Kāpēc apvidus auto vietā jāapsver universāls
Universāļi apvieno labāko no abām pasaulēm — lielu telpu un automašīnu līdzīgu braukšanas pieredzi.
Mūsu dabā ir sakņot nepiederošus cilvēkus, taču strīdēšanās ģenerālistu vārdā var līdzināties lobēšanai, lai tiktu atvērti vairāk ierakstu veikalu, vai atgriezties pie piena bāriem uz katra ielas stūra.
Nav noslēpums, ka universālus ir uzurpējis visuresošais, automašīnas noniecošais SUV; viņu laiki kā uzticams ģimenes pārvadātājs aizritēja atpakaļ uz laiku, kad sociālie mediji nozīmēja kādam aizdot žurnālu un Bils Kosbijs bija iemīļots mākslinieks.
Toyota Camry, Ford Falcon un Mitsubishi Magna vagoni, kas agrāk pārvadāja pa pilsētu ne tikai veikalu pārdevējus un valdības darbiniekus, bet arī veselas ģimenes visā valstī (kad lidmašīnas bija dārgas un vienmēr brauca no Sidnejas uz Brisbenu, nevis lidoja) , nav tikai miruši. , tie ir aizmirsti.
Īpaši apkaunojošu likteni piemeklēja universāls Falcon, kas savas pēdējās dienas pavadīja bēdīgi bezrūpīgajās taksometru vadītāju rokās.
Mūsdienu automobiļu tirgū SUV īsti netiek uzskatīti par piedzīvojumiem bagātiem, visurgājējiem mobilajiem tālruņiem, kas nonāk mežonīgā zilumā. Tie ir kļuvuši tikpat sinonīmi terminam "ģimenes traktors", kāds bija universāls pirms 25 gadiem.
Neizskatās, ka pazemīgais universālis nobāl jaunā SUV viļņa priekšā. Mikroautobusi, kas ir paredzēti smalkiem eiropiešiem un ir viņu iecienīti, ir attīstījušies tādā ātrumā, kādu varētu sasniegt tikai zemas gravitācijas atsperes. Tie ir labāki nekā jebkad agrāk — piemēram, Mazda6 universālis ir viens no labākajiem automobiļiem, ko par šo naudu var dabūt, taču šķiet, ka ļoti maz pircēju spēj sēdēt tik tuvu zemei.
Labā ziņa ir tā, ka Eiropā turpinās apetīte pēc universāliem, un daži no mūsu importētājiem joprojām izvēlas šeit vest savus universālus, avangarda un tūrisma automašīnas. Tikko iznākusi jauna Mercedes-Benz C63 versija, un pieminēšanas vērts ir arī satriecošais Audi RS6.
Kādas ir universāla priekšrocības?
Universāļi ir praktiskuma un veiktspējas, ergonomikas un efektivitātes, ekonomiskuma un jautrības kombinācija. Šajā ziņā tie ir ļoti līdzīgi hečbekiem – to mazākajiem līdziniekiem.
Ja jūsu dzīve liek jums nēsāt līdzi milzīgu daudzumu lietu, jums ir tikai divas iespējas: pieņemt budisma principus un atbrīvot sevi no īpašumiem vai iegādāties transportlīdzekli, kas var pārvadāt šo kravu.
Tāpat kā apvidus auto, arī furgoni ir lielisks veids, kā uzņemt gan savus mīļos, gan viņu aprīkojumu. Furgonu aizmugurējā kravas telpa ir tikpat liela un bieži vien lielāka nekā salīdzināmiem SUV. Ņemiet, piemēram, Hyundai i30 Tourer; tā bagāžnieks ir par vairāk nekā 60 litriem lielāks nekā jaunajam Tucson.
