sliekšņu. Tieši šos elementus apdraud korozija. Tāpēc ik pēc 3-4 gadiem ir ieteicams apstrādāt slēptās dobumus un automašīnas dibenu ar materiālu, kas novērš rūsu.
Dzinēji
Visi šī modeļa benzīna dzinēji darbojas nevainojami, kas mūsdienās notiek ļoti reti. Vienībām ir 4 vārsti uz cilindru un laika ķēde, kas arī ir uzticama un reti var pārsteigt automašīnas īpašnieku. Tomēr dzinēji ir jutīgi pret eļļas kvalitāti, tāpēc ar to nevajadzētu taupīt. Tas jo īpaši attiecas uz 2,3 litru mainīga tilpuma motoru, kas patērē vairāk eļļas un prasa rūpīgu uzraudzību.
Pretpolā atrodas 2,0 litru FR sērijas dīzelis, kas ir ļoti kaprīzs. Ja īpašnieks ielej zemas kvalitātes smērvielu, kloķvārpsta ātri nolietojas un prasa remontu, kas ir ļoti dārgs. Tāpēc speciālisti neiesaka Mazda6 (pirmās paaudzes) ar dīzeļdzinēju.
Pārnesumkārba
Sedans un universāls sākotnēji tika aprīkoti ar Jatco 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un pēc 2006. gada transmisija kļuva par Aisin 5 ātrumu pārnesumkārbu. Šī iekārta ir arī uzticama, un dažreiz rodas solenoīdu nodiluma problēma. To nomaiņa nav lētākais. Turklāt ātrumkārbas eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km.
Kas attiecas uz 5 un 6 pakāpju manuālajām pārnesumkārbām, tiek piedāvāti modeļi, tiem nav nepieciešama apkope un parasti tie nav problēma. Potenciāli sarežģīta pārnesumu pārslēgšana ar aukstu pārnesumkārbu nozīmē, ka eļļa ir absorbējusi pārāk daudz ūdens un zaudējusi savas īpašības. Attiecīgi ir pienācis laiks to nomainīt specializētā servisā.
Piekares kronšteins
Mazda6 šasija ir diezgan sarežģīta, jo automašīnai uz priekšējās ass ir 3 turētāji - divi apakšējie un viens augšējais un četri aizmugurē. Kopumā šie elementi ir pietiekami spēcīgi un uzticami, lai arī pēc 150 000 km auto varētu atrasties oriģinālajās daļās.
Vāja daļa ir savienojošie stieņi un spilventiņi uz stabilizatora stieņiem. Problēmas šajos divos elementos rodas, biežāk šķērsojot nelīdzenus ceļus. Slikti laikapstākļi – lietus vai sniegs ir kaitīgi pūstošām un lūstošām buksēm, tāpēc ir labi ik pa laikam pārbaudīt to stāvokli.
Vai pirkt vai nē?
Lai arī pirmā Mazda6 ir diezgan veca, automašīna ir samērā pieprasīta. Tomēr eksperti iesaka izvairīties no dīzeļa iespējām un izvēlēties automašīnu ar benzīna motoru un automātisko pārnesumkārbu.
Protams, automašīnai būs jāmaina galvenie palīgmateriāli, kā arī, iespējams, piekares detaļas, taču pat ar 200000 XNUMX km nobraukumu (ar nosacījumu, ka tie ir reāli), automašīna priecēs savu jauno īpašnieku ar izcilu vadāmību un komfortu gariem braucieniem.