Un nedomājiet, ka, tā kā jūs varat pārvadāt vairāk ar furgonu, jums būs jāmaksā sods par veiktspēju vai ekonomiju. Labi izstrādātas zemas sviras kravas automašīnas var slīdēt pa gaisu daudz labāk nekā apvidus auto, tāpēc to degvielas ekonomija ir labāka, un tie parasti nepievieno pārāk lielu svaru, tāpēc veiktspēja ir ļoti tuva sedana sniegumam.
Braucot ar moderniem universāliem un universāliem aizmugurē ar to sedana versijām, bieži vien ir grūti sajust atšķirību vadāmības ziņā, ja vien bagāžnieks nav pārslogots.
Ir arī neliela problēma ar aizmugurējām gaisa kondicionēšanas atverēm. Lai saglabātu to, kas var būt tikai pirmajā desmitniekā, daži apvidus auto ar tiem netiek piegādāti. Gandrīz nesaprotami, ka ģimenes auto standartā nav aprīkots ar gaisa padevi nelabiem, ar auto slimiem pēcnācējiem.
Visbeidzot, tā kā furgonus mēdz aprīkot ar saprātīgākiem riteņiem un riepām, to nomaiņa nemaksās vienu roku un divus ceļgalus.
Kādi ir trūkumi?
Tajos laikos, kad tālruņiem bija nabassaites, apvidus auto bija satriecoši lieli, nežēlīgi dārgi un neglīts pamanāms patēriņa veids. Vagoni bija saprātīgs un lēts risinājums, un tas atspoguļojās pārdošanas apjomos.
Tā kā mūsdienās ir tik daudz uz ceļiem draudzīgu apvidus auto, cenas ziņā ir daudz vienlīdzīgāki konkurences apstākļi, turklāt vācu universāli nav lēti.
Tāpat kā jebkur citur, kur kravas telpa ir daļa no salona, uz ceļa būs vairāk trokšņu nekā kupejās un sedanos.
Ja iespējams, pārbaudiet sedana versiju pret universālu, lai redzētu, vai ir izmērāma atšķirība.
Tā kā furgoniem nav tāda paša gara, vertikāla virsbūve kā apvidus auto, var nedaudz ciest telpas galvai un kājām.
Universālie vagoni joprojām ir lieliska izvēle tiem, kas vēlas labāko no abām pasaulēm.
Telpa aizmugurē pat šaušanas pārtraukumos (kupejas stila universāli) ir labāka nekā līdzvērtīgam sedanam vai četrdurvju kupejai, taču tā atpaliek no augstas braukšanas SUV.
Tātad jā vai nē?
Universāļi piedāvā visvairāk vietas, ko varat iegūt, vienlaikus izbaudot braukšanas pieredzi, tāpēc teorētiski tie ir ideāla sedana un SUV kombinācija.
Taču apvidus un mīksto ceļu transportlīdzekļi ir tik ļoti nozaguši universālu tirgu, ka tagad ir teju vai nišas produkts.
Ja SUV ir Šveices armijas automašīnu nazis, tad jaunais autofurgons ir labi pielāgots ogles tērps. Iespējams, nav lielas jēgas braukt pa upi, taču tā visur izcelsies.
Tie var būt tikpat retro kā iezvanpieejas interneta pieslēgums, taču universāli joprojām ir lieliska izvēle tiem, kas vēlas labāko no abām pasaulēm, nevis raugās uz radīšanu.
Līdzīgi raksti:
Kāpēc SUV kļūst tik populāri
Kāpēc sedani joprojām ir vispopulārākais automašīnu virsbūves veids
Kāpēc hečbeks ir visgudrākā automašīna, ko varat iegādāties
Vai ir vērts pirkt mobilo dzinēju?
Kāpēc cilvēki pērk kupejas, pat ja tās nav ideālas
Kāpēc man vajadzētu iegādāties kabrioletu?
Utes ir visdaudzpusīgākā automašīna uz ceļa, bet vai to ir vērts iegādāties?
Kāpēc pirkt komerctransportu
